Благодаря новому базовому двигателю и незначительным обновлениям шасси Genesis G70 должен держать своих немецких конкурентов в напряжении. Деля платформу со своим братом-кроссовером GV70, G70 является предложением начального уровня для корейского люксового бренда, в значительной степени конкурируя с такими моделями, как BMW 3-Series, Audi A4 и S4 и Mercedes C-Class. Последний раз обновленный как модель 2022 года, G70 снова будет обновлен в 2024 году, хотя связанные с этим изменения почти все механические. Примечательно, что 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом в верхней комплектации остается, в то время как Genesis решил заменить прежнюю 2,0-литровую рядную четверку с турбонаддувом на 2,5-литровую четверку с турбонаддувом. Пол-литра водоизмещения не так уж и многозначительны, но результаты более поразительны вживую, чем на бумаге. Обладая мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 311 фунт-фут, 2,5-литровый G70 развивает на 48 лошадиных сил больше, чем предыдущий 2,0-литровый двигатель.
Благодаря новому базовому двигателю и незначительным обновлениям шасси Genesis G70 должен держать своих немецких конкурентов в напряжении.
- Среди наследия немецких спортивных седанов Genesis делает ставку на свой обновленный Genesis G70 2024 года, чтобы показать покупателям, что в Германии есть конкуренция.
- Благодаря новой 2,5-литровой рядной четырехцилиндровой силовой установке с турбонаддувом, улучшенной жесткости и стандартным тормозам Brembo G70 одобрен даже для использования на треке.
- Начиная с 42 750 долларов и заканчивая 57 645 долларами, Genesis стремится привлечь самых разных покупателей, от потенциального покупателя Audi A4 до покупателя S5 Sportback.
Деля платформу со своим братом-кроссовером GV70, G70 является предложением начального уровня для корейского люксового бренда, в значительной степени конкурируя с такими моделями, как BMW 3-Series, Audi A4 и S4 и Mercedes C-Class.
Последний раз обновленный как модель 2022 года, G70 снова будет обновлен в 2024 году, хотя связанные с этим изменения почти все механические. Примечательно, что 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом в верхней комплектации остается, в то время как Genesis решил заменить прежнюю 2,0-литровую рядную четверку с турбонаддувом на 2,5-литровую четверку с турбонаддувом.
Пол-литра водоизмещения не так уж и многозначительны, но результаты более поразительны вживую, чем на бумаге. Обладая мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 311 фунт-фут, 2,5-литровый G70 развивает на 48 лошадиных сил больше, чем предыдущий 2,0-литровый двигатель. Это всего на 65 л.с. меньше, чем у его брата V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 365 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента.
Услуги Genesis Connected Services входят в стандартную комплектацию всех моделей G70 2024 года.
Стандартный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей останется в 2024 году, хотя обновленная цифровая панель управления климатом добавляет современности салону. Цифровой климат-контроль часто является горячей темой для споров, но версия Genesis является приемлемой благодаря устойчивым аналоговым регуляторам температуры и простой настройке страницы.
Уже будучи красивым седаном, Genesis оставил G70 практически нетронутым, за исключением новой эмблемы Genesis и дополнительных цветовых решений. На новой эмблеме выгравирован гильошированный узор (часто встречающийся в роскошных часах), в то время как новые цветовые дополнения 2024 года включают в себя Vatna Gray и Kawah Blue, вдохновленные глобальными вулканами, а также Cavendish Red и Bond Silver.
Привилегия управлять таким стильным седаном, конечно, имеет свою цену. Начиная с 3 900 000 т.р за заднеприводную 2,5-литровую версию и доходя до 5 250 000 т.р за 3,3-литровый полноприводный вариант Sport Prestige, цены на G70 охватывают широкий спектр конкурентов и классификаций. Но вы не упустите его производительность или очарование, даже если ваш кошелек не составляет 4 500 000 т.р.
Во время недавнего тест-драйва, обе версии G70 обеспечили плюшевую, расслабляющую езду без шума ветра или шума двигателя. Охлаждаемые сиденья, включенная восьмая передача и уверенность хорошо взвешенной системы рулевого управления с электроусилителем сделали обе версии G70 превосходными партнерами в режиме Comfort.
Эти 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех моделей G70 2024 года, оснащенных с завода двумя разновидностями шин Michelin.
Переключаясь между пятью различными режимами вождения (Comfort, Smart, Eco, Sport, Sport+), выбор Sport обеспечивает более высокую передачу на восьмиступенчатой автоматической коробке передач с плавным переключением и гидротрансформатором и обеспечивает быстрый разгон, когда я нажимаю на педаль газа. На дороге 3,3-литровая силовая установка действительно блистает, развивая полный крутящий момент на всех четырех колесах при 1300 оборотах в минуту.
Обе модели G70 объемом 2,5 и 3,3 литра оснащены системой динамического векторизации крутящего момента при оснащении полным приводом, хотя наши пробеги по дорогам общего пользования не сразу показали достоинства этой системы. Сгибание переднего тяжелого 3,3-литрового полноприводного двигателя в узкие двойные желтые разделенные повороты требовало минимальных усилий на рулевом колесе, даже при выталкивании веса вперед при резком торможении.
Уверенность в хорошо сбалансированной системе рулевого управления с электроусилителем сделала обе версии G70 превосходными партнерами в комфортном режиме.
На вершине спектра я проехал на 3,3-литровом RWD Sport Prestige G70, который оснащен активной подвеской с электронным управлением и механическим дифференциалом повышенного трения. Примечательно, что помимо замены штатных тормозных колодок на набор стальных, эти седаны Genesis вышли на трассу au naturel.
Проехавшись по главной прямой, стало ясно, что 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом лучше всего подходит в середине диапазона мощности, так как для того, чтобы разогнать мотор до пика в 6000 оборотов в минуту, требуется немного терпения.
Тем не менее, мощность на средних частотах была сильной, что позволяло мне оставаться на более высокой передаче и полагаться на крутящий момент на низких оборотах, чтобы быстро выходить из медленных поворотов.
Этот толчок крутящего момента на низких оборотах сопровождался присутствием, казалось бы, хриплого индукционного шума. Это не традиционный шум перепускной заслонки тюнера, вместо этого полагающийся на поток прямого воздуха. Хотя это было не совсем красиво или вдохновляюще, это создавало ощущение острых ощущений в салоне по мере того, как индукция становилась все более тональной.
Тормозные суппорты Brembo на Genesis G70 2024 года выпускаются в красном или серебристом цвете.
Приближаясь к медленным поворотам, G70 пришлось уговаривать переключиться на пониженную передачу на вторую передачу, и он согласился сделать это только тогда, когда был уверен, что потенциал превышения оборотов близок к нулю. При передаточном числе главной передачи 3,53 короткая первая и вторая передачи означали, что переключение между третьей и второй было постоянным для этой трассы, что приводило к неотзывчивому нажатию подрулевых лепестков.
Точно так же добавление стандартного четырехпоршневого переднего и двухпоршневого заднего тормозного оборудования Brembo, безусловно, приветствуется, но соответствующее ощущение педали не соответствовало. Вместо того, чтобы мгновенно закусывать при нажатии на педаль, G70 требовал преднамеренного нажатия на педаль, чтобы быстро замедлиться на трассе.
Снижение передачи может быть неприятным, но G70 в значительной степени продемонстрировал положительное поведение в управлении. Адаптивная подвеска с электронным управлением была жесткой, но послушной (даже при превышении бордюра), а ограниченный, но обнадеживающий крен кузова дополнял постепенно нагружаемый вес рулевого управления.
Более того, вариант с задним приводом демонстрировал такое поведение на дроссельной заслонке, к которому стремятся инженеры. Плавное вращение задней части на мощности избавило передние колеса от потенциально обременительной недостаточной поворачиваемости, заставив меня хихикать, когда я слегка повернул себя в безопасное место. Он не такой резкий, как BMW M340i, но такой же игривый и удобный.
Пилотирование G70 2.5T RWD на слаломной трассе сразу же продемонстрировало достоинства более легкой передней части. Вместо легкого толчка спереди при торможении, 2,5-литровая версия хорошо вписалась, если скорость входа была подходящей.
Без прямого сравнения на трассе трудно сказать, были ли адаптивные амортизаторы недостающей частью головоломки на четырехцилиндровой версии, но отсутствие механического дифференциала повышенного трения не помешало мне круто скользить по парковке. Точно так же крутящий момент на низких оборотах, характерный для 2,5-литрового двигателя (чему способствует передаточное число главной передачи 3,72), добавляет бодрый толчок на выходе из поворотов.
- 8-дюймовая цифровая и аналоговая комбинация приборов удобна для просмотра и не требует подкачки меню.
- На самом деле, реальная проблема Genesis G70 2024 года заключается не в слегка ленивой трансмиссии на треке или более мягкой педали тормоза. Нет, это то, как вы оправдываете покупку 3,3-литровой версии, когда новая 2,5-литровая версия так хороша. Начиная с 3 900 000 т.р, я был бы склонен уйти из дилерского центра Genesis с 2,5-литровым задним приводом, зная, что я получил самый легкий, дешевый и самый игривый из всех.
Корейский производитель рассчитывает превзойти BMW и Mercedes со своим седаном за 5 000 000 т.р, так же, как и продать модель за 3 900 000 т.р расточительному клиенту Acura Integra. Составляя 19% продаж Genesis (13 246 единиц) в 2023 году, мы готовы поспорить, что улучшенный G70, вероятно, превзойдет этот показатель в следующем году.