ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА САМЫЙ МОЩНЫЙ КАНАЛ РОССИИ, с конца списка!!!
Сегодня в этот прекрасный день от Рождества Христова мы поговорим о человеке, который ненавидел автомобили, но создал достаточно крупную автомобильную компанию. Человек о котором почему-то все забыли, но о его конкуренте до сих пор ходят легенды. И самое главное, это тот единственный персонаж, который почти купил у Генри Форда его знаменитую компанию.
Ну что? Твои догадки? Кто это? Что это за бриллиянтовый сапфир человечества?
Ладно не будем тянуть драгоценные секундочки твоего времени. Знакомся,
именно об этом инфазантном молодом человеке сегодня пойдёт речь-это предприниматель, в принципе хороший человек, мой кент из параллельной вселенной-Уильям Крапо Дюрант, он же Дюрантыч, он же Уильм Крапович Дюрантов. Появился на свет он 8 декабря 1861 г в Бостоне. Сразу переходим к главному, к семье.
Глава 1: Главное-семья.
Пойдём по-старшенству, начнём с деда. Его дед Генри, он же Генрич был достаточно важным стволом бумажным. Он был видным политиком. Когда его внучку Дюрантычу стукнуло три годика, Генрич получил пост губернатора. Богатство дедушки росло вместе с должностями — ему принадлежали судостроительные, лесоперерабатывающие предприятия, огромные участки земли, да ему даже участки местной железной дороги принадлежали.
Теперь про отца: он ушёл из семьи, когда его сыну было всего семь лет. Мужик просто исчез. Дюрантыч когда подрос физически и материально, устраивал много расследований, но что случилось с его отцом так и не удалось узнать. Причём абсолютно ничего. Просто был мужик, и нет мужика.
Про мать Дюрантыча тоже особо ничего неизвестно, но она была. Этого нам будет достаточно.
Так что переходим к его дяде, который на себя взял роль главы семьи. Он был жёсткий и требовательный, а и ещё похоже слегка того, потому что, представляешь, этот дядька заставил Дюрантыча бросить школу в шестнадцать лет. Наш герой понял, что с этим альтернативномыслящим ловить нечего и отправился прямой наводкой к деду.
А дед к тому времени жил, поживал, добра наживал, а тут опа, и нежданчик в виде молодого и в ковычках «перспективного» наследничка в дверь стучится. Генрич не собирался баловать нашего героя вообще. И молодого перспективного Дюрантыча ждала перспектива торговать лесом на дедушкином предприятии, получая сущие копейки за свой труд, из-за чего Уильм Крапович Дюрантов брался за любые подработки — он дежурил по ночам в местной аптеке, торговал сигарами, доставлял посылки и так далее.
Уже тогда многие работодатели отмечали талант продавца у Дюрантыча — его природное обаяние и умение находить общий язык даже с самыми придирчивыми клиентами помогали ему продать любой товар. Мамой клянусь почти точь-в-точь такой же талант как у Ашотика на рынке с арбузами и дынями.
И набравшись такого золотого как дыни у Ашотика опыта, Дюрантыч стал заключать сюрьёзные сделки — он начал достаточно успешно торговать недвижимостью и был на хорошем счету в страховом агентстве.
Глава 2: Первые важные дела.
К 1885 г. Дюрантыч подкопил баблишка и начал собственное дело вместе со своим кентом-инвестором,
которого звали Джосайя Даллас Дорт(он же Дортыч). Каждый из этой весёлый компании молодых и перспективных скинулся по 1000 вечно зелёных(примерно 27000 долл. на сейчас) и получилось 2 тыс. долл. соответственно(примерно 54000 долл. на сейчас). Вложили они эту сумму в покупку патента на двухколёсную коляску для лошадей и запустили производство.
Дюрантыч был главным по всему что связано с продажами, а Дортыч стал директором фабрики.
Уже через пять лет их компания Flint Road Cart стала лидером американского рынка конных экипажей.
Из интересного: чтобы увеличить объём продаж и удешевить производство товара, Дюрантыч ввёл разделение труда — каждый цех компании изготавливал определённую деталь, после чего экипажи собирали и отправляли на продажу. Схема оказалась прибыльной, так как себестоимость изделий снизилась, что позволяло Дюрантычу и Дортычу продавать повозки по приятным ценам для покупателей и привлекать всё больше и больше этих самых покупателей, а конкурентам оставалось только кусать локти и завидовать в недоумении.
После такого успеха Дюрантыч в начале 1890-х гг. приобрёл лесной массив, чтобы его компания не закупала материалы у какого-то левого дядьки за дорого, который при этом может кинуть или сильно задержать заказ как Алиэкспресс в свои лучшие годы. Это также позволяло экономить и выставлять ещё более приятную цену покупателям.
Ещё Дюрантыч стал первым, кто продавал товар через подрядчиков ООО Дядя Вася инк корпарейтед, и можно сказать, что он придумал дилерскую систему продаж.
Все эти нововведения привели к сногсшибательным результатам: годовой объём производства достиг 150 тыс. экипажей, а состояние Дюрантыча превысило 1 млн. долл. или по нашему времени: превысило 27 млн. долл.
Глава 3: Наконец-то, начинается что-то интересное.
После 1895 года Дюрантыч 9 лет жил, ну как жил, кайфовал конкретно. За это время он стал одним из самых популярных предпринимателей. И больше ничего особо грандиозного не происходило.
Но в начале ХХ столетия в Соединенных Штатах как может быть вы уже знаете был бум на создание автомобильных фирм. Они появлялись как ржавчина на Уазиках: всем этот бизнес казался ОЧЕНЬ прибыльным, настолько, что наш Газпромыч и Сбер Сберыч по прибили даже рядом не стояли.
Правда, не всем удавалось выстоять в этой мясорубке - общей проблемой была нехватка вечно зелёных купюр. Потому что оказалось, что трёх копеек из кармана не достаточно для создания автомобильной кампании. Именно поэтому компании время от времени разорялись, перепродавались, меняли хозяев и названия. А чтобы уверенно держать весь район, фирмы объединялись в банды, а если по-умному: в корпорации.
Вообщем рынок пилился как Марк 2 после столба. Кипиш по стране стоял конкретный.
Однако наш герой плевал с высокой колокольни на всю эту движуху. Как бы не сказать больше. Так как Уильям Крапович Дюрантов терпеть не мог автомобили — он не понимал, как можно добровольно сесть в эту самодвижущуюся повозку, которая была шумной как твои соседи сверху, вечно грязной, как собака после весенней прогулки и опасной как Приора на сотом бензине. Где лошадь, где упряжка, где вся эта трушная фигня!
Но как мы знаем, Дюрантыч был популярен и знаменит, из-за того что он был единственным человеком за всю историю, который мог в продажах потягаться с самим Ашотиком. Об этом ходили самые настоящие легенды.
И эти легенды очень сильно заинтересовали Джеймса Уайтинга,
и Джеймс предложил Дюрантычу присоединиться к его компании. И Уильям Крапович Дюрантов согласился. Ты меня спросишь: «Почему же он согласился?»
По этому поводу ходит одна легенда: «Это случилось примерно так: на дворе был замечательный 1904 год и в один прекрасный день ему дали проехаться на лайбочке от этой кампании, Дюрантыч был в таком шоке от этого, что сразу в воздухе переобулся и с горящими глазами вылез из машины с единственным вопросом:"Где касса?". Так он и вошёл в состав акционеров этой автомобильной компании, обеспечив себе полный контроль над ней».
Согласитесь, амбициозный американец французского происхождения с еврейским ведением дел по жизни очень вряд-ли бы так поступил. И как по мне, он почти со 100% вероятностью согласился потому что перед ароматом прибыли такие персонажи как он редко могут устоять. А здесь ещё и такое невероятное предложение подвернулось. И всё это вместе пересилило. Потому что грех от такого отказываться.
И он согласился стать руководителем и владельцем контрольного пакета акций в автомобильной компании Buick Motor Company.
Глава 4: Buick Motor Company.
Уильям не был обычным акционером, который привык только получать лавешечку, жить в Дубае и рассказывать как добиться успеха в жизни, писать об этом книги и всем говорить какой он молодец, а все остальные холопы ленивые, при этом конечно же никак не вмешиваться в свой бизнес.
Дюрантыч был нормальным и самое главное настоящим предпринимателем, он активно участвовал в жизни компании — организовывал производство, наращивал продажи, а то как он устраивал презентации вааая сам Илон Маск завидовать будет. До презентации Арбуза от Ашотика на рынке конечно же далеко, но всё же.
Вот, например взять историю модели Buick Model B,
который имел 2-цилиндровый 2.6-литровый оппозитный двигатель-первый в мире двигатель с верхним расположением клапанов, мощностью 21 л.с. Коробка передач была 2-ступени вперёд, одна назад, но задней толком не пользовались, а цепной привод как у тебя на велосипеде был на задние колёса, похоже с расчётом на RDS, а и интересный факт: раньше машины ездили на спирте как и их владельцы, а бензин в аптеках продавался, что тоже идеально подходит для участия в RDS GP. За год компания построила и продала 37 автомобилей, каждый из них стоил $950. Но приходит Дюрантыч, всё налаживает как надо и делает настолько мощною презентацию, что объём продаж всего за год вырос в 25 раз. И было произведено и продано около 750 машин.
Далее в 1905 г. на рынке появилась усовершенствованная модель — Buick Model C,
в которой было аж 22 лошадиные силы, как у Форд Модель Т, только у Форда это с 2,9л, а у Бьюика с 2,6л, поговаривают, что Форд делал упор не на лошадиные силы, а на крутящий момент, но это мы опустим, так как у нас самый объективный канал.
Получается, что у Бьюика силы лошадиные по паспорту, но по факту там были 22 заряженных мустанга.
Если без шуток, то это было и вправду неплохо, например прирост мощности сейчас у Автоваза на его легендарном восьмиклопе такой же: было 89 кобыл, стало 90 бесовских антилоп. Только не говорите ребятам, что 117 лет прошло.
Ладно погрустили и хватит, возвращаемся к нашей анаконде Model C: стоила она 1200 долл. И оглушительный успех снова постучался в дверь или даже открыл её с двух ног.
Через год после этого всего Дэвид Бьюик продал Дюрантычу свою последнюю акцию за 100 тыс. долл., что на сегодня примерно 2,7 млн. долл.
В 1908 году Дюрантыч решил, что всё, время пришло, час пробил, рак на горе свистнул, парад планет вот только вчера случился, пора начинать создавать крупную автомобильную банду(корпорацию), чтобы как я говорил ранее держать весь район и каждому прохожему в подворотне из-за угла предлагать купить свои новые машины.
Для начала 16 сентября 1908 года, компания Durant-Dort Carriage объединилась с Buick Motor Company в корпорацию, которую назвали General Motors Company. Сокращенно “Джи-Эм-Си”.
Теперь, когда есть к чему присоединять свои будущие покупки в виде автомобильных компаний, осталось найти первую жертву к покупке. И Уильям Крапович Дюрантов спустя два месяца после основания корпорации 12 ноября 1908 года прикупил марку - Oldsmobile.
Дюрантыч купил Oldsmobile потому что это компашка, которая сделала первый шаг к конвейерному производству. Именно этих ребят можно считать изобретателями конвейера —все детали и узлы перевозились на тележках от одного рабочего к другому. Но, никакой прям конвейерной линии не было, но и это позволяло увеличить выпуск автомобилей с 400 до 5000 в год.
Спросите: "А как же Форд?". А Форд это увидел и бросил все свои ресурсы для того, чтобы обогнать владельца Oldsmobile
Рэнсома Олдса и максимально усовершенствовал систему. Так что это уже был почти текущий современный конвейер с конвейерной линией и другими плюшками, и по сравнению с таким аппаратом у Олдаса был просто очень интересный сборочный цех. А Дюрантыч в это соперничество вступать не стал, он просто взял и купил Oldsmobile.
Глава 5: Успешный успех.
Бизнес развивался как вариации чип-тюнинга на Шкоду Октавию, иными словами очень успешно: инвесторы с деньгами привлекались как покупатели к Солярису за 300 тысяч и в следующем году в составе банды было уже четыре марки: появились ещё Oakland и Cadillac. Buick на тот момент выплёвавал с конвеера около 9000 автомобилей в год, а Oldsmobile - чуть более 1000.
В 1909 г. Дюрантыч запустил новый завод во Флинте — предприятие, которое считалось одним из самых крупных не только на районе, но и в мире. Оно могло выпускать более 18 тыс. автомобилей в год.
И в 1909 году двигателем от Бьюик оснащался гоночный аппарат, который за время выступлений принял участие в 18 гонках, 7 из которых выиграл и завоевал 5 поул-позиций.
После таких удачных выступлений в Buick поняли что их мотор доработанный заменой блока цилиндров на котёл взятый на честных еврейских правах у чёртиков в аду неплохо так шпили-вили делает. И в том же 1909 г. Buick создаёт первую гоночную модель. И эта модель на бесовском тюнинге побеждает в заезде, который состоялся на территории действующего Индианаполиса.
Это событие ускорило и без того фантастический рост популярности бренда в период с 1907 по 1910 г. А именно компашка Buick удерживала второе место в списке самых востребованных автопроизводителей США и ежегодно модельный ряд компании пополняли несколько машин.
Затем Дюрантыч подумал, что мы писец какие успешные и всё могём, инвесторских денег дофига, и сейчас через месяцок другой организуем огромную армию из фирм, связанных с автоиндустрией как нечего делать и завоюем весь этот мир, все будут нести деньги только нам, да так, что даже на путёвку в Сочи отложить получится. И заручившись финансовой поддержкой инвесторов, главный из которых был канадский магнат Самуэль МакЛафлин, в 1909 г. Дюрантыч приобрёл Pontiac, Elmore и всё остальное что было не приколочено. Также собственностью General Motors стали десятки производителей комплектующих, а точнее лакокрасочные фабрики, лесоперерабатывающие предприятия и так далее. Вообще всё что в голову может прийти скорее всего у них это всё было.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ: в конце 1909 г. Дюрантыч совершил невозможное — он уговорил Генри Форда продать свой бизнес. Однако сделка века, стоимостью 8 млн долл.(+-216 млн. долл. на сейчас), так и не состоялась — акционеры General Motors не одобрили слияние. Официальной причиной отказа стало возможное исчезновение конкуренции как драйвера развития холдинга. А если по-русски, то: люди, которые заносят деньги куда надо заявили, что у General Motors не будет стимула двигаться вперёд, если с рынка исчезнет вечный соперник в лице Ford.
Но на самом деле если снять лапшу с ушей, то акционеров конечно же вовсе не смущало отсутствие соперничества, вы на Газпром гляньте. Суть отказа от сделки заключалась в том, что Форд соглашался продать компанию только за наличку, в то время как руководство General Motors, думая что они самые умные, хотели выкупить Ford в обмен на акции GM, так как деньги после покупки практически всего что валялось на дороге закончились.
А ещё, если уж начали сравнивать эти две компании, то у Дюрантыча и Генри Фордовича были принципиально разные взгляды на ведение бизнеса: Форд делал ставку на одну доступную по цене модель автомобиля. В то время как Дюрантыч по своему богатому опыту торговли повозками считал, что лучше наклепать как можно больше всего разного и предлагать покупателям несколько моделей в зависимости от их вкуса и что самое главное дохода.
Вся эта скупка всего рынка звучит для нашего рассказа очень классно, но с другой стороны есть инвесторы, которые уже тогда после скупки всего, без разницы прибыльного или убыточного, были мягко говоря не сильно довольны такими рискованными движениями с их деньгами. Инвесторы хотели остаться хотя бы при своём состоянии и желательно увеличить его, а не потерять все свои деньги в ближайшее время как их коллеги на Мосбирже в 2022 году, дамы и господа я среди вас. А так как деньги всё-таки пошляют они, то с ними надо считаться и они тут как бы решают всё, потому что по документам компания принадлежит тем кто за неё платит, а не тому кто ей управляет.
И когда в 1910 году финансовое положение General Motors в очередной раз мягко говоря подкосилось, а по правде говоря оно поползло в сторону кладбища, из-за этого Дюрантыча принудили отказаться не только от руководства компанией, но и уйти отсюда нааа…всегда, чтобы больше его здесь не видели.
Так и не слетав в Сочи, Дюрантыч уходит из GM, так как другого выбора ему тупо не оставили. Что так-то правильно, но для нас это грустный момент.
Глава 6: Дюрантыч возвращается, взяв с собой одного швейцарца.
Дюрантыч конечно погрустил малязь, посмотрел грустные видео в Тик Токе, понял что этот мир несправедлив и начал думать, что делать дальше. Подумал, подумал и понял, что единственное, что он умеет, это владеть автомобильной кампанией и откладывать деньги на путёвку в Сочи. Чтобы владеть автомобильной кампанией, надо создать автомобильную кампанию. Логика достаточно простая. Но создать автомобильную кампанию это пол беды, на это деньги +- присутствовали а как сделать так, чтобы она не закрылась в первый же год, это было уже большой проблемой.
Он подумал, что нужно громкое название, но где его взять. И тут Дюрантыч вспоминает, что у него есть один дружбан швейцарец. С которым он познакомился на гонках, так как он возглавлял гоночную команду компании «Buick», и ещё он был обладателем мирового рекорда скорости – аж целые 110 км/ч, поставленные почти на тачке для навоза. И эти 110 км/ч гораздо ценнее, чем например 480 км/ч на Буггати сейчас. Дружбана звали Луи Шевроле, он же Шевролетович.
Для понимания кто это такой для того времени-это Шумахер, Сенна и Хэмилтон в одном флаконе, самый именитый гонщик, его знали, любили и уважали абсолютно все.
И так как имя мирового масштаба есть, то и название компании само собой напрашивается.
В итоге друзья собираются в Люлякебачной, чтобы обкашлять этот вопрос. И в 1911 году появляется – Chevrolet Motors Company.
Шевролетович управляющим не стал, так как ему это было абсолютно неинтересно, для него это был жуткий кошмар. Он хотел только гоняться и создавать классные тачки.
Дюрантыч понятное дело долго его уговаривать не стал, и сам стал управляющим, а Шевролетовича назначил главным инженером и владельцем пакета акций компании Chevrolet.
Вроде всё зашибись и мистер Успех уже вот прям завтра постучится к ним в дверь, но Дюрантыч и Шевролетович не смогли договориться о том, какие же автомобили им выпускать.
Глава 7: Провальный провал.
Первый хотел производить Рено Логаны, чтобы держать весь рынок под собой и зарабатывать вечно зелёных купюр столько, чтобы можно было мерять своё состояние Белазами и летать в Сочи каждые выходные. А Луи мечтал выпускать модели класса люкс превеледж свр М перформанс эдишн one, так чтобы они со светофора сверхзвуковой самолёт обгоняли и гордо носили его имя.
В итоге Луи уломал Дюрантыча. И первой машиной компании Chevrolet стал монстр под грозным названием: Classic Six.
На этот пипелац установили двигатель, разработанный ранее Луи Шевролетовичем.
Только представьте сердце этого чудовища, им является шестицилиндровый двигатель, объемом 5 л и мощностью около 50 л. с., который позволял разгоняться куску железа массой 1590 кг до 105 км/ч.
Наконец-то наступило то время, когда уже можно было замерять 0-100 на серийной машине, а раньше этим могли похвастаться только единичные единицы автомобилей, так как для того времени 100 км/ч, это как сейчас 400 км/ч. А на Classic Six в своём городке к светофору подъехал, тапочку притопил и того и гляди в соседнем городе соточку наберёшь.
Также главными плюсами этой модели являлись, подготовьтесь к этой роскоши, Роллс-Ройс за стеной завидует чёрной завистью. Первое-наличие лобового стекла. Второе-складной верх. И третье-электрическое освещение.
А если без шуток, то это реально была передовая машина для того времени.
Цена этой анаконды была соответствующей – 2150 долларов США. Для сравнения, автомобиль главного конкурента – компании Ford – самый знаменитый автомобиль того времени для нас для всех сегодняшних жителей планеты Земля - это Ford Model T,
он же Жестяная Лиззи, стоил он тогда меньше 600 баксов.
И несложно догадаться, что выпуск 50 сильного демона на колёсах провалился. Он попросту был никому не нужен, всем нужна была простая тележка, которая может передвигаться без поника спереди, за максимально дёшево, а не спорткар. Тогда быстрые машины вообще были большим непонятным явлением для всех.
На фоне сложившейся мягко говоря неудачной и неприятной ситуации, между Шевролетовичем и Дюрантычем понятное дело случались разногласия. По факту ругались они там конкретно: "Я твой стартер вертел, шатун расшатывал, коленвал прокручивал и впуск выпуск местами менял!". Вот +- так.
И дальше пользуясь долгим отсутствием Шевролетовича в Америке, Дюрантыч начинает работу по удешевлению своих автомобилей, дав соответствующее задание своим инженерам. Вот такое вот крысиное спасение компании.
Вернувшись с отпуска из Европы, Луи от такого расклада событий УДИВИЛСЯ. Цитирую хронику: "Ему это не понравилось". Я думаю все поняли накал эмоций в тот момент.
Дюрантыч ему говорит: "Делай также как Россия с Польшей-не обращай внимания".
В результате как несложно догадаться Луи бомбанул, послал всех и продал свою часть акций Дюрантычу в знак несогласия с политикой удешевления автомобилей, проводимой Дюрантычем.
Увы, как оказалось, напрасно: в будущем Шевролетович так и не сможет полностью реализовать свои таланты и проведет остаток своей жизни в бедности.
Но всё-таки мечта Луи Шевроле спустя время на мой взгляд сбылась. Потому что имя Шевроле достойно носят такие автомобили как Корвет, Комаро(кроме 2-ухлитрового) и многие другие. А самый достойный носитель этого имени-это автоспортивная команда Corvette Racing, которая достаточно успешно выступает в Ле Мане и в сериях GT. Например в 2023 году в Ле Мане они заявили всего одну машину(Chevrolet Corvette C8.R), но это не помешало им красиво одержать победу в своём классе. И натянуть при этом два Астон Мартина, две Феррари и четыре Порше.
Глава 8: И снова здравствуйте.
Мы немного отошли от темы нашего ролика. Возвращаемся к Дюрантычу и компании Шевроле.
В 1914 году после ухода Шевролетовича с должности главного инженера, с конвейера начали сходить две относительно доступные модели — открытая Baby Grand и спортивная Royal Mail.
Но также в 1915 году вышла пушка на смену Classic Six и назвали её Light Six, однако имела она под капотом всего 35 кобыл под капотом, так что это было каким-то пневматическим аналогом огнестрельного Classic Six, короче, такая же фигня как с электромобилями.
На этих моделях впервые стала использоваться знаменитая эмблема Chevrolet.
Существует несколько легенд о ее происхождении. Согласно наиболее распространенной версии, знаменитый символ Chevrolet Дюрантыч увидел еще в 1908 году, путешествуя по Франции – на обоях одной из парижских гостиниц. Дюрантыч медлить не стал, по-тихому оторвал кусок обоев, увёс его с собой, показал коллегам и сказал: "Хочу вот так.".
В 1915 году на базе Baby Grand и Royal Mail был сделан Chevrolet-490.
Эта бричка сочетала в себе два самых важных параметра того времени – надежность и доступность. Индекс «490» означал стоимость модели(490$), что принесло компании особую популярность и большой успех.
Наконец-то у Ford Model T появился конкурент! Потому что раньше, если ты примерно как я по финансам, то понятное дело шёл пешком и филосовствовал о несправедливости этого мира. Но если у тебя есть работа и здоровье, что позволяет тебе скопить плюс-минус один-полтора миллиона рублей на сегодня, то вот тогда бы ты мог купить из нового только Форд Модель Т. А теперь появился ещё и Шеви, который был чуть дороже, но по комплектации он был заметно лучше.
Понятное дело, что комплектация у 490 Шевроле была максимально упрощена, но уже «в базе» устанавливались фары и электрический стартер. Что в Форде считалось дополнительными опциями.
Может быть Шеви был в моменте даже чуть-чуть, прям чуть-чуть дешевле, но вряд-ли, так как Форд очень хорошо работал над удешевлением и к 1917 году цена Форд Модель Т была уже 350$, при том, что в начале продаж он стоил 850$.
Продажи 490 Шеви шли очень успешно, выпускался он до 1922 года и разошёлся тиражом более 100 000 экземпляров.
Такие бюджетные автомобили и принесли компании Chevrolet настоящую славу, а Дюрантычу – отличную прибыль.
Оказывается он это всё мутил с Шевроле знаете ради чего? Для того чтобы вернуть GM обратно себе, так как при уходе, он сказал: "Я к вам ещё вернусь!"(чуть-чуть приукрашено).
И Уильям Крапо Дюрант вернулся, он выкупил контрольный пакет акций General Motors и снова сел в кресло председателя правления. А Chevrolet с этих пор стала частью концерна, если быть точнее, то Шеви стал основной продукцией этой корпорации.
То есть представьте себе историю: человека увольняют из компании, оставляют ни с чем, понятное дело, что у него были деньги, но в масштабах фондовых движений, считай их не было, а он возвращается через 6 лет и покупает основную долю в компании.
Глава 9: Нет предела совершенству или как велик соблазн.
Любой бы другой предприниматель мог бы остановиться на достигнутом и наслаждаться успехом, но только не Дюрантыч, потому что он не рыба а акула всего этого бизнеса, а они всегда голодны и в 1919 г. бизнесмен решил усовершенствовать свою компанию.
Уильям Крапович Дюрантов был видной фигурой на Уолл-стрит, поэтому прекрасно знал о том, как быстро растёт интерес биржевиков к производителям электронных товаров. И желая укрепить позиции своего холдинга или по-русски: желая заработать столько денег, чтобы аж два раза в год летать в Сочи, Дюрантыч предложил акционерам запустить производство холодильных установок.
Но амбициозный проект прогорел на стадии реализации — гениальная идея обернулась убытками.
Неприязнь акционеров к Дюрантычу, который сделал General Motors лидером отрасли, становилась всё более очевидной — за спиной его называли авантюристом, чьи безрассудные сделки наносят сокрушительные удары по репутации концерна.
Уильям не обращал внимания на слухи, как говорится: "Биба и Боба-два русофоба.". Фраза мимо конечно, но как никогда актуальна.
Дюрантыч хотел покупать компании, при этом вопрос цены уже не имел для него никакого значения. В итоге он объединяется с Джоном Рокфеллером и другими магнатами, с целью скупать акции, так как Дюрантыч считал, что такие его действия спровоцируют рост бумаг General Motors.
Но в 1920 г. вдруг случается кризис, который в пух и прах рушит все планы: фондовый рынок США обваливается похлеще чем наш рынок 24 февраля, и Дюрантыч несёт грандиозные убытки.
Руководство General Motors по старой схеме воспользовалось биржевыми неудачами Дюрантыча, и Уильяму предложили уйти — взамен акционеры должны были расплатиться по его долгам.
Дюрантыч согласился на это предложение, но он отказался от должности не только из-за собственных финансовых проблем. Уильям прекрасно понимал, что в скором времени ему и так пришлось бы оставить холдинг из-за разгорающегося конфликта с главой Cadillac Генри Лиландом.
Из-за чего Дюрантыч и решил использовать эту возможность и уйти с наибольшей выгодой для себя.
Поводом для ссоры с Лиландом стало упорное нежелание Дюрантыча участвовать в политических играх периода Первой мировой. Уильям был противником военных действий, поэтому холдинг, находясь под его руководством, не принимал заказы от министерства обороны. А Лиланд, напротив, считал себя патриотом и не понимал, почему его завод должен отказываться от прибыли, которую сулила работа на оборонную промышленность.
В результате, даже несмотря на уход Дюрантыча, Лиланд отделился от General Motors и зарегистрировал собственное производство под брендом Lincoln.
Место Дюрантыча в General Motors занял Альфред Слоун, который разделил холдинг на самостоятельные производства: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Chevrolet и Pontiac.
А Дюрантыч снова остался ни с чем.
Глава 10: Попытка номер 3.
Поражение ничуть не сломило Дюрантыча— он по-прежнему был полон сил, энергии и идей.
В 1921 г. Уильям зарегистрировал компанию Durant Motors, желая превратить её в новый концерн и устроить революцию на рынке автомобилестроения.
Однако мечты бизнесмена в этот раз не воплотились в реальность — проект оказался убыточным. Durant Motors прекратила своё существование в 1933 г., потому что компания не выдержала Великой депрессии и биржевого кризиса 1929 г., страшнее которого в Америке до сих пор ещё ничего не было. Через три года обанкротился и сам Дюрантыч.
Несмотря на все потрясения, Уильям не утратил своё обаяние Ашотика — однажды перед руководством General Motors предстал всё тот же неунывающий предприниматель, в глазах которого старость не смогла потушить задорные, хитроватые искорки. Итогом встречи стала пожизненная пенсия для Дюрантыча в размере 10 тыс. долл.
Глава 11: Опередивший время.
Неугомонный бизнесмен не собирался тихо доживать свой век на пенсии, назначенную теми, кому он помог заработать миллионы долларов. Уильям устроился в местный боулинг-клуб.
И так получилось, что в 1940 г. заведение стало его собственностью. Дюрантыч был уверен, что в будущем индустрия развлечений, которую промышленники считали несерьёзным бизнесом, будет приносить баснословную прибыль. А промышленники тогда в принципе всю сферу услуг считали несерьёзной, только сейчас они поняли, что одно без другого это деньги на ветер в плане роста экономики страны.
Также Уильям начал активно развивать сеть заведений общественного питания, но народ оказался не готов к этому новшеству.
И конечно сейчас мы понимаем, что Дюрантыч-красавчик и опередил своё время, но в своём времени он снова оказался на грани разорения. Нехватка вечнозелёных купюр не помешала Уильяму открыть уютненький ресторанчик — бывший магнат Дюрантыч, обнаружив в себе кулинарный талант, с кайфом трудился на кухне.
Глава 12: Последний шанс.
В 1942 г. Уильям решил заняться добычей киновари.
"Это самый распространённый ртутный минерал, имеющий алую окраску и на свежем сколе напоминающий пятна крови"-Википедия.
Уильям Крапович Дюрантов был уверен, что правительство поддержит его инициативу, и он сможет получить достойное финансирование на государственном уровне.
Но поездка на шахту в Голдфилде обернулась трагедией — у Дюрантыча случился инсульт. Жизнь Уильяма удалось спасти, однако частичный паралич значительно ухудшил её качество.
Пока родные Дюрантыча с ужасом думали о том, что глава семьи может вот-вот покинуть этот мир, сам Уильям размышлял о новой бизнес-идее — производстве краски для волос.
Даже будучи парализованным, Дюрантище продолжал работать. Он не мог допустить, чтобы его семья голодала, направляя все средства на его лечение.
Увы, слабое здоровье не позволило Уильяму вернуться в город его юности, о чём он так мечтал. Уильям Крапо Дюрант ушёл из жизни 19 марта 1947 г.
Его сын Рассел стал известным автогонщиком, а дочь Марджери написала книгу об отце. А имя Уильяма Крапо Дюранта было занесено в автомобильный зал славы.
«Забудьте ошибки. Забудьте неудачи. Забудьте всё, кроме того, что вы собирались делать сейчас, и делайте. Сегодня ваш счастливый день.»-Уильям Крапо Дюрант.
Огромное спасибо за прочтение!!!
(Более подробная видеоверсия со всеми картинками и шутками уже на канале)
Boosty: boosty.to/driverout (Анонс темы будущего ролика - бесплатно. Возможность посмотреть первым новый ролик+ретро-фото - 56 рублей в месяц. И что уж тут скрывать, я буду очень рад вашим донатам.)
YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC7NlClN6c_mHxq_uPtnW_DQ
VK-группа: https://vk.com/club225139002
Rutube: https://rutube.ru/channel/35433330/
VK-моя страница: https://vk.com/id269869178 (красивые фото собственного производства)
#инвестиции #авто #бизнес #история #асафьевстас #машины #юмор #успех #юмористическийконтент #приколы #машина #шутки #автоюмор #смешно #смех #гонки #гонка #автогонки #автоспорт #акции #инвестирование #предприниматель #предпринимательство #автомобиль #автомобили #политика #экономика #юморныемемы #юмористический #юмористы #автоваз #волга #topgear #топгир #выборы #top #grandtourer #tour #gear #гранд #газ #топ #топ1 #топчик #top10 #интересно #интересное #интересныефакты #промашинки #тачки #car #cars #sportcar #sportcars #history #historical #historia #supercars #super #supercar #ситуация #факты #interestingfacts #interesting #спорткар #спорткары #супер #суперкары #суперкар #fact #facts #lada #лада #niva #нива #нивашевроле #крузак200 #крузак300 #крузак #прадо #prado #toyota #тойота #musclecar #musclecars #musclecarmonday #автопром #америка #сша #mersedes #мерседес #китай #omoda #omodac5 #матиз #снег #уаз #iphone #iphone11 #айфон11 #айфон #шевроле #chevrolet #chevroletcamaro #шевроленива #шевролекруз #cadillac #кадиллак #кадилак #cadillacescalade #cadillaccts #buick #oldsmobile #ford