Свои двери для пассажиров вокзал открыл более века назад – 1 сентября 1900 года. Это было роскошное кирпичное здание, построенное в стиле неоклассицизма с высокой башней по центру, на которой располагался флаштог.
Длина его составляла чуть более 80 метров.
Старожилы, возможно, еще могут вспомнить то первоначальное здание вокзала, которое впоследствии в 1980-х годах подверглось реконструкции. Но новому поколению суждено только наблюдать новое здание с увеличенной площадью, но все так же гармонично вписавшимся в стиль неоклассицизма.
Так уж получилось, что линия, обслуживающая павелецкое направление, к концу 19 века уже была построена, а вот вокзала к тому моменту еще не было. И первые поезда, прибывавшие в Москву по данной дороге, перенаправлялись либо на Курский вокзал, либо на другие железнодорожные станции.
После открытия вокзала, поезда наконец то смогли прибывать из Нижнего Поволжья в Москву в новое роскошное здание, рассчитанное на большой пассажиропоток, и не перегружать тем самым другие железнодорожные вокзалы.
Что касается названия…
В просторах интернета можно встретить противоречивые точки зрения по поводу первого названия вокзала. Есть мнения, что первоначально он назывался Саратовским. Кто-то склонен к иной точке зрения, настаивая, что изначально вокзал был «Павелецким».
Я изучил старые карты Москвы начала 19 века, и обнаружил, что вокзал на них указан либо без названия, либо, как «Павелецкий». Да и в документах тех лет тоже встречается упоминание о «Павелецком» вокзале.
Но «Саратовским» он все же стал называться. Когда точно, не понятно, но на картах начала 1910-х годов вокзал уже стал указываться под новым названием. Почему именно «Саратовский»? Ответ прост – Саратов выступал крупнейшим узлом Рязанско-Уральской дороги, к которому и относился вокзал. И это название он носил несколько десятилетий, пока после Великой Отечественной войны его не переименовали в привычный нам Павелецкий вокзал – в честь поселка в Рязанской области – Павелец.
И немного о Ленине…
Есть утверждение, что в 1920-х годах недолгое время вокзал называли «Ленинским», что якобы зафиксировано на картах. Возможно это и так, но я таких карт отыскать не смог, как и статью известного журнала «Филателия», где якобы об этом написано.
Если проследить всю цепочку названий (включая неподтвержденную информацию про Владимира Ильича), то получается так: Павелецкий, Саратовский, Ленинский, Саратовский и снова Павелецкий… Не многовато ли имен для векового вокзала?
Немного о реконструкции вокзала
На дворе 1980-е. Москва растет, растет и пассажиропоток.
Пришло время расширять вокзал.
Что же нужно сделать архитекторам? Надо сделать его удобным, вместительным, но в то же время сохранить общую стилевую концепцию.
Посмотрите на фото ниже
Это наземный вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии. Впечатляет, не правда ли? Но представьте себе, что сейчас вся эта «громадина» расположена внутри нового здания вокзала. И это было частью реконструкции.
В 1987 году реконструированный вокзал принимает своих первых пассажиров. Огромное здание, пространство которого увеличилось в 6 раз по сравнению со старым, и способное обслужить пассажиропоток более 1 тыс. чел/час. И это уже не просто вокзал, а целый вокзальный комплекс.
А ведь реконструкция Павелецкого вокзала не проходила бездумно. По замыслу архитекторов, в этом вокзальном комплексе отражены и вплетены воедино 3 исторических отрезка времени:
1. Облик самого фасада представляет конец 19 – начало 20 века;
2. Нелегкие военные годы читаются в контурах наземного вестибюля станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии, встроенного, как и писал выше, в сам вокзальный комплекс;
3. И наконец, настоящее время читается в современных металлических конструкциях этажей, а также современных отделочных материалах, таких как уральский мрамор и гранит.
Не спорю, может на сегодняшний день мрамор и гранит уже не современный материал, но треть века назад многое было иначе.
Но самое, на мой взгляд, важное в этом то, что он не испортил облик города, как некогда реконструированный Курский вокзал.
И еще немного о Ленине
Что связывает Павелецкий вокзал с Лениным… Сюда 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В.И. Ленина. В последствии (с 1940-х до начала 1990-х) в память об этом событии вокзальная площадь стала называться «Ленинской».
Паровоз, который тащил вагон с телом Ленина, в 1937 году был отреставрирован и установлен в одном из тупиков. Но нахождение под открытым небом стало не лучшим образом сказываться на таком значимом для руководства страны памятнике, как «паровоз Ленина». И вот в 1948 году паровоз устанавливают в построенном слева от вокзала новом музейном павильоне, который впоследствии будет перестроен (в 1980-м году).
В 2001-м музей-павильон становится собственностью РЖД, а еще через 10 лет в нем открывается музей Российских железных дорог, где одной из ключевых экспозиций является тот самый «паровоз Ленина» У127 с вагоном, в котором привезли в Москву в далеком 1924 году тело Владимира Ильича.
В завершение
Бывает, смотря на реконструкцию какого-либо объекта (и часто обоснованную), не понимаешь, как можно было превратить прекрасное архитектурное творение в полную безликость. Возможно, новая мода и новые веяния вносят свои архитектурные коррективы, но все же, как мне кажется, если что-то реконструировать, то реконструировать надо, не меняя общей концепции архитектурного стиля.
И, как мне кажется, Павелецкий вокзал является ярким и положительным примером моих суждений. По-моему, архитекторы очень грамотно провели реконструкцию, не испортив исторического облика.
Какого мнения придерживаетесь вы?
Спасибо, что дочитали статью до конца.
Буду рад Вашему лайку 👍 или комментарию 💬.
И если статья была полезной, прошу подписаться на мой канал, что бы не пропустить что-то новое из хорошо забытого старого.