Конечно вертолеты семейства Робинсон надо бы сравнивать с равным по классу Ми-34, я так и сделал в этой статье https://dzen.ru/a/ZeG7ogP01ljU5UKh
Но так как Ми-34 произведен малой серией и было много нареканий по надёжности это вертолета, и выпуск прекращен, то я еще сравню Ми-2(произведено 5400 единиц) с Робинсонами-44/-66(произведено 5805+/1000+). Для вертолета Ми-2 базовой моделью является Ми-1, а для Робинсонов -44/-66 Робинсон-22.
Главные отличия: Ми-2 сделан по традиционнoй схеме больших вертолётов, которая включает автомат перекоса и достаточно сложные шарниры. А Робинсоны сделаны по схеме Артура Янга, которая популярна для более лёгких машин - двухлопастный винт с общим горизонтальным шарниром без вертикальных. Это во много раз снижает число шарниров вообще, винт получается простым и дешёвым. У винта Янга нет и моментов, изгибающих вал, нет. Потому вал тонкий, лёгкий - и, опять же, дешёвый. И на редуктор, соответственно, не передаются боковые нагрузки, так что и к нему меньше вопросов по прочности.
Но на винте Янга маневрировать практически нельзя - разгрузка винта (при испонении "горки", например) или падение оборотов несущего винта грозят потерей управляемости и быстрым падением. Именно потому маневренность Ми-2 гораздо выше. В плохую погоду на Робинсонах вообще опасно. Но Робинсоны дешевы и в покупке и в эксплуатации [относительно западных вертолетов]. Вообще на удивление при всей опасности двухлопастной схемы большинство вертолётов в мире - именно такие.
Bell 47 – самый массовый поршневой вертолет (около 7000 шт.);
Bell 204/205 – самый массовый вертолет в мире (более 15 000 шт.); Bell 206 – самый массовый легкий газотурбинный вертолет (более 7000 шт.); но Белл, кстати, уже отказался от выпуска таких вертолётов. Тем не менее, R22 и R44 – самые выпускаемые сегодня вертолеты (около 800 шт./год).
Сравним для начала вертолеты. Первая цифра данные для Ми-2, в скобках для Робинсон-44, и третья цифра данные для Робинсон-66.
Технические характеристики Ми-2(R-44),R-66.
- Экипаж: 1 чел.[1 чел. ]; 1чел.
- Пассажировместимость: 10 пасс.[3 пасс.]; 3 пасс.
- Грузоподьемность: 800 кг [380 кг]; 380 кг.
- Длина: 11,94 м[11,75 м]; 11,66 м
- Диаметр несущего винта: 3 лопасти 14,50 м [2 лопасти 10.04 м]; 10,06 м-2 лопасти.
- Высота: 3,75 м[3.27 м]; 3,48 м.
- Площадь, ометаемая несущим винтом: 81,90 м²
- Масса пустого: 2350 кг[657,7 кг]; 585 кг.
Нормальная взлётная масса: 3550 кг[1089 кг]
- Максимальная взлетная масса: 3700 кг [1089 кг]
- Масса топлива во внутренних баках: 465 кг[120 л]
- Силовая установка: 2 × ГТД-350 [Lycoming O-540 или IO-540 (инжекторный)]; 1 × Rolls-Royce RR300 турбовальный.
- Мощность двигателей: 2 × 400 л.с. [260 л. с.]; 270 л.с. взлетная.
- Расход топлива: 230-240 л/ч [57 л/ч]; 87,1 л/час.
Лётные характеристики
Крейсерская скорость: 190 км/ч[210 км/ч]; до 204 км/ч.
- Практическая дальность: 360 км с макс загрузкой, 580 км нормальная с 5 пасс. [620-650 км]; около 610 км.
- Перегоночная дальность: 620 км
- Практический потолок: 4000 м[4250 м]; 3048 м.
- Статический потолок: 2000 м[1500 м].
- Скороподьемность: 270 м/мин [300м/мин]; 305 м/мин
Проанализируем ТТХ. Бросается в глаза большой расход топлива и не большая дальность у Ми-2 с макс загрузкой 800 кг(в 2 раза больше чем у Робинсонов). Но стоимость летного часа на 2020 год у Робинсон-44 около 60000 рублей, Робинсон-66(с ТВД) 66000-70000 рублей, а у Ми-2 около 85000-90000 рублей. Учитывая что Ми-2 берет 5 пассажиров на макмимальную дальность Робинсонов около 600 км, а Робинсоны по 3-- стоимости летных часов сопоставимы. А на меньшую дальность Ми-2 может взять до 10 пасс и существенно улучшить эффективность эксплуатации (абсолютно не вижу преимущества Робинсонов). Но Ми-2 это вертолет с двумя двигателями(это безопасность), с тремя лопастями( стабильнее крутящий момент). Я летал на Робинсон-44--хлипковатый он какой-то.
Поразмышляем. Если бы модернизировать Ми-2 и довести дальность до 500 км хотя бы с 6-7-8 пассажирами, то возможно не нужен был бы и самолёт Байкал. Что можно было бы сделать с Ми-2: заменить БРЭО и может поменять шасси на лыжи и выиграем около 150-250 кг(может и больше). Может быть модернизировать двигатели Ми-2, поставить электронную систему контроля топлива и уменьшить расход. По цене наш Ми-2 получился бы существенно дешевле самолёта Байкал, учитывая объявленную стоимость Байкала(а Ми-2 уже есть-только модернизация). Больший расход топлива мы компенсировали бы отсутствием инфраструктуры для взлета/посадки, вертолёту не требуется ВПП. В эксплуатации Ми-2 показал себя как неприхотливый надёжный вертолет.
Вертолеты Ми-2 широко и массово эксплуатировались в различных районах земного шара с любых ВПП. В пределах гарантированных ресурсов 1000…1500 ч не отмечено досрочных съемов их двигателей по причинам эрозионного износа деталей проточной части или перегрева деталей из-за ухудшения охлаждения.
Но это только размышления так как Ми-2 производился в ПНР, и двигатели там же. Хотя двигатели не сложные, слышал что ремонтируют у нас их на коленке. Да и кабину вертолета сделать думаю не большая проблема--но только не для наших менеджеров.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ