Сначала продукция китайского автопрома казалась нашим соотечественникам более или менее сравнимой с западной, и, что особенно привлекало , гораздо более дешевой, однако, со временем отношение к ней радикально поменялось: ни качества, ни дешевизны. Цены на машины постоянно растут. Правительство же России уверено, что развитие технологического сотрудничества России и Китая позволит российскому автопрому компенсировать потери от ухода с рынка западных производителей.
Глава Минпромторга Денис Мантуров и вовсе утверждает, что российско-китайское партнерство дает отечественной автомобильной промышленности второй шанс на развитие, которым отрасль должна воспользоваться. Иными словами, менее качественные технологии выдаются за образец для подражания.
Аналитики замечают по этому поводу: «Читая подобные заявления министра, испытываешь сильное чувство дежавю. Подобные фразы из уст высокопоставленных чиновников уже звучали в 1990-х, когда главы министерств и ведомств, в соответствии с экономической стратегией Гайдара, вольно либо невольно разрушали российскую промышленность. Напомним, что в результате такого сотрудничества с Renault с АвтоВАЗом на предприятии в Тольятти была уничтожена даже техническая библиотека, где была масса отечественных разработок».
Известно, что АвтоВАЗ испытывает большие проблемы, поскольку компании пришлось сменить всех основных поставщиков комплектующих на отечественных или китайских, и к тому же выросла стоимость доставки автомобилей от завода до дилеров. И хотя Lada по-прежнему остается самой востребованной в стране машиной, существенно нарастить свою долю на рынке этому бренду пока не удалось, как раз из-за вмешательства «китайцев». В 2023 году компания намеревалась выпустить около 400 тысяч машин, но потом этот объем пришлось сократить на 10%. Не лучше, по прогнозам аналитиков будет и в 2024 году.
А все потому, что результаты сотрудничества с европейскими партнерами ничему не научили наших чиновников, считают эксперты канала: после ухода западных «партнеров», в России не осталось технологий, которые они предоставляли. Ни автоматических коробок передач, ни двигателей.
Таким образом получается, что даже отечественные, куда менее качественные, чем ушедшие марки автомобилей, становятся недоступными для российских водителей, и им останутся только китайские. Которые, как пытаются убедить нас чиновники, с каждым годом становятся все лучше и лучше, и уже совсем скоро не будут уступать продукции западного автопрома. Увы, владельцы китайских марок так не думают.
«Ремонтировать китайский автомобиль себе дороже. Деталей нет, их трудно заказать. Если закажешь, будут поставлять очень долго, и с большой долей вероятности придёт не то, что нужно»,
«Минтранс» Вячеслав Субботин заявил, что не стоит ожидать разрешения этой ситуации. Он напомнил, что у китайцев до сих пор нет не только руководств по ремонту машин, но и отрасли их качественного сервисного обслуживания в целом.
Субботин считает, что владельцы китайских машин в России уже скоро начнут массово сталкиваться с целым рядом проблем, связанных с двигателями, коробками, подвеской и так далее.
Есть мнение в стране избыток китайских брендов и моделей на рынке, а также низкий спрос со стороны покупателей могут вынудить некоторые марки покинуть Россию.
В первую очередь, эксперты указывают на электрические бренды, но также называет несколько марок, которые, по его мнению, столкнутся с трудностями сохранения позиций на рынке, такие как Skywell, Ora, Oting, Haima, Avatr, YangWang, M-Hero, Exlantix, Rising.
На данный момент нет массовых прецедентов эксплуатации китайских машин в течение 5–7 лет, говорит эксперт. При этом он указывает, что дилерские сети компаний из КНР представлены почти во всех городах России: «Автомобили покрываются гарантией и фирменным сервисом. Это внушает людям доверие как минимум на гарантийный период».
Пока в отношении нашей страны действуют санкции и отсутствуют официальные европейские потоки, для „китайцев“ все будет открыто. Поэтому в обозримой перспективе можно ожидать появления новых автомобильных марок из КНР. Для нас откровением является стратегия внедрения китайских суббрендов.
Подписывайтесь! Ставьте лайки!