Власти корректируют техническое задание, поиски подрядчика приостановлены, вопросов по организации полос для общественного транспорта довольно много.
Предполагалось, что автобусам и троллейбусам дадут преимущество по ул. Воровского от Тимирязева до Блюхера; по проспекту Ленина Лесопарковой до ул. Линейной; по Свободы от транспортной развязки по Братьев Кашириных до дома № 9 по ул. Разина; на Свердловском проспекте от Победы до ул. Курчатова; по Худякова от поселка Шершни до ул. Воровского; по улице Энгельса от Труда до Худякова; и по улице Доватора от Воровского до путепровода через железнодорожные пути.
Особенно много вопросов
На портале "ЕИС" был выставлен объект для аукциона 24-103453Э. Цена вопроса - более 12,5 миллионов рублей.
— Выполнение работ по актуализации, изменению проектов организации дорожного движения и выполнению математического моделирования транспортных потоков. Цель — обустройство выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств и ликвидации парковочного пространства вдоль проезжей части на улично-дорожной сети города Челябинска.
Кстати, именно ликвидация парковок на проспекте Ленина вызвала особенно много вопросов как у челябинских автолюбителей, так и общественников, имеющих своё экспертное мнение относительно работы транспорта в южноуральской столице. Речь, например, о "карманах" на проспекте Ленина у агроуниверситета; у дома N 71 (кофейня "Ватрушка"); у дома N 61; рядом с домом N 35 (Конргесс-холл).
Новое решение
Во вторник, 5 февраля, появилась информация о том, что новые выделенные полосы для общественного транспорта в Челябинске появятся, похоже, не скоро. В Комитете дорожного хозяйства решили приостановить разработку новых "выделенок", а ранее размещённый на сайте госзакупок тендер по поиску подрядчика, отменили.
Корреспондент Царьграда попросил прокомментировать ситуацию общественника Александра Агаркова:
— Скорей всего, корректировка всего техзадания связана с пересмотром конкретных участков под выделенные полосы для общественного транспорта. Движение везде разное, и где-то эти полосы не особо нужны, например, на каких-то улицах трафик не сильно насыщенный. Что касается проспекта Ленина, то вспомните — ещё при губернаторе Дубровском хотели сделать "выделенку" на всём его протяжении. Не исключаю, что на протяжении всего проспекта до пересечения с улицей Героев Танкограда будет полоса для общественного транспорта, но только справа.
Отметим, что в других городах встречаются "выделенки", организованные в центральной полосе, в Челябинске пока таких нет.
Карманы не нужны
Что касается парковочных карманов на Ленина: Агарков считает, что в случае повсеместного появления на проспекте выделенных полос, их придётся ликвидировать. Парковаться на них станет просто небезопасно. Выезжая задним ходом из такого кармана, автолюбители будут попадать прямо под колёса, например, троллейбусов, которые помимо "выделенки" привязаны ещё и к контактной сети.
Есть один правильный, по мнению общественника, пример организации парковочного кармана на проспекте Ленина — на пересечении с Артиллерийской, напротив театра НХТ. Здесь парковка построена с безопасным заездом вглубь к пешеходной зоне, и контакт с общественным транспортом минимален. Удобно оттуда и выезжать — никто никому особо не мешает.
Есть ещё один интересный аспект — возможные платные парковки на Ленина. По мнению Александра Агаркова, они нужны. Ротация машин в таких карманах будет выше: водитель приехал, сделал какое-то дело по работе и уехал. Переплачивать за лишние часы никто не захочет, и один автомобиль не будет занимать место весь день, как сейчас. Возможно, тогда частный инвестор задумается о том, чтобы построить в центре подземные парковки. Тогда и будет уместным сократить парковочные карманы, мешающие общественному транспорту.