Если помните, в 2022 году, и в 2023-м (где-то до его середины) в Китай частенько приезжали высокопоставленные представители Евросоюза и США. При том, что в Поднебесной их встречали не очень дружелюбно. Зачем же было унижаться?
Дело в том, что на Западе как раз тогда решили ускорить переход от нефтегазовой к «зеленой» энергетике. Но переход на возобновляемые источники энергии невозможен без редкоземельных металлов. К этим металлам среди прочих относят ГЕРМАНИЙ и ГАЛЛИЙ.
Так вот, КНР контролирует около 60% мировой добычи германия и порядка 80% галлия. ЭТО ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО.
Ведь галлий и германий необходимы для производства электромобилей, микрочипов и другой высокотехнологичной продукции.
- Германий, например, используется в солнечных батареях и волоконной оптике.
- Галлий необходим для производства арсенида галлия (химического соединения, из которого можно производить радиочастотные чипы для мобильных телефонов и спутниковой связи).
- Графит, хотя и не редкоземельный металл, а минерал, тоже вещь нужная. Он используется в аккумуляторах электромобилей.
Доминирующее положение Китая в производстве графита очевидно. В 2022 году на долю КНР приходилось около 65% мировых поставок этого минерала.
Страны Запада многократно убеждали Китай подписать соглашение о сотрудничестве в области критически важных ресурсов. Но Пекин отказался это сделать. И даже ввел ограничения на экспорт галлия, германия и графита
ЗАЧЕМ?
- Во-первых, это отличный рычаг давления на страны Запада. Стоило администрации Байдена ужесточить контроль за экспортом в Китай передовых микросхем искусственного интеллекта, как тут же американцы получили проблемы с редкоземельными металлами.
- Во-вторых, китайцы заинтересованы в том, чтобы у них покупали готовую продукцию (батарейки), а не сырье.
- Ну, а, в-третьих, китайцам редкоземельные металлы нужны самим.
Дело в том, что в Китае тоже взят курс на замещение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. В Пекине уже сейчас треть общественного и личного автотранспорта – электромобили. А к 2030 году электромобили должны составить уже 100 %.
Илон Маск решил эту проблему, уже давно наладив производство своих электромобилей «Тесла» прямо в Китае (в Шанхае). Но не все руководители западных компаний оказались такими провидцами. Немцы, например, проморгали электромобильную революцию. Немецкие автопроизводители Volkswagen, Mercedes-Benz и Bayerische Motoren Werke построили в Китае десятки заводов для производства автомобилей с бензиновым двигателем.