Это не захватывающий дух суперкар, он не рвет и не мечет, не создаёт много шума, не буксует и не делает всех этих приятных вещей.
Jaguar V12 стал переломным по многим причинам – компания стала первым автопроизводителем, который действительно привнес V12 в рамки реального мира. Действительно, удалось совершить чудо, создав двигатель V12, который, конечно, был не совсем массовым, но при этом его цена не напоминала телефонный номер. Чтобы этого добиться, они использовали очень грамотные технические решения и инженерные хитрости..
Лишь избранные производители высшего уровня, такие как Cadillac, Maybach, Rolls-Royce, использовали V12 на том или ином этапе. А Ferrari и Lamborghini продолжат эту тенденцию в 60-х годах.
Сама форма кузова второго поколения базируется на седане XJ второго поколения - Jaguar XJ 12 или Daimler Double Six версии Daimler. Единственная разница между Daimler и Jaguar заключалась в так называемом бейджинге, что было очень распространено в 70-х годах. Rolls-Royce, Bentley тоже этим занимались - один автомобиль, разные эмблемы.
Элегантная внешность, формы, все еще захватывающий дух, крайне грациозны. Но также это были и характеристики, то есть в то время этот автомобиль был способен развить скорость свыше 225 км/ч и приближался к отметке в 240 км/ч на более позднем двигателе с впрыском топлива. Для 4-дверного седана в 70-х годах считалось весьма быстро.
Этот автомобиль можно описать одним словом – непринужденный. Непринужденный и практически бесшумный, на самом деле это был самый комфортный автомобиль в мире. Он был даже комфортнее, чем Rolls-Royce Silver Shadowили Silver Shadow 2. У него была мягкая подвеска, потому что ход у него был весьма мягким. По американским стандартам он ехал жестко, по европейским прям супермягко. На самом деле в пределах разумного на нем можно было даже и пошустрить. Действительно, фантастическое достижение Jaguar было то, что они сделали V12 доступным для совсем другой аудитории людей, для более многочисленной аудитории, потому что они выпускали эти машины тысячами.
В компании поступили с этим двигателем очень грамотно, изначально это был мотор с четырьмя распредвалами, как двигатели Lamborghini и более поздние аналоги от Ferrari. Все это занимало столько места, поэтому они взяли и избавились от всего этого. Изначально этот мотор должен был стать гоночным двигателем для побед в Ле-Мане.
Разрабатывали в 50-х годах, затем он оказался под капотом их g 13, который был выпущен всего лишь в одном единственном экземпляре.
Они изменили проект и превратили его в дорожный двигатель. Чтобы сделать эффективным, более тяговитым и мягким на низких оборотах, они сняли головки с двумя распредвалами и использовали так называемую голову Герона. Некоторые называли этот мотор лучшим двигателем внутреннего сгорания, выпускаемым в 70-х годах 20 века.
Это пьянящее чувство от роскошного салона, он все еще приятен даже сегодня. Прекрасные деревянные панели практически зеркально обработаны.
Сверхъестественный комфорт, очевидно, не стоит рядом с суперкарами того времени или с современными, тем более он все равно едет здорово.