2 февраля США произвели удары по Ираку и Сирии после того, как к операции военные США готовились неделю. Заметим, что по факту США даже не смогли в полной мере положиться на своего партнёра — Великобританию: американские бомбардировщики B-1B проделали путь в более чем 6 тыс. миль с базы ВВС Dyess в Техасе, провели сброс 125 бомб в течение около 30 минут, и вернулись обратно.
В результате атаки погибло как минимум 39 человек, в том числе гражданские лица, что по факту привело к ещё большей напряженности в Красном море.
США так и не смогли даже приблизиться к тому, чтобы разрешить вопрос с безопасностью прохождения судов через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. Теперь угроза нависла над сохранностью оптоволоконных кабелей, которые пролегают в Красном море и через которые проходит 17% мирового интернет-трафика.
Речь идёт о кабелях, которые имеют в среднем диаметр всего лишь 2 см и которые пролегают на глубине 100 метров и глубже. Один из ключевых кабелей, AE-1, в общей сложности имеет длину в 25 тыс. км и идёт с юго-востока Азии в Европу.
О том, что со стороны противостоящей официальному правительству в Йемене хуситской милиции возможны попытки перерезать эти кабели, заявили в Министерстве информации Йемена, а также в телекоммуникационной компании Yemen Telecom. На этом фоне власти КНР предпринимают попытки защиты кабелей в Тайваньском заливе, так как опасаются разрастания «конфликтного пузыря» из Красного моря в другие регионы мира, учитывая то, что США демонстрируют полную неспособность эффективно решать вопросы безопасности.
Также стоит заметить, что корабли с грузами из КНР тоже находятся в зоне опасности в Красном море, если этими судами управляют компании из США и Великобритании. Из-за этого часть китайских товаров в Европу и США уже сейчас идёт через Мыс Доброй Надежды, а не через Суэцкий канал в Красном море. Это добавляет к стандартному пути в 27 дней ещё 10-12 суток.
Кроме того, видно, что мировая логистика вынуждена выстраивать свои пути, исходя из того, что проблемы в Красном море сохранятся на многие месяцы вперёд. К примеру, рост авиатрафика с грузами из Вьетнама в европейские воздушные гавани за неделю подскочил на 65%. В целом, с учётом транспортировки китайских товаров во Вьетнам, общее время доставки составляет от 14 до 25 дней, что всё равно меньше, чем даже стандартный путь через Красное море, хотя он выходит дороже.
Также фиксируется рост заявок ещё на два логистических маршрута. Первый — это железнодорожный транспорт по доставке китайских товаров через Россию в Европу. На такой маршрут рост заявок вырос на треть. Второй — это транспортировка товаров из КНР в Казахстан, а затем в Турцию.
Вслед за транспортными потоками ремашрутизация может ожидать и дата-потоки. В этом случае США и Великобритания будут вынуждены вести переговоры с КНР об использовании кабелей, которые контролирует Пекин.