Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Такой параметр, как ликвидность автомобиля, беспокоит сейчас многих россиян. И поэтому я решил посвятить, в очередной раз, публикацию таким моделям, которые не отличаются востребованностью на вторичном рынке у наших соотечественников. Увы, но подобных автомобилей предостаточно и в одну статью они не поместятся, поэтому им адресована целая рубрика. И, собственно говоря, с неликвидами вы получите возможность ознакомиться далее.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным статистики. Впрочем, себя подобные интернет-пользователи обозначать особо не спешат. В связи с этим, буду советовать им проявлять больше активности. Если говорить более подробно, то участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Mini Countryman
Да, я понимаю, что компания Мини никогда не отличалась имиджем массового производителя в мире. Но тем не менее, паркетник Кантримен является моделью с намеком на практичность и утилитарность. Он в корне отличается от «малышей» городского сегмента и имеет определенный уровень комфорта, пять дверей и вместительный багажник, что в теории, может привлекать к авто людей семейных или даже, рациональных.
Но тем не менее, Мини Кантримен на вторичном рынке способен заинтересовать только лишь, людей, которые уже имели с маркой знакомство и лояльны к ней. А вот, «случайных покупателей» на этот паркетник маловато. В чем причины? На мой взгляд, все они лежат на поверхности.
Да, авто впечатляет качеством кузовного металла и антикоррозионной устойчивостью. Также, можно выделить добротную отделку интерьера, что позволяет ему долгое время оставаться в товарном виде. Ну и, как же не отметить задорные ездовые настройки модели?
Впрочем, недостатки все равно, перекрывают достоинства. Скажем, турбированные моторы очень капризны к качеству топлива и масла, к тому же их топливная аппаратура быстро выходит из строя, а со временем приходится констатировать износ поршневой группы и привода ГРМ.
Что же касается подвески, то она служит в среднем, по 50-60 тысяч километров. Поэтому по плохим дорогам на Мини не накатаешься.
К этому прибавим специфичный дизайн, дороговизну и малую доступность запчастей, слабый сервис и на выходе получаем интересный автомобиль, который многие обходят стороной.
Lexus RX 270 III
Многие модели Тойота и Лексус сложно упрекнуть в дефиците внимания со стороны потенциальных покупателей на вторичном рынке, ведь они являются олицетворением надежности, неприхотливости и комфорта. Отсюда – высокий уровень ликвидности. Однако бывают и случаи-исключения. Собственно, Lexus RX 270 – это как раз, он.
Кроссовер крупных габаритов с намеком на премиальность способен дарить высокую плавность хода при езде по неровностям, а также качественную звукоизоляцию, просторный и комфортабельный салон. Нет никаких вопросов и к оснащению, да и мотор 2,7 литра имеет неплохую ставку по транспортному налогу. Но почему с ликвидностью у модели проблемы?
Пожалуй, тут маячит лишь одна причина – отсутствие полного привода. Многие привыкли воспринимать RX, как машину, в которой есть все. К тому же, сам кроссовер с постоянным полным приводом демонстрирует неплохую проходимость.
Ну а, с приводом на переднюю ось он такого преимущества лишается, да и динамика ускорения у машины более, чем скромная. Это и сыграло с RX 270 злую шутку.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях.