Перейдем к первому этапу.
На какие параметры при выборе дисков безусловно нужно было обратить внимание и соблюсти их, так это ЦО и PCD.
С центральным отверстием я намучался еще с предыдущем авто. Поэтому штат. Что касается PCD. Проставки на все 4 колеса обойдутся как комплект б/у дисков, поэтому этот вариант не вариант.
Теперь к вторичным параметрам.
ET.
В случае уменьшения вылета увеличится колея, что безусловно благоприятно скажется на управляемости по хорошим дорогам, коих, как известно, ограниченное количество.
Ширина диска.
Тут вопрос напрямую зависит от ширины шины, которую планируется установить. Это отдельная тема. Но совершенно точно размер или 6 или 6.5 дюймов.
Диаметр диска.
Как известно диаметр диска на прямую влияет на его вес, что в свою очередь определяет неподрессоренную массу. Много споров на просторах интернета о неподрессоренной массе. Но законы физики ни кто не сможет отменить. Поэтому в учет принимать данный фактор придётся. Крутящий момент двигателя всего в 155 Н/м при 4150 об/мин не сможет прокрутить большие колеса с необходимой скоростью. + финансовая политика нашего времени предрасполагает к экономии, а экономия должна быть экономной. В связи с чем диаметр будет 15.
Материалы.
Очевидно, что диски должны быть литыми или кованными.
С литыми все просто. Оригинал или Китай. Конечно б/у.
А с кованными гораздо интереснее. В продаже имеется множество вариантов. И как всегда у этих вариантов имеется большое волосатое НО. В каких-то случаях это состояние (и я не про внешнее), в каких то ЦО, а в каких то элементарная стоимость. Но, при всем прочем, их ТХ в виде веса и свойств материалов так или иначе не дают покоя.
Так что придется покупать литые.
Учитывая диаметр, придется искать резину с подходящими параметрами жесткости.
Возможно, как мера для улучшения результата, рассматривается вариант покупки 2-х кованных дисков для установки на переднюю ось. С одной стороны колхоз, но мера действенная, и имеет право на жизнь. Но это потом.
