Авария c Ту-154 «Аэрофлота», случившаяся почти 40 лет назад, до сих пор является одной из самых трагических на территории СССР и сегодняшней России. Но как же все могло так неудачно совпасть?
11 октября 1984 года в Омске разбился Ту-154, выполнявший рейс 3352 «Аэрофлота». Катастрофа произошла в результате невероятного стечения обстоятельств и человеческих ошибок, ключевую роль в которых сыграл заснувший на дежурстве авиадиспетчер.
Рейс 3352 «Аэрофлота» был внутренним. Самолет забрал пассажиров в Краснодаре и направлялся в новосибирский аэропорт Толмачево с промежуточной посадкой в аэропорту Омска.
В тот день, 11 октября 1984 года, на маршрут поставили Ту-154В-1 с регистрационным номером CCCP-85243. B-1 ― это модификация Ту-154B, незначительно доработанная для внутренней маршрутной сети «Аэрофлота». Простыми словами, салон «уплотнили» дополнительными креслами для увеличения доходов перевозчика. Всего было построено 64 таких самолета.
Надо сказать, что семейство самолетов Ту-154 КБ Туполева служило «Аэрофлоту» более четырех десятилетий.
Борт CCCP-85243 был совсем не старый ― на момент аварии ему исполнилось чуть меньше семи лет, он поступил в парк «Аэрофлота» в декабре 1977 года. В день катастрофы загрузка оказалась очень хорошей, на борту находились 170 пассажиров, девять членов экипажа и 2,7 тонны багажа.
Цепь нелепых ошибок и просчетов
Самолет начал заходить на посадку в Омске ранним утром, когда в районе аэропорта накрапывал небольшой дождик, а видимость составляла порядка 3 км.
В 05:20 по местному времени, учитывая погодные условия, инженерные службы аэропорта запросили разрешение на просушку взлетно-посадочной полосы. Именно в этот момент произошла первая ошибка в цепочке. 23-летний дежурный диспетчер Андрей Б. подтвердил возможность начать работы на ВПП, но почему-то не активировал предупреждение: «ВПП занята».
Как выяснится позже, череда нелепостей, происходивших тем утром в Омске, только начиналась.
Дав добро на работу спецтехники на полосе, диспетчер решил расслабиться на пару минут и… крепко уснул прямо на рабочем месте. Проснуться в нужный момент, подобно Штирлицу, увы, не получилось. Причиной назвали «хронический недосып», связанный с выполнением родительских обязанностей ― у дежурного было двое маленьких детей.
Тем временем наземные службы аэропорта уже приступили в обработке и просушке взлетно-посадочной полосы. И тут еще одно невероятное растяпство: они решили не включать верхние сигнальные фонари на своих автомобилях. Одним словом, «мигалки» в то утро также не работали. Вроде бы свет от проблесковых маячков ― «люстр» ― показался рабочим чересчур ярким в этот осенний предрассветный час.
В результате, когда самолет «Аэрофлота» приблизился к взлетно-посадочной полосе, пилоты не имели возможности вовремя разглядеть на ней технику и людей.
Но и в этот момент ситуацию можно было еще исправить. Однако странная очередь совершить критическую ошибку перешла к диспетчеру посадки. Он дал разрешение самолету садиться, несмотря на то, что так и не смог убедиться, свободна ли взлетно-посадочная полоса ― дежурный на вышке Андрей Б. в тот момент крепко спал и на запрос не ответил.
Посадка, обернувшаяся катастрофой
Пилоты рейса смогли, наконец, разглядеть машины технического обслуживания на ВПП, когда самолет уже был готов коснуться бетона колесами. Несмотря на попытку поднять самолет и уйти на второй круг, в 05:39 по местному времени Ту-154 врезался в грузовики. В результате удара он развалился на части, а разлившееся топливо спровоцировало мощный пожар.
Погибли 169 пассажиров и пять членов экипажа, в живых осталось всего пятеро из тех, кто находился на борту. Четверо сотрудников наземных служб также не сумели спастись.
Расследование выявило цепочку человеческих ошибок, ключевым фактором которых стал спящий диспетчер. Андрея Б. и еще нескольких причастных к катастрофе людей приговорили к тюремному заключению.
А вот с экипажа все обвинения сняли, а командир ВС Борис Степанов проработал в «Аэрофлоте» еще восемь лет.