Не смотря на то, что выставки шли всего три дня, их программа была весьма насыщена всевозможными активностями. В рамках выставки «Поехали» известные путешественники рассказали о своих походах, поделились своими впечатлениями, поведали о своих планах на будущее. Как уже заведено, прошёл квест «Город для мотоциклистов», в котором мог принять участие любой посетитель выставки, и ответив на вопросы из области мотоциклетной истории, культуры и технологии, побороться за главный приз — мотоцикл KAYO K1 MX 21/18. Нашлось место на выставке даже спецтехнике. ООО «МОСТЕХАВТО», представляющая интересы ООО НПО «НТЭС» из города Бугульма Республики Татарстан показала мини-погрузчики FRONTMEN 220 и FRONTMEN 320, предназначенные для работы в самых стесненных условиях. Более того, благодаря небольшим размерам и массе, их можно перевозить на прицепе общего назначения, а FRONTMEN 220 может даже проезжать через дверной проём. Как следует из названия, мини-погрузчик FRONTMEN 220 имеет грузоподъёмность 220 килограмм. Он оснащается одноцилиндровым двигателем Honda GX390 мощностью 11,7 лошадиных сил или же Zongshen ZS190F, развивающим 10,5 лошадиных сил. Оба двигателя — бензиновые, с ручным стартёром. Привод на задние колёса — гидростатический, через два гидравлических мотора, на передние колёса — посредством цепной передачи.
FRONTMEN 320 - мини-погрузчик покрупнее, он способен поднять уже 320 килограмм. Соответственно он оснащается более мощным — двухцилиндровым бензиновым двигателем с электростартёром: либо 20,8-сильным Honda GX630, либо 23,8-сильным Zongshen ZS GB 750E, а привод на колёса осуществляется через четыре гидравлических мотора.
Для обоих мини-погрузчиков предусмотрен широкий набор навесного оборудования, смена которого осуществляется за 30 секунд. Ещё одно достоинство мини-погрузчиков FRONTMEN — для управления ими не требуется удостоверения тракториста или других специальных удостоверений. ООО НПО «НТЭС» изготавливает свои мини-погрузчики FRONTMEN на собственных производственных мощностях.
Выставка «Мотозима» вот уже в течение нескольких лет является крупнейшей смотровой площадкой мотоциклов, скутеров, квадроциклов, мотовездеходов и всего, что с ними связано, В этот раз мы не увидели постоянных в прошлом участников выставок «Мотозима» и «Мотовесна» Минского мотовелосипедного и Ирбитского мотоциклетного заводов, выпускающих свои мотоциклы под марками M1NSK и URAL,зато доминировали китайские компании, названия некоторых из которых с первого раза и не прочтёшь. И, всё же, завсегдатай выставок «Мотозима» и «Мотовесна» Акционерное общество «Русская механика», занимающаяся разработкой, производством, реализацией и сервисным обслуживанием снегоходов и мотовездеходов провела презентации своих новинок — квадроцикла РМ-800Т и лёгкого снегохода «Тикси 500 4Т». Как всегда, на стенде Мототранспорт Мосгортранс прошли мастер-классы по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
Выставка «Вездеходер», проводящаяся в течение 5 лет, объединяет изготовителей и продавцов внедорожных транспортных средств, экипировки, сопутствующих товаров и услуг. Довольно богатой на новинки и интересными разработками оказался «Вездеходер» 2023 года. Одной из самых интересных из них можно назвать предсерийный образец «П-3» от Jagger Garage. С первого взгляда можно подумать, что это ГАЗ-66 на гусеничном ходу. На самом деле, от «Шишиги» взята только кабина, за которой расположена бортовая платформа длиной около 3 метров. Вместо бортовой платформы может быть установлен фургон, бытовка, кузов с более высокими бортами. От «Газели» взят турбодизельный 170-сильный двигатель Cummins ISF2.8, от ГАЗ-34039 — главная передача, от ГАЗ-71 — бортовой редуктор. А коробка переключения передач — автоматическая, 6-ступенчатая ZF. А вот база вездехода и ходовая часть — собственной разработки. С таким оснащением «П-3» может перевозить до 2 тонн грузов по суше, развивая скорость 90 км/ч или 1,5 тонны преодолевая водную преграду со скоростью 6 км/ч. В серийное производство «П-3» пойдёт с другой кабиной, но с кабиной от ГАЗ-66 он выглядит весьма эффектно.
Продолжают тему гусеничных внедорожных транспортных средств вездеходы «Пластун», показанные в исполнениях «Инспектор» и «Арктика», производство которых налажено в Новосибирске. К особенностям вездеходов «Пластун» можно отнести открывание дверей по принципу «крыло чайки», управление с помощью руля. В конструкции вездеходов «Пластун» использованы 106-сильный бензиновый двигатель Lada, 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач. «Пластун-Инспектор» предназначен для патрулирования территорий, в его оснащение входит устройство, поднимающее видеокамеру или тепловизор массой до 15 килограмм на высоту до 2,5 метров. «Пластун-Арктика» создан для эксплуатации в условиях низких температур: в его оснащение входят подогрев руля, сидений, ветрового и заднего стёкол, наружных зеркал заднего вида, дополнительная теплоизоляция салона и моторного отсека, две аккумуляторные батареи повышенной ёмкости, дополнительный запас топлива.
Завершают обзор гусеничных снегоболотходов Tinger Track 2 и Tinger Armor, созданные в ООО «Механика». Кузова обоих вездеходов изготовлены из полиэтилена низкого давления, способные выдерживать большие разрушающие нагрузки. Столкновения с пнями, деревьями или другими препятствиями, возникающими при преодолении пересечённой местности не приведут к серьезным последствиям. Вместе с тем, пластиковый кузов значительно легче и дешевле аналогичного металлического. Приводятся в движение Tinger Track 2 и Tinger Armor 3-цилиндровым 57-сильным V-образным двигателем объёмом 812 см3 Chery SQR, позволяющим преодолевать подъём 40о, развивать скорость 35 км/час. При этом. Tinger Track 2 способен преодолевать препятствия высотой до 0,6 метра и рвы шириной до 1 метра. У Tinger Armor эти показатели поскромнее, он преодолевает препятствия высотой 0,4 метра, а рвы — шириной 0,6 метра, однако, в отличие от Tinger Track 2, гусеницы у него — съёмные.
От гусеничных вездеходов перейдём к колёсным. Раз зашла речь о вездезодах Tinger, то сразу стоит выделить новинку — шарнирно-сочленённый плавающий снегоболтоход на шинах низкого давления TF4, серийный выпуск которого начался в октябре 2023 года. В передней секции снегоболтохода расположен тот же двигатель Chery SQR, что и на Tinger Track 2 и Tinger Armor, сочетаемый с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и вариатором, что позволило отказаться от раздаточной коробки и кабина с силовым каркасом, откидывающимся лобовым стеклом, сдвижными боковыми стёклами, отпителем салона, бардачками и кармашками для всего, что может пригодиться в дороге. В задней секции — отделанный пластиком комфортабельный пассажирский отсек, в котором размещаются 4 человека на сиденьях, под которыми находятся рундуки, распложенных вдоль бортов, откидной столик. В стандартную комплектацию входят подсветка и гнёзда питания USB и 12V. Как опцию можно установить центральную подкачку колёс. Tinger TF4 имеет постоянный полный привод, а для ещё большей проходимости можно установить электрические блокировки, что позволит уверенно чувствовать себя на снежной целине, слабонесущих грунтах, преодолевать водные преграды. Неоспоримыми достоинствами вездехода Tinger TF4являются самостоятельный выезд из воды на лёд, возможность преодолевать препятствия высотой до 700 мм. Вездеход может перевозить до 600 килограмм грузов, развивать на суше скорость до 60 км/час, на воде — до 5 км/час, эксплуатироваться при температуре от -30оС до +30оС, расходуя 3-6 литров топлива в час.
Не менее интересны вездеходы BRO Electro и BRO Hibrid от компании «Жукофф гараж» из города Жуков. Нетрудно догадаться, что один из них с электрической силовой установкой, второй — с гибридной. Оба вездехода — бортоповоротные, управляемые с помощью штурвала, оснащены двумя двигателями Nissan Leaf суммарной мощностью 210 л. с. Интересной особенностью вездеходов BRO — колёса каждого из бортов могут одновременно вращаться в разные стороны, что позволяет разворачиваться буквально на месте. Двигатели вездехода BRO Electro питаются от батареи ёмкостью 80 кВт/час, что хватает примерно на 5 часов движения. Что же касается BRO Hibrid, то батарея у него поменьше — ёмкостью 20 кВт/час, но имеются генератор 25 кВт на базе двигателя Kubota и 130-литровый топливный бак — это позволяет двигаться вездеходу в течение 32 часов.
Бортоповоротными вездеходами известно ООО «Триумф». В этот раз оно удивило новинками — предсерийным полноуправляемым вездеходом «Триумф 2.4» с рулевым колесом вместо рычагов и возможностью двигаться «крабом» и «Триумф 2.4» с традиционной бортоповоротной механической 6-ступенчатой трансмиссией, но новым кузовом. По мнению разработчиков, полноуправляемый вездеход при маневрировании меньше травмирует почву и более проходим при движении по снежной целине. Обе новинки оснащены 2,4-литровым 65-сильным двигателем Raywin 4D24T.
Ещё одну интересную новинку — предсерийный снегоболотоход «Калужанин» представила компания «МПК-Сталь». С виду — это обычный, ничем не примечательный бортоповортный снегоболотоход на шинах сверхнизкого даления, четырехместной кабиной, цельносварным стальным кузовом-лодкой, расположенным сзади 58-сильным дизельным двигателем. Для установки различного гидравлического нвесного оборудования, на снегоболотоходе имеются специальные усиленные крепления. Вместе с этим, «Калужанин» имеет ряд интересных особенностей. Одна из них — независимый гидравлический привод на каждое колесо, исключающий цепи или карданные валы. Как заверяют создатели «Калужанина» ломаться нечему, а элементы всего механизма гидравлического привода можно легко и быстро заменить. Главная его особенность — им можно управлять дистанционно по радиоканалу, находясь на расстоянии 1 километра от него, или же находясь в нём самом. Серийное производство «Калужанина» планируется начать в январе 2024 года.
Традиционным стало участие в выставке «Вездеходер» петербургского завода «Шерп», выпускающего свою продукцию ныне под маркой «Архант». Не пропустил завод «Шерп» выставку и в этом году. И в этот раз центром притяжения стал «Архант-10», названный так по количеству колёс. «Архант-10» новинкой не назавёшь, но на выставке «Вездеходер» он был показан впервые. Уникальность «Арханта-10» заключается в том, что состоит из двух частей. головной и прицепной. В головной двухосной части расположены двухрядная кабина и силовая установка, на трёхосной прицепной — грузовая платформа длиной 4800 мм., шириной — 2210 мм. Длина же самого вездехода - 9632 мм. Поворот осуществляется с помощью механизма перелома, расположенного между передней и задней частью, позволяющего перемещаться им в горизонтальной и вертикалной плоскостях, а также скручиваться. При этом, привод осуществляется на все 10 колёс. Не смотря на внушительные размеры, «Архант-10» может передвигаться на слабонесущих грунтах, преодолевать вплавь водные преграды.
Диаметральной противоположностью «Арханту-10» на выставке был разработанный в КБ ООО «Шограш-Нева» вездеход, который так и называется «ЛитЛ», что по-английски — маленький. Размеры и масса вездехода «ЛитЛ» позволяют перевозить его на прицепе к легковому автомобилю, катере или кузове «ГАЗели». И, всё же, «ЛитЛ» - полноценный вездеход, имеющий сочленённую усиленную раму, способный преодолевать водные преграды, склоны 45о, болота, леса, любое бездорожье в любое время года. На прошлых выставках «Вездеходер» можно было видеть в бензиновой и электрической версиях. В этот раз был показан «ЛитЛ» с новым 13-сильным бензиновым двигателем объёмом 180 см3 с вариатором и центробежным сцеплением в одном блоке, разработанным специально для этого вездехода.
Забавно выглядел созданный в Сыктывкаре вездеход-амфибия Gala Baby, которого создатели окрестили «Багги на шинах низкого давления». Но всё-таки, Gala Baby — компактный двухместный вездеход с колёсами диаметром чуть больше метра, кузовом-лодкой без дверей, простым без изысков пассажирским салоном, оснащённый 3-цилиндровым двигателем Toyota Yaris с автоматической коробкой переключения передач расположенным за кабиной, раздаточной коробкой и независимой подвеской от «Нивы», способный на суше развивать скорость 60 км/час и 10 км/час при преодолении водной преграды.
А вот вездеход «Трим», в котором использованы двигатель и коробка переключения передпч ВАЗ, мосты УАЗ Хантер, гидрообъёное рулевое управление, пружинная передняя подвеска, рессорная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости задняя подвеска, разработанный в Вологде выглядел уже как мини-вэн или микроавтобус. Положительная сторона вездехода «Трим» - просторный салон, но есть и недостаток — в него не очень удобно забираться. Кузов «Трима», в отличие от Gala Baby, не герметичный, перемещается по воде «Трим» за счёт вращения колёс.
И, наконец, ещё одна интересная разработка из Вологды — компактный бортоповоротный плавающий вездеход на шинах сверхнизкого давления и постоянным полным приводом всех колёс FORESTER-1370 от компании «Лесник». Необычна компоновка этого вездехода. Вперели имеется одно-единственное пластиковое место для водителя, за ним расположен двигатель — 1-цилиндровый 20-сильный рабочим объёмом 460 см3 Loncin LC192, агрегатированный с коробкой переключения передач Lada Granta, далее — грузовая платформа. Привод на колёса — цепной. Закрытый кузов отсутствует, над водителем — навес. Управляется FORESTER-1370 рычагами тракторного типа. FORESTER-1370 может перевезти до 300 килограмм грузов с довольно-таки скромной скоростью 25 км/час. Не смотря на простоту конструкции, FORESTER-1370 способен преодалевать болотистую местность, вплавь водные преграды, а в его базовое оснащение входит система центральной подкачки.
От современных внедорожных транспортных средств перейдём к уникальному раритету, представленному Музеем Гаража Особого Назначения. С виду — это самая обычная «Волга», правда с необычно высокой посадкой. Называется этот автомобиль ГАЗ-24-95, изготовлен он был для Леонида Ильича Брежнева. Руководитель нашей страны с 1964 по 1982 год увлекался не только автомобилями, но и охотой. Для этих целей и был создан ГАЗ-24-95 - комфортабельный легковой автомобиль, отличающийся от стандартной «Волги» приводом на все колёса, транмиссией, увеличенным дорожным просветом, что позволило ему передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и преодолевать поваленные деревья. Всего в 1973-1974 годах было изготовлено 5 экземпляров ГАЗ-24-95, до наших дней дожило лишь два из них.
Разумеется вездеходов на выставке было показано гораздо больше, мы рассказали о наиболее интересных из них.
Леонид Толмачев
Фото автора
