Вот скажите, ведь жалко же на своей любимой, единственной, ненаглядной семейной машине работать в такси? Если вы ответили: “Нет, это ж железка, чего её жалеть?”, то можете читать другие мои повествования на этом канале, а если ответили, что жалко, то дальнейшее адресовано вам.
Не у всех своя машина есть, хоть какая-нибудь. А та, что есть, не всегда подходит для такси. Если же есть, и подходит, то попробовав на ней повозить пассажиров, уже через несколько часов, дней или недель понимаешь, что под работу нужно отдельную машину. К которой относиться, пусть бережно, но максимально без эмоций. Это рабочий инструмент, есть амортизационные отчисления, срок службы. Только так можно эксплуатировать машину в такси. Иначе — нервов не хватит.
Потому что дверями хлопают, ямы и ухабы бьют по колёсам, подвеске, порогам. Пробег накручивается тысячами километров в неделю, а какая-нибудь пьянь испортит салон. В который вам потом надо будет посадить своего ребёнка.
Итак, пришло понимание и решение, что надо брать машину в аренду. Казалось бы, это очень просто. Открываешь объявления, звонишь, берёшь и едешь. Но рынок аренды авто под такси в России — это непередаваемые “очучения”.
Кругом неправда
Во-первых, забудьте про те цены, которые в объявлениях и в рекламе. На самом деле таких цен нет. Нигде. Если в объявлениях и в рекламе написано, что сдаётся почти новый Логан за 1100 рублей в сутки, то на самом деле хорошо, если получится взять ушатанную Гранту за 1500 рублей. Просто даже не надо расстраиваться. Лучше позвонить по нескольким объявлениям и узнать, какие цены сейчас на местности на аренду.
Во-вторых, бывает нужен залог. Но, кстати, не всегда, и даже нечасто. Частник, который сдаёт одну-две машины, залог, вероятно, попросит. Таксопарки же (на самом деле не таксо и не парки, а просто ООО и ИП, которые машины сдают в аренду) придумали схему, при которой каждые сутки к сумме за аренду машины автоматически добавляется сумма для залога. Скажем, 150 рублей в сутки. Которые якобы (не у всех) можно вернуть когда-то там, если всё будет в порядке.
В-третьих, если хочется новую или почти новую машину, то придётся долго искать и много платить. В Москве и Питере можно рассчитывать на более новые автомобили, а регионах, даже в крупных городах, мне чаще попадались машины возрастом лет четырёх, за это время накрутившие тысяч по 300-400 километров пробега, и “слегка” убитые.
В-четвертых, КАСКО в 99% случаев не будет. Если пишут, что КАСКО есть, то это, как правило, обман, чтобы заманить вас именно в этот таксопарк. При оформлении договора аренды окажется, что КАСКО всё-таки нет, а под КАСКО имелось в виду, что у вас берут 190 рублей в день, и с этой так называемой “страховки” чинятся мелкие косяки, типа расколотого бампера. И по договору, водитель, который берет машину в аренду, подписывается под тем, что он несёт полную материальную ответственность за автомобиль, который стоит... ну, допустим, Гранта или Логан с пробегом в 350тыс.км, по договору оценивались в моем случае в 600 тысяч рублей.
Страшно?
Конечно. Но заработать можно. Не во всех городах, и не во все месяцы. Но, тем не менее, в такси можно заработать больше традиционных 30-40 тысяч рублей, которые платят на каком-нибудь заводе или в офисе.
Куда идти и что делать
Итак, обзвонив несколько таксопарков (или частников), вы узнали, на каких условиях машину можно взять. У частника обычно не взять на короткий срок. Там от месяца. У таксопарков бывают разные условия – от одного дня, но чаще всего, от недели или от двух недель. Тут прямая зависимость от величины города. В Москве вариантов великое множество, а Питере тоже неплохо, в городах-миллионниках похуже, но выбор есть, а в малюсеньком городке может быть один таксопарк, который просто диктует свои условия.
Конечно, если машина арендуется впервые, то лучше брать дня на три. Потому что вдруг не пойдёт, вдруг это не ваше.
Далее, вы пришли за машиной. Для начала вас проверит таксопарк, важно назвав это, проверкой собственной службой безопасности. Перепишут данные паспорта и водительского удостоверения, и пробьют по черным спискам. А то, знаете ли, есть такие деятели, которые ходят по таксопаркам, убивают одну машину за другой, и берут снова. Таким машину не дадут.
А вот после проверки никаких договоров подписывать не надо сразу, пока не посмотрите машину, которую вы брать собрались. Естественно, не нужно всерьёз воспринимать слова сотрудников таксопарка, что машины все новые, свежие, исправные, хоть сейчас на Формулу-1. В большинстве случаев машины будут все по кругу в царапинах, иногда на разных и лысых колёсах, иногда с прожжёнными сигаретами сиденьями. И вот все эти дефекты надо сфотографировать на телефон, а лучше ещё и видео снять. Даже если вы не заметили при осмотре какой-то царапины, то на видео она останется. И весь этот отснятый материал сразу же отправить в WhatsApp или Telegram таксопарка. Смотреть и снимать надо все наружные поверхности (боковины, пороги, капот, багажник, крышу, колеса), и всё внутри – багажник, салон, и потолок в салоне. И подкапотное пространство.
Далее при заключении договора должен быть составлен также и акт осмотра транспортного средства, где нужно отметить ВСЕ найденные проблемы. Даже если их сотня. Потому что при сдаче машины, может так случиться, что придётся заплатить за царапину, которую вы не заметили, но нацарапали не вы.
Договор нужно перед подписанием, естественно, прочитать. Чтобы не обнаружить внезапно, что вы должны 5000 рублей за какое-то не очень очевидное прегрешение. Например, что вы ехали километр со скоростью 70км/ч в зоне действия знака 40км/ч. Да, я брал машину с такими штрафными санкциями в договоре аренды. Разумеется, все таксишные машины оборудованы маячками слежения, и все перемещения видны на компьютерах и телефонах сотрудников таксопарка.
В договоре должно быть описано, кто несёт ответственность и за какие категории проблем. Например, если потёк радиатор, то кто платит за его ремонт. Неплохо это обговорить и устно. Но устный ответ должен совпадать с тем, что написано в договоре.
Нужно уточнить, как осуществляется техническая помощь. Обычно вы не имеете права сами, без согласования, ремонтировать автомобиль таксопарка. Если что-то сломалось, нужно звонить механику таксопарка. В такси работают круглосуточно, поэтому надо и уточнить, помощь круглосуточная или нет, и что делать, если у вас машина заглохла в три часа ночи 1 мая в лесу за 30 километров от города, когда вы везли туда пассажиров в садовое товарищество — отметить праздник по-товарищески. Ну и эвакуатор вам никто не оплатит, если на то не дадут разрешения из таксопарка.
Кстати, к слову о тридцати километрах от города. У каждого таксопарка есть и свои ограничения — как далеко можно уезжать на их машине. Где-то это 100 километров от города, где-то больше, где-то по области. Это важно знать, если собираетесь брать поездки по межгороду. Но до ста километров от города разрешённая область должна быть. Потому что тот же Яндекс может послать... далеко послать, в соседний городок с пассажиром, и не факт, что вы заранее увидите, что ехать придётся именно туда.
Условия подключения к службам такси
Это тоже нужно уточнить при выборе арендодателя. В разных таксопарках разные условия. Если частник, скорее всего, просто сдаст машину, и подключайтесь к, например Яндексу как вам удобно, то таксопарки, как правило, требуют подключаться к агрегатору такси через них и все заказы выполнять через их парк. И с каждого заказа они берут 3-4% комиссии. Вам же деньги переводят на карту физлица вчёрную. Тогда как лучше подключаться напрямую как самозянатый или ИП, платить 4-6% налогов, и иметь белый доход, под который даже кредиты с ипотекой дают.
Разный по удобству бывает вывод заработка. К примеру, в одном парке вывод круглосуточно и прямо из таксометра, за вывод берут 1%. Во втором парке вывод через левое приложение на телефоне, за вывод берут 1%, но вывод не мгновенный и только в рабочее время. В третьем парке, чтобы вывести, надо писать тётеньке из парка в WhatsApp в рабочее время и кидать номер карты.
Ещё можно заправляться из таксометра, что даёт дополнительный приоритет при распределении заказов. Или нельзя заправляться — тоже от парка зависит.
Предварительная сдача автомобиля
Очень важный пункт! В одном парке договаривались на семь дней, причём не на ровно и точно “семь”, а “дней на семь”. То есть, они ничего не сделали бы, если бы сдал дня через четыре. И я отработал у них двенадцать дней, а сдать машину можно сообщив на сутки об этом.
А вот в другом парке машину давали минимум на 14 дней, и сдать раньше было нельзя! То есть, можно, но платить надо было бы всё равно за 14 дней.
И вот второй случай очень и очень психологически тяжело переносить. Так получилось, что именно во втором таксопарке попался Логан, который постоянно сыпался, и не давал полноценно работать. Но они его и чинить то не отказывались. Но и назад принимать без боя не хотели.
А ещё можно заболеть, и если при этом машину сдать нельзя...
Человеческое отношение
Немаловажный пункт при выборе арендодателя! Все таксопарки, так или иначе, жёстко относятся к водителям. Наверное, в этой сфере иначе нельзя. Прогоришь. Но одни сохраняют человеческое отношение, и общаются нормально. Другие же занимают позицию Mistress в BDSM, и от таких очень быстро хочется бежать подальше, не оглядываясь.
Есть совсем отмороженные парки, которые прямо таки целенаправленно зарабатывают на том, чтобы подловить водителя на царапинах, которые он не заметил, и взять компенсацию с нескольких водителей подряд.
Есть парки чуть-чуть обалдевшие, которые ну хоть 200 рублей за лампочку, которая перегорела до тебя, или вообще не в лампочке дело, а фара после ДТП у прошлого водителя — отваливается, но денег слупить надо.
А есть парки нормальные, с нормальными менеджерами и механиками. Хотя и они не добрые дедушки Морозы.
Как не попасть к первым — стопроцентной панацеи нет, но по отзывам и интуиции. Ну и быть внимательными.
Бензин или газ
Конечно газ! Ну, может быть, в Москве можно брать машину на бензине, учитывая в целом более высокие тарифы. В других городах точно только газ. Потому что математика следующая. За смену в 10-12 часов такси проезжает 200-250 километров. Это 20-25 литров топлива. Это больше тысячи рублей на бензине, и около 500 рублей на пропане. Ещё меньше рублей — на метане. А 500-600 рублей каждый день — это, на мой взгляд, не те деньги, которыми стоит разбрасываться. Да, автомобиль на бензине обычно дешевле, но дешевле на 100-200 рублей в сутки. То есть, он выгоден только в том случае, если работать будете очень мало. А очень мало работать на аренде невыгодно.
Пропан или метан? На метане не ездил, поэтому однозначных плюсов и минусов по сравнению с пропаном не подскажу. Но на пропане машину можно и нужно брать.
Минус автомобиля на газе — часть багажника занята газовым баллоном. Бывает, что запасное колесо при этом лежит на не месте, и багажник становится не такой удобный для поклажи. Но полностью багажник в такси забивается очень-очень редко, чаще всего он вообще пустой. А в тарифе “эконом” много чемоданов вообще не предусмотрено, хотя пассажиры, конечно, разные бывают.
Боязнь ездить на газе или заправлять газом автомобиль проходит быстро. Думаю, где-то за день. На пропане процесс заправки вообще выглядит примерно также, как и на бензине. Хотя, конечно, необходимо помнить о взрывоопасности газа, и придерживаться необходимых правил безопасности.
Оклеенный автомобиль или нет
Думаю, не секрет, что не все автомобили, работающие в такси (за пределами Москвы) — оклеены соответствующими надписями. Даже, скорее, больше НЕ оклеенных, чем с надписями “Яндекс”, “СитиМобил”, “Максим”, “Везёт”. Ночью в будний день больше половины автомобилей в потоке — это либо такси, либо курьеры, хотя часто они никак и ничем не отличаются внешне.
Оклейка в любой службе такси даёт дополнительный приоритет в распределении заказов. Это в теории. На практике — не факт, что это сильно помогает. На эту тему много философских войн. По моему опыту — если заказов много, то их хватает и на машины с высоким приоритетом, и на машины с низким приоритетом. А если заказов очень мало, то все сидят и “курят бамбук”, иногда схватив какой-то заказ и получив рублей 150. Но не берусь утверждать, что оклейка бесполезна.
Впрочем, если брать машину в таксопарке, то какая-то минимальная оклейка все равно будет. Даже без надписей “Такси” будет наклейка с номером телефона об аренде, наборе водителей.
Под какой тариф брать автомобиль
Думаю, что начинать надо с “эконома”. Потому что “комфорт”, “комфорт+” — это не только более комфортабельный автомобиль, но и подготовленный водитель. А новичок вряд ли сможет стабильно выдавать сервис на уровне комфорта.
В экономе и заработки обычно не меньше, чем в комфорте и в более высоких тарифах. Просто работать приходится в менее комфортных условиях, и хамоватых пассажиров попадается чаще.
Какой марки и модели брать автомобиль
Заработать на автомобиле более престижной марки вряд ли получится больше. Скорее даже меньше. Потому что они дороже в аренде. Пассажиры же платят столько же.
Другое дело, что в Фольксвагене вы дольше сможете работать без усталости, чем в Гранте, и поэтому, может быть, сможете проработать больше часов, с меньшими перерывами. Но это дело тоже такое... чреватое. Внимание притупляется, и перерывы на отдых, обед, кофе делать нужно всё равно.
Тут уже дело в ваших приоритетах. Хотите вы заработать чуть больше, но на машине с гремящей панелью и воющей коробкой, или чуть меньше, но в большем комфорте и в тишине.
Впрочем, это всё не относится к Москве и Питеру. Там даже в самый дешёвый тариф Лада-Гранта не проходит, и в аренде будет как минимум Хендай-Солярис или Киа-Рио — вполне удобные автомобили.
Не стоит забывать и о безопасности тех или иных моделей. Смотрите сами.
Кондиционер
Скажу коротко — летом must have. Без него в жару я выходил работать только ночью, и то обливался потом, но хорошо хоть не под солнцем и не в пробках.
Но если кондиционер заявлен в договоре аренды, и кнопка от него на приборке есть, не всегда он работает и холодит. Это к вопросу о проверке машины перед тем, как оформить аренду.
Автомат или механика
Автомат обычно дороже. Если пробки в городе — обычное явление, и работаете чаще днём, то лучше, наверное, автомат. Если нет, то всё равно. Итого: в Москве, наверное, автомат, в регионах, если важно максимизировать свой заработок — Лада-Гранта на механике. Но — с кондиционером и на газе!
График работы
Большинство арендодателей даёт машины по графику 6/1. Это значит, что в каждой неделе есть один день, за который вы не платите. Машина при этом остаётся у вас. В каких-то парках в этот день можно ездить на машине, в каких-то нельзя (натуральный выходной), в каких-то ездить можно, но нельзя работать (хм, а как они проверят).
Один нехороший парк очень любил в такие дни машину чинить. Причём, я сам же отвозил машину в их сервис, сам забирал — в этот самый “выходной”, а компенсировать они это не спешили: “У вас же всё равно бесплатный день”.
Есть такие, кто даёт машину по графику 7/0. То есть, без выходных. Это имеет смысл, если неделя стоит столько же, как при графике 6/1. Просто выходной делаете когда угодно и за свой счёт, выложив пару тысяч за выходной за аренду.
График 5/2 я лично не встречал. Хотя встречал в YouTube владельца одного из таксопарков в Сибири, который утверждал, что у него 5/2.
Можете написать в комментариях, по какому графику вы сдаёте или берете машины в аренду.
Стоит ли брать?
Естественно нет! Без шуток. Аренда экономически бессмысленна для водителя. Полторы-две тысячи за каждый день. Это за самые дешёвые автомобили. Пусть с одним выходным в неделю. Получается, что в месяц нужно выкладывать 40-50 тысяч, при этом машиной толком не распоряжаясь, и машиной ушатанной!
Почему же арендой пользуются? Причин, на мой взгляд, может быть четыре.
Причина первая. Человек хочет попробовать поработать в такси, но не хочет работать на своей машине, либо машина не подходит, либо машины вообще нет.
Причина вторая. Человек работает ещё и на другой работе — по вахтовому методу, или ещё какому-то этакому графику, например, неделя через неделю. И он может брать машину, пока не на работе. Хотя даже в таком случае выгоднее купить себе машину для работы.
Причина третья. Машины нет, денег на машину нет, а кредит не дают. Никто и нигде. Именно никто и нигде, потому что даже самый невыгодный кредит под самые высокие проценты платить будет легче, чем 50 тысяч в месяц на аренду.
Причина четвертая. Патологически не желающие думать об автомобиле люди. Они просто едут и платят за аренду. Им наплевать на поломки, ямы, прогрев мотора и так далее. Они убили одну машину, взяли другую. Им так проще. А за своей следить же надо, ухаживать, масло менять, слушать — где что заскрипело.
Но, в принципе, если взяли машину в аренду, покатались, решили, что это ваша профессия, то выгоднее взять кредит и купить свой инструмент для работы. Но именно так надо воспринимать эту машину, как инструмент, как бухгалтерское “основное средство”.
Бывает ещё аренда с выкупом. Это такая кабала, достойная отдельного рассказа. Надеюсь, я найду время и напишу об этом тоже.
В варианте покупки в кредит, конечно, есть подводные камни. В агрегаторе такси могут заблокировать навсегда. В законы могут внести изменения, после которых машина не подойдет для такси. И можно остаться без дохода, но с кредитом. Ну что ж, в таком случае выхода нет — аренда!
Здесь я пишу о работе в такси, в курьерской доставке, сопутствующих историях и различных нюансах. Если вам понравилась статья, подписывайтесь на мой канал. Будет интересно.