Здравствуйте дорогие читатели!
Сегодня расскажем вам о том, стоит ли покупать сейчас Джили Монджаро. Посмотрим на расход топлива, динамику разгона (с нуля до 100 км/ч), приведем цены и сравним автомобиль с конкурентами.
Внешний обзор автомобиля и основные характериски
Разговаривать о том, что китайцы как-то не так рисуют машины, что какие-то они не такие, нельзя. Скажем следующее: этот автомобиль, если говорить про дизайн, не сшибает своим эффектом. Вот есть, например автомобиль Changan Uni-K:
Вот тут да, тут вау-эффект присутствует. Здесь же, наоборот, ребята делали солидную машину. Отсюда высокие, довольно резкие грани, длинный капот.
Машина смотрится больше, чем она есть на самом деле. В действительности размер автомобиля сопоставим со Skoda Kodiak, Hyundai Santa-Fe, Kia Sorento. Попробуйте сами их сравнить между собой:
В сети чаще всего автомобиль предстает в синей расцветке, но дилерские центры предлагают и другие варианты. Например, очень эффектно смотрится джили монджаро в белом цвете:
Теперь о дизайне в целом. Распространено мнение, что китайские автомобили - это переделанные копии других европейских и американских машин. Однако, глядя на монджаро, такого не скажешь. Китайцы не только, скупили и скопировали технологии, они скупили и всех дизайнеров. Все те, кто раньше рисовал Volvo, BMW, Mercedes, теперь рисуют китайцев. Таким образом, нужно сказать, что этот автомобиль выглядит ничуть не хуже подавляющего большинства своих конкурентов.
Теперь поговорим про вкусное - про техническую начинку автомобиля. Начнем с небольшой предыстории:
2 августа 2010 года Geely Automobile покупает у Ford Motors компанию Volvo. С того момента Volvo - это часть автоконцерна Geely.
Китайцы как-то аккуратно, не сразу перелицевали шильдики и сделали Geely из Volvo. Они аккуратно вводили технологии и апогей этой ассимиляции - Geely Monjaro. Этому автомобилю можно смело приклеить шильдики Вольво и никто не заметит подмены. Несмотря на то, что автомобиль выпускает компания Geely и на решетке радиатора и на руле висят логотипы именно этой компании, Monjaro сделан на платформе Volvo. Вообще на ней сделано довольно много автомобилей, в том числе автомобилей марки Джили.
Во-первых, капот автомобиля снабжен газовыми упорами, делающими открывание очень комфортным.
Внутри стоит просто мотор Volvo.
Он называется B4204T23. Здесь он называется по-другому, но по факту это тот же вольвовский мотор. Даже если поставить рядом два двигателя и попытаться сравнить их, то визуально их сможет различить разве что опытный мастер.
Этот мотор работает в тандеме с 8-ступенчатым японским автоматом Aisin. Такие КПП ставятся на Volvo, BMW, Mercedes и VAG. Сегодня мы увидим как этот тандем работает на ходу, но сразу же видно, что фирмы, выпускающие двигатель и трансмиссию проверены временем.
В машине установлена муфта Халдекс. Однако, китайцы в свое время купили разработки компании и сейчас это называется BorgWarner VI
Это означает, что в автомобиле используется не подключаемый задний привод, а действительно полный. Это исходит из принципа работы муфты Халдекс - на задние колеса постоянно передается как минимум 10% мощности двигателя.
Сзади автомобиль сделан по классическим для нашего времени стандартам - сочлененные горизонтальной полосой задние фонари. Сделано объемно и солидно.
Клиренс автомобиля - 21 сантиметр. Причем колеса имеют диаметр 21 дюйм. Конечно, это не внедорожник, ведь у него как минимум нет защитной пластиковой юбки снизу и любые удары о бампер снизу будут травмировать хромированные накладки. В общем, целину на нем не освоить. Однако, такой клиренс предполагает возможность движения по бездорожью в комфортном режиме - например для поездки на дачу или на загородный пикник.
В багажнике все сделано очень цивильно. Видна ручка для подъема дна. Под ним лежит фирменная сумка с комплектом помощи на дороге. В комплекте - аптечка, жилет, тряпка и огнетушитель. В общем, стандартный набор.
На автомобилях такого класса, багажник как правило сделан качественно и Монджаро - ни исключение. Кроме того, у багажника есть еще второе дно, под которым уже лежит докатка. Такое вот двойное дно обеспечивает неплохую шумоизоляцию.
В этом автомобиле больше радует не сам комплект, а то, как он размещен и то, как в целом сделан багажник. Приятно, что нет пластиковых заусенцев, некрасивых хилых креплений, все сделано качественно.
Багажник не колоссальный, но приемлемый для кроссовера. Он сделан меньше в угоду пространства для пассажиров. Для российского рынка комплектация на 7 мест отсутствует, но зато на втором ряду уровень комфорта очень высокий.
Джили монджаро можно практически считать автомобилем бизнес-класса, потому что внутри очень много места для пассажиров.
Человек, ростом 185 см будет сидеть внутри комфортно и не будет упираться коленями в переднее сиденье, даже если его сдвинуть назад на максимум. Если же поставить переднее сиденье в среднее положение, то от коленей до спинки будет 15 сантиметров.
Часто в китайских машинах делают короткие подушки, но в Монджаро подушка доходит прямо до коленей.
Под пультом управления климатом есть две USB зарядки.
Подлокотник можно откинуть вниз.
В целом салон витиеватый, есть вставки других материалов и цветов. Большое количество строчек, узоров, которых на водительском месте еще больше.
Задние сиденья могут откидываться на 5-10 градусов, поэтому сидеть сзади действительно удобно.
Если в ранних моделях китайских авто, хотелось найти хоть какие-то плюсы, то тут наоборот - не верится, что у авто не может быть минусов. Даже строчка везде ровная, а кривой строчкой грешат даже марки вроде Land Rover и Mercedes.
Крыша внутри черного и над головой у водителя и пассажиров колоссальных размеров люк.
Когда машина не заведена, сиденье максимально утоплено в полу. Когда автомобиль заводится (при условии закрытых дверей), сиденье поднимается в стандартное положение. Причем, в нижнем положении можно практически лежать. Комфортное положение сможет найти человек любого роста. В кресло встроена функция запоминания положения на двух водителей.
Руль регулируется по высоте и по вылету. К сожалению, электропривода нет, но диапазон регулировки достаточно широкий, что опять же располагает к тому, что сесть комфортно тут может любой человек.
Однако, это не главная фишка салона. Первое, что бросается в глаза - два экрана на всю переднюю панель. Вспомним эволюцию экранов в машинах: сначала появились автомобили с мультимедийными экранами, что уже тогжа вызвало вау эффект
Затем мультимедийный экран поставили на уровень приборной панели, а ее саму также заменили 12 дюймовым экраном.
Geely пошли дальше и добавили аж три экрана - один вместо приборной панели и два мультимедийных.
Фишка такого расположения в том, что правым экраном будет пользоваться пассажир отдельно. У него отдельный Bluetooth, наушники. Вы можете слушать музыку, разговаривать по основному экрану, а пассажир будет слушать свою музыку или смотреть кино в своих наушниках.
Вот так, медленно, но неуклонно автомобили превращаются в гаджеты на колесах. Это скорее хорошо, ведь не стоит идти против прогресса. В ближайшее время, скорее всего, такие решения появятся практически в каждом автомобиле.
Общие ощущения от салона спорные. Geely явно переборщили с количеством цветов и материалов в автомобиле, особенно в кофейной расцветке.
Кресла здесь двухцветные, руль имеет более темный оттенок, место возле селектора КПП выложено черным глянцевым пластиком. Сам селектор черный. Передняя панель имеет цвет, который похож на цвет кресел, но немного темнее. К тому же, там есть металлическая вставка. Если присмотреться к передней панели, то можно увидеть, что она прострочена разноцветной настоящей ниткой.
Видимо, именно в таком виде инженеры Geely хотят видеть свои авто в будущем. В любом случае, у них получилось добиться ощущения премиальности. Материал добротный, качественный.
Оценка автомобиля на ходу
Первое впечатление от поездки на автомобиле выдают его несомненные плюсы:
- Великолепная шумоизоляция. Если в Монджаро немного проехать с открытыми окнами и послушать шум улицы, а потом закрыть окна, то вы ощутите себя в настоящем сейфе - настолько шикарная здесь шумоизоляция. На удивление даже арки не грешат шумом (с них приходит его очень много), хотя в последнее время большинство брендов, в том числе европейских, в том числе премиальных (например, Lexus). На Lexus GS в целом качество шумовки арок плохое - как у машин среднего ценового сегмента. В Monjaro это сделано на высоком уровне.
- Настройка подвески. Это, пожалуй, главное впечатление от автомобиля. Охарактеризовать ее можно не совсем техническим термином - сочная, мясистая. Если говорить уже более точным языком, то подвеска настроена комфортно, она не передает вам каждую неровность на дороге, хотя колеса здесь стоят 21 дюйм. Волны асфальта не приводят к раскачке машины, она не валкая. В общем даже с разбитыми дорогами машина справляется отлично. Чего не умеет Монджаро - ехать с комфортом по грунтовке. Конечно сильных толчков ощущать вы не будете, но постоянный шум и бряканье присутствовать будут. Если и нужно съехать с дороги, лучше выбирать полевые дороги, которые конечно не асфальт, но на них не будет так трясти, как на грунте.
- Динамика. 238 лошадиных сил под капотом и 7.7 секунд заявленного разгона до сотни. Это дает постоянный запас мощности, на какой бы скорости вы не ехали. И в городе на 60 км/час и на шоссе на 120 км/ч при нажатии на педаль акселератора вы почувствуете достойное ускорение.
Мультимедийная система
В мультимедиа китайцы впереди всех. Качество мониторов высокое и количество информации на них запредельное. Китайцы любят вообще много картинок показывать на мониторах, а в монджаро их, наверно, максимальное количество.
Когда вы едете, вам рассказывается абсолютно вся информация о дороге, вплоть до того, какая машина и на каком расстоянии от вас едет. Эта же информация продублируется на проекционный дисплей.
К слову, проекционный дисплей здесь один из самых больших и занимает 20% от ширины лобового стекла.
Монджаро имеет много функций, связанных с телефоном. Можно даже сказать, что эта машина - смартфон на колесах. Здесь есть все сервисы по типу Apple CarPlay и Android Auto, дублирование экрана по кабелю через Carbit Link. Причем скорее интерфейс делали, опираясь на ОС Android, потому что шрифты и в целом форма иконок напоминают именно гугловскую операционную систему.
Экраны хорошо читаются, разрешение высокое, текст видно. Вопрос только в том, а нужно ли вообще водителю столько информации?
На приборной панели отображается пробег, время с момента запуска двигателя, расход, средняя скорость, обороты, текущая скорость, время, температура, включенные функции, положение других автомобилей относительно вашего, остаток топлива в баке, температура охлаждающей жидкости, режим КПП - в общем все, что только можно показать.
Сравнение с конкурентами
Когда говорят "китайский премиум автомобиль", то сразу в голове всплывает марка EXEED. Схожие с Монджаро модели этой марки:
EXEED VX по цене 5.3 млн:
EXEED TXL по цене 4.3 млн:
Напомню, что Monjaro в 2024 можно купить за 4.3 млн, как TXL. Monjaro в данном случае не хуже, а во многом и намного лучше, чем EXEED, так что если хотите китайский премиум-класс, то однозначно берите Монджаро.
Ходовые характеристики и расход топлива
Если ехать со скоростью 100 км/ч без обгонов по ровному шоссе, то расход будет в районе 9-10 литров на 100 км.
Разгон с нуля до сотни производителем конечно слегка преувеличен. Такую цифру вы сможете получить на идеально ровной дороге и только в режиме Спорт. Ну а в режиме Эко рассчитывать стоит на 9-9.5 секунд до 100 км/ч.
Реальная же скорость разгона на российских дорогах - 8-8.2 секунды до сотни в режиме Спорт.