При каждом техническом обслуживании выполняйте следующие:
1. Проверяйте крепление проводов к приборам зажигания.
2. Очищайте от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клемм.
3. Следите за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание пробоя между выводами высокого напряжения. Протирайте крышку, электроды крышки, ротор и пластину прерывателя чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.
4. Проверяйте и в случае необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3 – 0,4 мм.
Внимание! Во избежание поломки рёбер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защёлки, крепящие крышку. Крышку нельзя перекашивать.
5. Заливайте (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя и наносите на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя проворачивайте крышку колпачковой маслёнки, заполненной консистентной смазкой, на пол оборота.
Внимание! Слишком обильная смазка втулки кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.
6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе зажигания осмотрите свечи, при наличии нагара очистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами. При ввёртывании свечей в те гнёзда, доступ к которым не вполне свободен, для облегчения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Момент затяжки свечи 3,2 – 3,8 кгсм.
7. Катушка, сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости протирайте пластмассовую крышку катушки и рёберную поверхность корпуса транзистора, а также следите зп исправностью проводки и надёжностью крепления наконечников к клеммам катушки, сопротивления и коммутатора.
8. Проверяйте надёжность фиксации проводов высокого напряжения в гнёздах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода от катушки к распределителю. Транзистор, как большинство других узлов транзисторного коммутатора, залит эпоксидной смолой, поэтому коммутатор не разбирается и ремонту не подлежит.
При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя пытаться менять местами провода, присоединённые к коммутатору или к сопротивлению.
В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание на коммутатор подаётся в это время по проводу, соединяющему вывод «КЗ» тягового реле стартера со средним выводом «ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется падение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за разряда её током большей силы (особенно это падение напряжения заметно зимой, когда пускается непрогретый двигатель). В случае короткого замыкания в проводе, соединяющем вывод «КЗ» тягового реле стартера или при неисправности контактной системы тягового реле через одну из секций сопротивления СЭ107 протекает ток большой силы, сопротивление перегревается и момент может перегореть.
Если сопротивление или его вывод «ВК» сильно перегревается, надо отсоединить провод, соединяющий вывод «КЗ» тягового реле стартера от сопротивления и изолировать наконечник этого провода изоляционной лентой. Вновь провод можно присоединить только после тщательной проверки всей цепи, обнаружения и устранения неисправности, вызывающей большой нагрев сопротивления.
Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движение автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как в результате этого будет выведен из строя транзисторный коммутатор.
Из-за большого вторичного напряжения, развиваемого контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т.п.) оказываются длительное время под действием повышенного напряжения и выходят преждевременно из строя. Поэтому совершенно необходимо проверять и, в случае необходимости, регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный конструкцией зазор в свечах 0,85 – 1 мм.
Предупреждения:
- не оставляйте зажигание включённым при неработающем двигателе;
- не разбирайте транзисторный коммутатор;
- не меняйте местами провода, подключённые к коммутатору или сопротивлению;
- не замыкайте накоротко сопротивление или его части перемычками;
- поддерживайте нормальный зазор в свечах зажигания;
- следите за правильной полярностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.