Японская компания Subaru никогда не была и, скорее всего, никогда не будет лидером на мировом авторынке. Её ежегодные продажи невелики и сильно уступают другим известным японским автопроизводителям. Тем не менее Subaru — это целая отдельная философия автомобилестроения! Эта самобытная компания не прогибается под современные тренды и всегда идёт своим путём. Возможно, именно за это её так сильно уважают и любят поклонники бренда — субаристы! В этой статье речь пойдёт об одном из самых известных и популярных авто этой марки — Subaru Forester. Несмотря на жесткие санкции, эту машину по-прежнему можно купить в нашей стране новой. К нам завозят машины японской сборки по каналам параллельного импорта. Вообще, в Subaru искренне верят, что японская машина должна быть собрана японскими же руками, именно поэтому из шести заводов фирмы пять находятся в Японии, и лишь для США (основного рынка сбыта, где сейчас продается порядка 70% всех выпущенных в год машин) в Subaru сделали исключение.
Так что же из себя представляет легендарный японский «Лесник»?
Габариты и внешность. Свет.
Хотя компания Subaru 16 ноября 2023 года на автосалоне в Лос-Анджелесе уже представила очередное, шестое по счёту, поколение «Лесника», в этой статье речь пойдёт о машине уходящего 5-го поколения. Надо сказать, что это совсем не маленький автомобиль, его габариты (длина, ширина, высота): 4640х1815х1730 мм, а колесная база — 2670 мм. Здесь места хватит точно всем!
Внешность у 5-й машины не сильно отличается от 4-й. Тут дизайнеры из Subaru, как всегда, максимально консервативны. А может, оно и правильно! Ведь главные достоинства Subaru Forester кроются совсем не в её внешности, но не будем забегать вперёд.
С кормы никаких новомодных фишек со срощенными воедино фонарями вы здесь также не найдёте. Всё максимально консервативно и даже скучно. Нет никаких удвоенных или учетверённых для симметрии выхлопных труб, как на современных «китайцах» или хотя бы их имитаций, как на некоторых «корейцах». Выхлопная труба здесь только одна, зато всё честно и без лишних понтов. Головная оптика светодиодная, есть автокорректор. Как плюс отмечу то, что двери на современный манер полностью закрывают пороги. В целом я не могу сказать, что меня восхищает такой дизайн машины, но он хорошо узнаваем, привычен для поклонников марки и в целом приемлем.
Салон, передний ряд и оснащение.
Интерьер японского «Лесника» относительно прост, но при этом современен и выполнен из хороших материалов. Здесь в избытке мягкий качественный пластик и кожа. Причем вариантов расцветки салона может быть несколько. Сидения имеют электрорегулировки и функцию памяти, а вот регулировки поясничного подпора, к сожалению, в этой машине нет, да и боковая поддержка средняя. Панель приборов очень простая, но информативная и хорошо читаемая. Это два классических аналоговых колодца с не самым большим цветным бортовым компьютером посередине. Учитывая внешность машины, попадая в салон не посвященный водитель откровенно не ждёт каких-то технологических прорывов, а зря! Этот «Лесник» очень технологичен! Начнём с того, что здесь целых 3 дисплея и полтора десятка кнопок на руле, который регулируется как по высоте, так и по вылету. У него есть подрулевые лепестки и подогрев. Вообще в плане «теплых опций» у этой машины всё в порядке. А вот главный дисплей мультимедиа системы подкачал, он мало того, что по современным меркам невелик, всего 8 дюймов, так ещё имеет далеко не самый быстрый отклик. Понравилось, что в машине много физических кнопок, это просто и удобно! Например, климат-контроль имеет удобные физические крутилки, а подогрев передних сидений (2-х ур.) — простенькие, олдскульные кнопки. Есть 2 USB, розетка на 12 V. Также физическая кнопка активации камеры в правом зеркале машины. Рядом расположена шайба режимов вождения X-MODE (их три). В переднем подлокотнике спряталась ещё одна розетка на 12 V. Приятно порадует тот факт, что японцы не забыли про очечник, но тут же немного огорчит отсутствие автозатемнения зеркала заднего вида.
Что касается оснащения, то тут есть всё необходимое для современного водителя. Система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон, система слежения за полосой движения, датчики света и дождя, есть качественный звук от Harman/Kardon и многое-многое другое. Кто-то может отметить как минус этой машине отсутствие полноценной панорамной крыши. Но лично мне она даром не нужна, а люк здесь есть, и он очень большой.
Салон, задний ряд и оснащение.
На втором ряду места хватит всем! И большим, и очень большим по комплекции людям! Да и оснащение здесь так же не подкачало! Для любителей прохлады есть дефлекторы обдува, а для мерзляков предусмотрен двухуровневый подогрев сидений. Есть и два USB-порта для зарядки ваших гаджетов, а также подлокотник с двумя подстаканниками, в которых есть фиксаторы. Еще одним огромным плюсом этой машины является регулировка спинки по углу наклона, в дальней дороге ваши пассажиры это явно оценят! Думаю, они также оценят и совсем небольшую ступеньку центрального тоннеля, и это несмотря на полный привод! В спинках передних кресел есть карманы, а в дверных картах предусмотрено место под разную мелочевку и сделаны удобные подбутыльники. Также отмечу, что над головой очень много места! В общем, японцы, традиционно славящиеся своим наплевательским отношением к пассажирам второго ряда, для своего «Лесника» явно сделали приятное исключение.
Багажник.
Ещё одной откровенной радостью для вас наверняка станет багажник! Он здесь есть, и он реально большой! Это лидер в своём классе! Здесь нам сразу доступно 505 литров полезного объема, а при сложенных сидениях второго ряда в пропорции 40/60 — 1775 л. Ещё всё это барство с максимально широким проёмом и практически ровным полом! Так что, если возникнет такая необходимость, то в этой машине можно вполне комфортно переночевать! Есть и электропривод открытия багажника, причем в Subaru заявляют, что у них самая быстрая скорость его открытия в классе! Надо признать, что, похоже, плюс-минус так оно и есть. Оснащение самого багажника также не подкачало! Есть крючки для поклажи, розетка на 12 V и подсветка. Предусмотрен здесь и KICK SENSOR. Он предназначен для бесконтактного открывания-закрывания багажника без помощи рук. Достаточно провести ногой под бампером автомобиля, и крышка багажника откроется или захлопнется. А ещё тут предусмотрена кнопка, при нажатии которой закрываются все двери машины тоже. Ну и, наконец, в добротном, а не хлипком, как у многих, подполье, кроме органайзера, находится запаска и комплект инструментов.
Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
На выбор покупателю инженеры Subaru предлагают сразу два атмосферных горизонтально-оппозитных мотора рабочим объёмом 2,0 и 2,5 л и мощностью 150 л. с. и 185 л. с. соответственно. Они не новые, хоть и серьёзно переработанные, хорошо известны поклонникам марки. В приводе ГРМ здесь установлена надёжная цепь. Сами по себе эти моторы при правильном их обслуживании очень надежны, с заявленным официальным ресурсом 300+ тысяч км пробега. В паре с ними идёт знаменитый Lineartronic — вариатор от Subaru. Эта связка настроена японскими инженерами отлично и практически идеальна. Кстати, у этой машины алюминиевый, очень легкий капот! Это вам не тяжеленный китайский чермет. Из минусов отмечу штатное отсутствие газовых упоров капота, в таком недешёвом авто могли бы и поставить.
Subaru Forester создан на глобальной платформе от Subaru (SGP), которая является высокотехнологичной платформой и служит основой для всех новых поколений автомобилей от Subaru. Подвеска: спереди независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза вкруг дисковые, вентилируемые.
Подвеска у машины довольно плотная, но в то же время она не лишена комфорта и позволяет вам проезжать достаточно много неровностей, практически не замечая их. Днище машины закрыто аэродинамическими пластиковыми щитами и вообще не имеет каких-то сильно торчащих конструкций, на бездорожье это явный плюс.
Динамические характеристики. Расход топлива.
У машины тонкие передние стойки и отличная обзорность, одна из лучших в классе. Причём как для водителя, так и для пассажиров второго ряда. Forester за счёт оппозитного двигателя и настроек подвески имеет низкий центр тяжести и отличную управляемость! «Лесник» послушен и способен доставить истинное удовольствие от вождения своему владельцу! А вот шумоизоляция Subaru Forester далека от идеала, хотя она и не плохая. Что касается динамики, то надо понимать, что тут нет никакой турбины, а стоят простые атмосферные моторы. Разгон до сотни с младшим мотором — это 10,3, а с 2,5 л. — 9,5 секунды. Машина достаточно экономична для своих габаритов. С 2-х литровым мотором трассовый расход около 6,5-7 литров на сотню. У старшего мотора чуть больше 7-8, соответственно. Городской расход на 2,5-литровом моторе у машины составляет примерно 12-13 л. Бензин АИ-95. Бак большой, вмещает 63 литра.
Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Здесь у этой машины всё в порядке! Клиренс Subaru Forester — это честные 220 мм. А постоянный полный привод Subaru — Symmetrical AWD — заслуженно считается одним из лучших в мире! «Лесник» с ним действительно многое может на легком и среднем бездорожье, единственный минус — это геометрическая проходимость машины (а если конкретно, то угол въезда переднего бампера, он невелик, всего около 21 градуса).
Уровень безопасности. Гарантия.
Хотя машина не имеет полноценной двухсторонней оцинковки, но цинковое напыление есть везде, кроме крыши. Также в Subaru предусмотрено 7 подушек безопасности: две фронтальные, две боковые, коленная подушка безопасности водителя, а также шторки безопасности. Плюс у «Лесника» куча систем активной безопасности. Такие, как система помощи при экстренном торможении, ABS, EBD, система предупреждения об экстренном торможении и многие другие. Но главная изюминка — это знаменитый субаровский пакет систем превентивной безопасности EyeSight. Это система камер, действующих по типу человеческого зрения, и здорово облегчающая жизнь водителю. Всего камеры установлены с трех сторон (спереди, справа и сзади). Причем для вечно пачкающейся в плохую погоду камеры заднего вида в Subaru предусмотрели омыватель. По Euro NCAP у машины полноценные 5 звезд. Гарантия на официальные машины в России стандартна для большинства «японцев» — это 3 года или 100 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. На ввезенные по параллельному импорту — возможны разные варианты.
Каким я увидел для себя Subaru Forester V? Это очень добротный и максимально честный автомобиль! Он не пытается казаться тем, кем на самом деле не является. Не пускает пыль в глаза кричащим современным дизайном, гигантскими экранами мультимедиа, амбиентной подсветкой всего и вся или огромной панорамной крышей. Он мне напомнил легендарную Suzuki Grand Vitara, которая, так же как и Forester, была по-своему уникальным автомобилем! Она удачно сочетала в себе надёжность, безопасность и комфорт городского паркетника с действительно хорошими внедорожными способностями. А Subaru Forester, в отличие от той же Grand Vitara, ещё и обладает отличным багажником и клиренсом, а также кучей современных уникальных электронных помощников! Что до серьезных недостатков, которые я нашел в этой машине, то главным и единственно критичным является её цена! Сейчас в России можно приобрести новый Subaru Forester V за 4,5–6 млн рублей в зависимости от мотора и комплектации машины. И для многих россиян это просто неподъемная сумма за машину! Все остальные недочёты — это мелочи, которые с лихвой перекрываются достоинствами этой замечательной машины! Глядя на неё, теперь кажется, и я стал в полной мере понимать смысл фразы: «Субару делают настоящие вещи!»