Дилеры начали отказываться от ремонта машин из КНР — пишут СМИ. Речь о параллельном импорте: официальное диагностическое оборудование не видит в базе такие машины. Стоит ли их покупать и что делать тем, кто уже? Разбираемся вместе.
Проблемы с китайскими автомобилями
“Китайские машины быстро “скакнули” вперед. Они вслед за Tesla превратились в автомобили-гаджеты. И европейским, американским ведущим производителям приходится их догонять в части электроники. Безусловно, все это еще до конца не протестировано, возникают проблемы: отключаются камеры заднего вида, могут ломаться приборные щитки. Бывает, но не сказать, что в массовом порядке. Более полумиллиона автомобилей ездит, и шквала обращений к дилерам мы не видим”, — объяснил заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов.
А вот с диагностикой проблема в следующем. Блоки управления машины, сделанной, например, для Европы, отличаются от российских. В результате оборудование не может подключиться, управлять и диагностировать неисправности. В зоне риска оказались машины, ввезенные по параллельному, серому и черному импорту. При покупке они выигрывают в цене, а вот обслуживание может оказаться сложным и затратным.
Куда обращаться владельцам китайских машин
Сегодня многие владельцы параллельно ввезенных “китайцев” уже решили не предъявлять требований дилеру, у которого автомобиль не покупали. И стали клиентами независимых станций технического обслуживания с более широкими возможностями диагностики.
Илья Плисов рассказал Вести FM, что СТО решают проблему традиционным способом: используют оборудование сторонних производителей. Универсальные сканеры выполняют ту работу, которую не делают дилерские программы. Дилеры обязаны работать с оборудованием, которое им предписывает производитель “китайцев”. И многие азиатские сканеры на сегодняшний день проверены еще не на всех моделях. Поэтому иногда дилеры чего-то сделать не могут.
“К нам обратился владелец Geely Monjaro, у него сломалась кнопка багажника. Дилеры в Санкт-Петербурге отказались решать проблему, сославшись на то, что программное обеспечение не видит «серые» автомобили”, — приводит пример эксперт.
На станции сети ежедневно приезжают десятки владельцев "китайцев". За последний год их стало на 80% больше, и управляющие СТО отмечают, что универсальное диагностическое оборудование справляется с запросами клиентов.
“Мы видим, что технических возможностей ЕвроАвто хватает для диагностики китайских машин. С серьезными проблемами они пока не приезжают. Автопарк довольно молодой, практически всем нужно только техническое обслуживание: замена масла, фильтров, колодок. За последние годы я помню всего несколько проблем с ПО. Например, не смогли перевести авто в сервисный режим для замены колодок на Omoda. Но это был разовый случай.Количество "китайцев" растет. Это заметно и на СТО, и на дорогах. Мы уже сейчас планируем обновление оборудования для того, чтобы всегда отвечать запросам клиентов”, — поделился Андрей Петров, управляющий ЕвроАвто в Лигово.
Решатся ли проблемы с китайскими авто?
Илья Плисов согласен, что сложности есть, но дилеры их решают. Поставщики заинтересованы в том, чтобы их автомобили здесь обслуживались. Пока ситуация не идеальная, не как была на момент расцвета европейских марок, но "китайцы" двигаются в этом направлении.
“Десятилетия для этого точно не понадобятся. Дилеры и дистрибьюторы уже накатали дорожку, они просто меняют свой компас с запада на восток. Те же логистические пути и дистрибуционные модели будут просто перенастроены. Я думаю, что за год это выйдет на приличный уровень, когда владеть автомобилем будет просто даже в случае поломок и ДТП”, — считает он.
Если вы купили китайский автомобиль не у дилера или просто ищете оптимальное соотношение “цена-качество” с сохранением гарантии, приезжайте на предприятия сети! У нас есть оборудование, опытные специалисты и запчасти в наличии. И мы знаем язык китайских автомобилей!