Что такое русский стиль в архитектуре?
Этим вопросом мы задались, когда стали подробнее рассматривать здание почтово-телеграфной конторы на Светланской, 41. Оно построено в характерном для конца XIX века русском стиле.
Исконно русское зодчество закончилось с приходом Петра I и его политикой принудительного внедрения всего западного. Получивший развитие в конце XIX века русский стиль - единственный за сотни лет пример возрождения именно русской архитектуры. Этот феномен отражал активный поиск национального самосознания. Эти постройки не просто дома, но усердные поиски загадочной русской души.
Такое стремление к поиску своей идентичности поддержали множество европейских государств. Это нашло свое отражение в новой национально-романтической архитектуре в этих странах.
Формирование русского стиля и поиск своих архитектурных корней исследователи разделяют на три этапа: русско-византийский стиль, классический русский стиль и неорусский стиль.
Русско-византийский стиль отражает имперскую идентичность, а не этническую. Речь идет о понимании России как преемницы Византийской империи - Восточной Римской империи. С византийством связан державно-консервативный период правления Николая I.
Русский стиль связан с либеральными реформами Александра II. В 1867 году в Париже прошла выставка образцовых русских изб. Этот момент можно назвать началом экспорта русского стиля и его развития у нас. Однако, за несколько десятилетий развития русского стиля, зодчие пришли к выводу, что он не соответствует запросам современности. В Древней Руси не строили, например, вокзалов, доходных домов, отелей или гигантских торговых рядов.Развитие так называемого неорусского стиля - это попытки опровергнуть сложившийся кризис и поженить национальные элементы с запросами времени. Идея создания своей, сугубо национальной архитектуры все равно жила в обществе. Русские архитекторы стали перенимать европейский модерн, а также общий принцип образного, свободного цитирования исторических элементов.
Многие дома конца XIX и начала XX века украшались различными архитектурными элементами не только с фасадной части, подъездам уделялось не меньше внимания. Сегодня заглянем в некоторые из них.
Парадные как явление появилось и оформилось в России в Санкт-Петербурге ещё до Революции. Они призваны были с порога погружать гостей в роскошь и уют. Снаружи их украшали портики, пилястры. Внутри лепнина, карнизы на потолке и метлахская плитка на полу. Во Владивостоке тоже есть подъезды, которые не полностью, но всё-таки хотя бы отчасти могут претендовать на столь высокое звание.
Так, например, в парадных ансамбля домов на Светланской, 205 и 209 присутствуют элементы сталинского ампира: лепные карнизы, винтовые лестницы и кованые перила. Снаружи парадные украшены балюстрадами и пилястрами. Здания строились для инженерного состава Дальзавода.
На Семёновской, 20 сохранилась метлахская плитка на полу. Окна в подъезде интересной полукруглой формы.
На Алеутской, 17, помимо метлахской плитки, осталась лепнина на стенах и потолке, кованые лестницы, есть и лифт. Это один из самых красивых подъездов в городе, среди сталинских домов.
Более скромный, но не менее интересный, подъезд на Фонтанной, 9. В отличие от предыдущих, он очень компактный, кованые лестницы достаточно узкие и крутые. На стенах сохранились первоначальные двойные плафоны начала XX века в форме свечей.
Интересный микс сталинки и дома имперского периода мы обнаружили на Алеутской, 41. Первый подъезд находится в имперском доме, а второй уже в сталинке. Во втором подъезде достаточно необычная планировка, на этаже 7 квартир, при этом 4 из них находятся как бы в отдельном крыле.
Во второй половине XIX-начале XX веков в российской архитектуре появился кирпичный стиль. В отделке использовался кирпич натурального цвета и фактуры без последующей обработки и облицовки.
Во Владивостоке есть два интересных примера такого архитектурного стиля: жилой дом на Партизанском проспекте, 35а и дом Сибирцевых на улице Уткинской, 40. Расскажем про них подробнее.
Жилой дом на Партизанском проспекте, 35а был построен в 1915 году как казарма для военных Владивостокской крепости. На сопке Встречной, которая находится поблизости, в 1878-1879 годах было возведено укрепление «Встречное», но до наших дней не сохранилось. Во время интервенции этот дом занимали солдаты японского экспедиционного корпуса.
Его часто называют «ажурным» из-за чередующихся прямоугольных кирпичей и квадратных углублений, расположенных в шахматном порядке. Карниз одноэтажного здания украшают ряд прямоугольных и полукруглых кирпичей, зубчиков и квадратных кирпичных выступов. Вход и окна обрамляют геометризированные пилястры и флорентийские арки.
Дом Сибирцевых построен в 1913-1915 годах. Несмотря на достаточно скромное декорирование фасада, здание выглядит весьма необычно и эффектно. Цокольный этаж выполнен из естественного камня. По краям главного фасада расположены два ризалита. Главный вход был закрыт и наполовину заложен кирпичом. Сейчас здесь находятся офисные помещения.
Фасады из красного кирпича без штукатурки строились в массовой архитектуре жилых домов в 1920-е - 1930-е годы в стиле упрощённого конструктивизма и в архитектуре «рядовых» сталинских домов, в первую очередь довоенных. Такие постройки были относительно недороги и более устойчивы в условия российского климата.
После выхода постановления о борьбе с «архитектурными излишествами» в 1955 году многие строившиеся сталинские дома перестали штукатурить, поэтому они получили народное название «ободранные сталинки». С этого момента и до распада Советского Союза все кирпичные жилые дома строились без штукатурки из наиболее массового белого силикатного кирпича.
Один из элитных районов в центре города в начале 20 века назывался «Нахальной слободкой». Её жители самовольно захватывали земли и наспех строили деревянные бараки. Жилищный вопрос всегда был актуален в нашем городе.
Адрес-календарь Владивостока за 1903 год сообщал: «Дороговизна и отсутствие квартир во Владивостоке заставили беднейших жителей селиться в ближайших местностях, не ожидая отвода земель». На приглянувшийся участок земли приходили ночью и строили печь, считалось, что таким образом земля была занята, позже достраивался дом.
Обнаружив в 1903 году на вершине Жариковского оврага (в районе Дальзавода) незаконные постройки, городская управа в полном составе лично отправилась к месту самозахвата земельных участков. Людям объясняли, что незаконные строения придется сносить. Однако это их не остановило, число самозахваченных земель продолжало расти, распространившись на соседнюю вершину Мальцевского оврага (сейчас это ул. Капитана Шефнера). Всего, таким образом, возникло на обеих вершинах 70 самовольных построек.
В 1905 году городская дума вынуждена была принять решение по этому поводу: «Вопрос о Нахальной слободке пересмотреть, причем иметь в виду желательность оставить на занятых местах тех из самовольно занявших земельные участки, которые не мешают проектируемому расположению Рабочей слободки».
Сейчас про «Нахальную слободку» никто не помнит, а самовольно построить дом в элитном районе в центре города уже не получится.
Гуляя по городу, мы часто не замечаем деталей. Многие дома в центре Владивостока примечательны не только своими фасадами, но и дверями.
В доходном доме Бабинцева на Светланской, 20 сохранились некоторые оригинальные деревянные резные двери с зеркалами. Сам дом построен по проекту архитектора Владимира Плансона в 1902-1905 годах.
Одни из самых красивых и фотогеничных дверей находятся в здании ГУМа на Светланской, 33. Деревянные массивные входные двери с металлическими пластинами и растительным орнаментом дополняют и украшают торговый дом 1907 года постройки.
В административном здании, 1903 года, построенном основателями «Торгового дома Кунст и Альберс» для своих сотрудников, деревянные резные двери уже местами сильно потёрты от времени, но смотрятся до сих пор достойно.
Привлекли наше внимание и массивные деревянные двери в историческом здании генерального консульства Японии на Океанском проспекте, 7. Здание было построено в 1916 году по проекту архитектора Якоба Шафрата. Главный вход обрамлён массивными пилонами из грубо отёсанных блоков гранита, увенчанных статуями крылатых грифонов.
Доходный дом Шевелёва на Светланской, 44 украшают старинные двери, может быть и изначальные, 1907 года.
В доме первого жителя Владивостока Якова Семёнова на Светланской, 46 вы также найдёте достаточно высокие двери из тёмного дерева.
Изначально двухэтажное здание магазина «Чурин и К» на Светланской, 45 было построено в 1889 году Иваном Чуриным. Затем в 1916 году здание магазина было реконструировано в стиле позднего модерна. В исторической части сохранились деревянные двери с кованными решётками.
На Светланской, 47 в здании бывшего Морского штаба Сибирской флотилии 1909-1911 года постройки красуются высокие деревянные двери прошедшей эпохи.
Завершают нашу подборку несколько дверей:
В резиденции военного губернатора Павла Унтербергера 1891 года постройки;
В здании бывшего городского комитета КПСС на Светланской, 54, построенного в 1953 году
Пока наш дом отключили на несколько часов от электричества, пришла идея рассказать вам про историю электрификации города и появления первого освещения в домах и на улицах Владивостока.
Оказывается, процесс этот был не быстрым. Даже в статусе города, в 1880 году, не было ни улиц ни фонарей. К 25-летию города по заказу Владивостокской управы из Германии привезли 100 керосиновых и дуговых фонарей, которые установили по нечетной стороне Светланской и на примыкающих перекрестках.
Первое электричество появилось в торговом доме «Кунст и Альберс» в ноябре 1893 года. Владельцы ГУМа построили и ввели в строй небольшую частную электростанцию на 125 кВт. для освещения торговых залов и квартир работников в доме напротив (на Светланской, 38/40).
В 1896 году в городе насчитывалось 30 улиц и 200 фонарей. На одну улицу приходилось 6 фонарей. На Светланской светило 75, а большинство оставалось вообще без освещения вплоть до 20-х годов.
В 1898 году в торговом доме «Чурин и Ко» тоже появилось электричество. С 1900 года электричество появилось и в управлении Уссурийской железной дороги, на вокзале, в коммерческом порту, Русско-Китайском банке, флотском госпитале и т.д.
Летом 1910 года по решению местной Думы торговый дом «Кримптон и Швабе» начал строительство городской электростанции «для нужд трамвая». С 1912 года она обеспечивала электричеством казенные здания и частных абонентов, а позже и потребности трамвая, который стал курсировать в центре Владивостока.
С 1915 года начались работы по расширению возможностей городской станции. С её запуском началась электрификация центральных улиц Владивостока. Процесс этот затянулся на долгие годы, и к осени 1922 года только около 1/3 улиц города имело электроосвещение.
Как дорожные рабочие начала XX века делали дороги в нашем городе и чем выкладывали мостовые в те времена?
Выдержка из газеты «Дальний Восток»: «Весной и летом от тающего снега и дождей главная улица Владивостока Светланская была покрыта такой грязью, что нередко жители города на этой улице оставляли свои галоши. И неоднократно обращались в городскую управу с просьбами сделать в нескольких местах по Светланской возвышенные каменные панели».
Также частыми были жалобы и на деревянные тротуары, на которых прохожие нередко проваливались и даже ломали руки-ноги. Дорожные работы начались в 1907 году. По словам журналиста и краеведа Николая Матвеева, стоили они 500000 рублей. За эти деньги рабочие «замостили часть улицы Китайской, были продолжены пути новой части города до Нагорной, попутно выкупались земли в частном владении». По информации из другого источника, на пяти улицах города были сделаны каменные тротуары, остальные оставались деревянными.
К 1908 году улицы Алеутская, часть Китайской и промежуток Светланской до Восточного института были замощены гранитной брусчаткой. Прилегающие к Светланской улицы и территория от Восточного института до Луговой - булыжником. В мостовую на Светланской были заложены рельсы для будущего трамвая. Такое покрытие должно было выдерживать многотонный транспорт, быть износостойким и долговечным.
В 1958 году брусчатка была не полностью заменена на асфальт. Участок между трамвайными путями остался прежним. А в 1963-1964 годах началась реконструкция трамвайного пути с заменой брусчатки и булыжника на бетонные плиты и асфальт.
Во время демонтажа трамвайных рельсов на Светланской, летом-осенью 2017 года, по краям дороги обнаружили гранитную брусчатку, а в 2022 году на улице Лазо во время ремонта тротуара около дома по Светланской, 55 под несколькими слоями асфальта дорожные рабочие снова увидели плотно сложенную брусчатку, поверх неё заново был уложен асфальт.
Первый электро-транспорт
Продолжая рассказ о электрификации города, хочется рассказать о первом электрическом транспорте. Относительно недавно железные вагончики курсировали по центральному городскому маршруту, многие горожане вспоминают их с ностальгией. Однако, у самых первых трамваев Владивостока были свои сложности и происшествия, после которых люди отказывались на них ездить. Расскажем об одном из них.
Первый трамвай вышел на линию "Вокзал" - "Луговая" в октябре 1912 года, но через несколько месяцев одна авария с десятками пострадавших чуть было не нарушила планы по развитию электрического транспорта в городе.
К 1908 году бельгийская электрическая компания заложила во Владивостоке первую на Дальнем Востоке трамвайную линию. 9 октября 1912 года на маршрут вышли пять деревянных вагончиков. Удобство нового транспорта сразу оценили жители города.
15 апреля 1913 года вагон, шедший по улице Алеутской от железнодорожного вокзала, не смог затормозить на повороте на Светланскую, сошел с рельс и врезался в угол здания гостиницы "Золотой Рог". Местные газеты в красках описывали происшествие.
Газета «Далёкая окраина» винила в произошедшем машиниста, который не знал о существовании второго тормоза. «Когда на разгоне подходили к месту остановки у здания областного правления, он увидел, что обыкновенный тормоз испортился, и только мог крикнуть пассажирам: «Господа, тормоз у меня не действует», - сообщает издание.
Журналисты газеты «Приамурский край» говорили, что это уже не первое происшествие «Владивостокский трамвай функционирует с октября месяца, а между тем, успел в пределе земном совершить уже многое. Наезжал, сшибал, опрокидывал, пробовал катиться по мостовой, иногда немножко "резал", иногда по капризу переставал идти... Всякое творил.»
Первые кадры сделал фотограф Владимир Мацкевич.
Почему сегодня не строят таких монументальных, красиво украшенных жилых зданий, как в эпоху «сталинского ампира»?
Что произошло и почему государство стало бороться с архитектурными излишествами, расскажем в нашем материале.
После смерти Сталина отношение нового руководства страны к архитектуре и гражданскому строительству кардинально поменялось. Практика украшательств в архитектуре была подвергнута резкой критике. Было решено развивать индустриальные методы строительства и типовое проектирование, при этом строить быстро и экономично.
4 ноября 1955 года было принято постановление «об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Здания стали скромнее, но стиль и общие формы остались прежними. Проекты начатых зданий в срочном порядке изменялись, убиралось максимальное количество архитектурного декора.
По мнению многих архитекторов, вмешательство партийных чиновников и руководства страны в архитектурное проектирование на протяжении нескольких десятилетий не давало развиваться другим стилям и отдаляло советскую архитектуру от общемировых тенденций.
Во Владивостоке многие дореволюционные здания в этот период были надстроены. Высота потолков там была как в обычных хрущёвках, декор отсутствовал или был минимальным.
Пример такого здания – Светланская, 37. Это доходный дом Адольфа Даттана, построен в 1897 году. Изначально трёхэтажное здание было достроено ещё на два этажа, но уже без лишнего декора.
Ещё одно интересное здание находится на Суханова, 5. Двухэтажный дом 1912 года постройки со всех сторон замаскировали кирпичной хрущёвкой. По размеру окон легко можно определить примерную высоту потолков.
Многоквартирный жилой дом на Луцкого, 16, по открытым источникам, сдан в 1960 году. Запроектирован он был, скорее всего, намного раньше, так как здесь присутствует достаточно много декоративных элементов: архитектурные карнизы, рустовка, сандрик над входом в здание, балюстрады и пилястры.
Первый во Владивостоке колодец был построен в 1865 году на перекрёстке улиц Фонтанной и Суйфунской. По говорящему названию самой улицы можно догадаться, что колодец появился здесь неспроста (природные источники на улице Фонтанной расположены близко к поверхности).
В 1884 году в газете «Владивосток» была опубликована статья, указывающая городской думе на опережающий рост населения города в сравнении с ростом его благоустройства. Главной бедой автор считал плохое водоснабжение. Одним из решений этой проблемы было устройство артезианских скважин.
Первое кирпичное двухэтажное здание насосной станции для артезианской скважины до сих пор сохранилось во дворе дома на Уборевича, 22.
В 1919 году колодец стал механизированным, отсюда проложили три ветки водопровода в разные части города. Глубина скважины более 60 метров, она снабжала питьевой водой ЖД станцию, городскую больницу на Алеутской и др.
В 1950-х станция потеряла свое назначение и была перестроена в электроподстанцию, к ней пристроен жилой дом.
Знали ли вы, что перекрёсток проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русской в 1940-е был взлётной полосой военного аэродрома? Это видно по планировке улицы Русской.
Именно такая не изменённая планировка района обрекла это место на пробки ещё в советское время.
В 1914 году огромную ровную территорию на берегу Второй речки силами нескольких стрелковых полков Владивостокской крепости очистили от леса и сделали плац. Через некоторое время здесь был создан единый авиаотряд крепости Владивосток, позже ставший крепостной воздухоплавательной ротой. Для этого на поле привезли несколько аэропланов «Блерио».
Однако, революция, а затем Гражданская война на какое-то время остановили развитие аэродрома. В 1930-х годах новые самолёты стали выполнять регулярные почтовые и санитарные рейсы.
Вскоре из гражданского аэродром перешёл в статус военного.
В конце 30-40-х сухопутную полосу аэродрома укрепили и стали обустраивать. Построили трёхэтажное здание Штаба ВВС ТОФ, действующее и сейчас. Маленькая башенка на его крыше предназначалась для управления полётами авиации. Сам штаб находился в центре взлётно-посадочной полосы.
Особо тревожное время для аэродрома «Вторая Речка» наступило в 1945 году во время войны с Японией. 9 августа две эскадрильи - 24 самолета - поочередно стали уходить на взлет в сторону Амурского залива. Руководство боевой работой полка осуществлялось из хорошо укрытого двухэтажного подземного командного пункта на горе Тигровой в центре Владивостока.
26 сентября 1945 года за проявленную отвагу в боях с японскими империалистами полк получил звание гвардейского и был переименован в 22-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
Аэродром просуществовал до начала 1950-х годов, когда в связи с планами «Большой застройки» был застроен жилыми микрорайонами.
Материал взят с канала https://t.me/Nkotphoto