Проверку выполняйте на холодном двигателе (не ранее чем через 30 минут после его остановки), при этом подачу топлива выключайте, а автомобиль затормозите.
Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре при регулировании тепловых зазоров приведены в таблице. Положения I, II, III, IV определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре на угол, указанный в таблице. При каждом положении коленчатого вала регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы (1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8).
Регулируйте тепловые зазоры в следующем порядке:
- снимите крышки головок цилиндров;
- проверьте момент затяжки и при необходимости затяните гайки стоек коромысел и болты крепления головок цилиндров последовательности, указанной на рисунке 1;
- становите фиксатор маховика в нижнее положение;
- снимите крышку люка в нижней части картера сцепления;
- вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдёт в зацепление с маховиком;
- проверьте положение меток II на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком и проверните коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;
- установите фиксатор маховика в верхнее положение;
- проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), то есть в положение I. При этом клапаны первого и пятого цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от руки);
- проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел (4,2 – 5,4 кгсм) регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;
- проверьте щупом зазор между носиками коромысел и торцами стержней клапанов первого и пятого цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм (для двигателей с порядковым номером до 100 000 щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 для выпускного клапанов) для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правового ряда цилиндров - впускные, левого ряда – выпускные);
- для регулирования зазора ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отвёрткой, установите требуемый зазор. Придерживая винт отвёрткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;
- дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в четвёртом и втором цилиндрах (положение II), шестом и третьим (положение III), седьмом и восьмом (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°;
- пустите двигатель и проверьте его работу. При правильном отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть;
- установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.