Всем привет, сегодня поговорим о российском истребителе 5-го поколения Су-57, а вернее о его новом двигателе, который полностью обеспечивает ему весь спектр возможностей, характерных для истребителей 5-го поколения. За проектом ПАК-ФА (Су-57) я слежу чуть ли не с самого первого полёта, который состоялся 29 января 2010 года и практически сразу машина подверглась критике, как посредственных "экспертов" ,так и вполне знающих тему специалистов.
Большинство, обсуждая ПАК-ФА ссылались на то, что Россия давно уже потеряла компетенцию в разработке истребителей и иной авиатехники, как сейчас помню комментарий (Ребята их "Сухого" молодцы, еще способны хотя бы летающий макет собрать). Шли годы и истребитель становился больше похожим на полноценную машину, он начал получать новое БРЭО и авионику, различные системы и ряд улучшений как аппаратуры так и конструкции фюзеляжа, однако критика продолжалась, то "экспертам" не понравилось отсутствие S-образных воздухозаборников (это сильно увеличивает ЭПР), то устанавливаемый двигатель АЛ-41Ф1 их не устраивал и вообще, многие ссылались на индусов, указывая на то, что те отказались участвовать в проекте, так как машина не соответствует параметрам.
На самом деле отсутствие S-образных воздухозаборников перекрывается другим техническим решением, до 2020 года воздухозаборники практически на всех фото и видео тщательно ретушировались или скрывались, а все из-за того, что лопаток компрессора там нет. Ну как нет, они есть, просто они не торчат, как принято считать диванными «экспертами», многие понимают, что в ОКБ «Сухого» работают не дураки, которые не знают, что такое S-образный канал, однако из-за особенности двигателей использовать его в полной мере горизонтально не получится, по этому частично он реализован вертикально, а оставшийся "засвет" лопаток компрессора прикрывает так называемый коаксиальный радар-блокер (специфического вида сетка), аналогичное решение использовалось как пример на F-117.
Изначально двигатель АЛ-41Ф1 берет родословную от проекта Миг-1.44, но позже в модифицированном виде как АЛ-41Ф1С начал устанавливаться на Су-35С, а потом и на Су-57. В чем вопрос? А в том, что по заявлению "экспертов" с этими движками Су-57 не может осуществлять полет на сверхзвуковой крейсерской скорости без форсажа, как положено истребителю 5-го поколения. (F-35 тоже не имеет сверхзвуковой крейсерской скорости, но это почему-то никого не смущает). Однако это не так, тот же Су-35С с 75% топлива в баке, способен лететь на скорости 1.15 Маха без форсажа, как и французский Dassault Rafale, а учитывая, что Су-57 на тонну легче того же Су-35С и его пара АЛ-41Ф1 модифицированы под увеличенную тягу на 1400 кг (по 700 кг с ТРДДФ), то по расчетам Су-57 без проблем способен осуществлять полёт без форсажа на скорости 1.25 - 1.31 Маха.
Да, ранее была информация о совершенно новом двигателе, так называемом "Изделии 30", были фото и видео с испытаний, но у скептиков возникали вопросы, когда его доведут до ума и доведут ли вообще? И вот согласно последней информации, данная силовая установка прошла все испытания и подтвердила все характеристики, получив индекс АЛ-51Ф1. Новый двигатель имеет тягу в 11000 кг и 18000 кг на форсаже, что обеспечит Су-57 крейсерскую бесфорсажную скорость до 2 Маха, при этом новая СУ еще и менее заметна в ИК диапазоне, чем предшественник. Известно, что все Су-57 (по данным СМИ Су-57М) с 2024 года уже с завода будут поставляться в ВКС РФ с двигателем АЛ-51Ф1.
Стоит отметить, что двигатель АЛ-51Ф1 является основной силовой установкой еще одного перспективного истребителя, а именно Су-75. Согласно заявлению вице-премьера РФ Юрия Борисова в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), первый испытательный полёт Су-75 совершит в середине 2025 года, на данный момент ведётся сборка первого образца для испытаний на авиационном заводе КнААЗ им. Ю.А. Гагарина. А на сегодня всё, всем добра и подписывайтесь на канал.