В музее УАЗа история обретает реальные черты, а дух бренда соседствует с его богатым наследием. Это уникальное место силы, коллекция удивительных экспонатов, в том числе выпущенных в единственном экземпляре. Здесь собраны не только легенды, такие как ЗИС-5в и ГАЗ-АА, но и автомобили, о которых редко слышали даже знатоки.
Во время экскурсий нередко звучит вопрос о причинах, побудивших остановить на начальном этапе развитие той или иной перспективной модели. Иногда, увы, об ответах приходится только гадать. Но историю появления именно таких автомобилей, не ставших серийными, мы и хотим поведать в новом цикле материалов.
В выборе “первенца” для этой серии публикаций ни у кого из нас не было сомнений. Сегодня речь пойдет о моделях УАЗ 3172 и 3172-01 – автомобилях, способных утереть нос лучшим представителям внедорожной когорты тех лет.
Важная ремарка: УАЗы «семидесятого» семейства обычно фигурируют у публики под именем "Симбир". Мы намеренно не будем их так называть, поскольку с 2000 по 2005 годы Ульяновский автозавод выпускал одноименный УАЗ-3162.
ПЕРВЫЕ НАРАБОТКИ УАЗ-3170 и УАЗ-3171
Первые наработки по внедорожникам семидесятой модели начались еще в конце 60-х годов. Но только с приходом нового талантливого конструктора Льва Старцева проект набрал силу. Именно тогда сформировавшемуся в 1974 году бюро перспективного проектирования, в которое вошли ульяновские конструкторы Валерий Доманский, Владимир Горбачёв и Александр Щербаков, была поставлена задача создания принципиально нового автомобиля с улучшенными по сравнению с бескомпромиссным УАЗ-469 эксплуатационными свойствами.
УАЗ-3170 разрабатывался как грузопассажирская модель повышенной проходимости для нужд народного хозяйства СССР, а также для усиления позиций марки на экспортных рынках. Сегодня подобные транспортные средства называют расхожим словом "внедорожник". Основной сферой применения "семидесятки" считались районы с особо тяжелыми дорожными условиями. Именно поэтому оффроудные качества и вместительность стали одними из главных критериев его создания.
«Военная» версия предусматривала мягкий верх и была способен вместить до восьми человек.
Кстати, этот вариант имел большие длину и высоту (плюс 140 и 95 мм соответственно). А так как перспективный УАЗ-3170 по задумке должен был превзойти "четыреста шестьдесят девятый" по эксплуатационным свойствам, основные изменения коснулись, конечно, технической части.
Новые автомобили оснащались четырехцилиндровым бензиновым двигателем УМЗ-421 объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с., зависимыми передними и задними пружинными подвесками вместо рессорных, унифицированным шасси и ведущими мостами с колесными передачами внутреннего зацепления.
Также до 323 мм увеличился дорожный просвет, при том что общая высота автомобиля осталась такой же, как у гражданского УАЗ-469Б с дорожным клиренсом 220 мм.
Внедорожники получились знатными! Проходимость – шикарная! Все необходимые испытания прошли успешно. И к 1982 году были изготовлены опытные образцы.
Автомобиль одобрило не только Министерство автомобильной промышленности, но и Главное автобронетанковое управление Министерства обороны.
Но внезапно в 1984 году министр автомобильной промышленности СССР отзывает проект по непонятным причинам, а уже в следующем году выходят обновленные УАЗ-469 под новой аббревиатурой УАЗ-3151.
ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РАБОТЫ НАД ПРОЕКТОМ
Про семейство «семидесяток» вспомнили во второй половине 80-х. Их переосмыслили и переработали таким образом, что, помимо технических нововведений, опытные образцы 1982 года отличались уникальным дизайном и даже утонченностью.
В 1988 году произведены еще два автомобиля, но им не присвоено особых индексов: оба получили наименование УАЗ-3171.
Из технических характеристик стоит отметить четырехцилиндровый карбюраторный двигатель УМЗ-417, объемом 2,445 л. и мощностью 82 л. с. Максимальная скорость выросла со 115 до 120 км/ч.
Плюс были установлены ведущие мосты с бортовыми передачами внутреннего зацепления.
Габариты незначительно уменьшились по сравнению с предшественниками, но это никак не повлияло на полезную нагрузку: военный УАЗ по-прежнему вмещал в себя до восьми человек, а гражданский – до пяти.
Испытания эти новые красавцы прошли на пять с плюсом: на них можно было преодолевать броды, брать крутые подъемы и совершенно не бояться бездорожья.
И вроде бы все отлично, самое время приступать к серийному производству…
Но на дворе стоял конец восьмидесятых, и многие перспективные проекты тогда замораживались. Канула в небытие и вторая итерация УАЗ-3171.
ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА ЗАПУСКА В СЕРИЮ
В начале 90-х у «семидесятки» случилась третья попытка прорваться в серийное производство. Для начала было изготовлено девять опытных военных образцов и один гражданский.
В ходе испытаний, в частности в Сибирском и Приволжских округах, автомобиль получил ряд замечаний. Но конструкция оказалась удачной, а недостатки незначительными.
У этой версии в «военном» варианте благодаря пятидверной компоновке серьезно повысилась полезная нагрузка. Теперь в салоне могло разместиться до десяти человек. К тому же внедорожник был способен буксировать прицеп весом больше тонны, подниматься на подъемы в 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,3 м.
Гражданскую версию тоже сделали пятидверной. Она отличалась меньшим клиренсом (220 мм), мостами без колёсных редукторов, жесткой крышей и измененным дизайном.
И вот наступил час Х, когда в 1993 году снова успешно были пройдены все необходимые испытания.
И опять не повезло.
Теперь массовое производство этих действительно достойных моделей так и не стартовало по вполне уже понятным экономическим причинам.
Автомобиль считался весьма перспективным, но судьба и время распорядились так, что наблюдать его сейчас можно только в музеях.
Кстати, в нашей экспозиции представлены обе финальные версии этого внедорожника. Как вы наверняка помните из нашего рассказа, с конвейера сошел только один единственный экземпляр гражданской версии модели. Приезжайте посмотреть!
