Вы наверное удивитесь, но велосипеды в Москве были всегда. Только в каждый период времени они ценились и использовались по-разному. Постараюсь показать вам всю коллекцию, что я собрал начиная с конца 19 века до наших дней. Осторожно, фотографий очень много 🙂 Все исторические фото взяты с сайта pastvu.com
1890-е гг.:
Пикник Московского клуба велосипедистов в Алтуфьево 1896 год. На велосипедах ездили как мужчины, так и девушки. На фото можно заметить 2 типа велосипеда — с обычной рамой для сударей и с низкой рамой для сударынь.
Серпуховская застава 1896 год.
Циклодром Московского кружка велосипедной езды в Сокольниках 1897 год. Тогда там располагался большой велотрек, очень популярный в те годы.
1900-е гг.:
1902 г. Старт велогонок на Войковской. Нынче Ленинградское ш., 21.
Перенесемся в город. 1902 год. Старая Басманная, 38/2
В журнале «Циклист» от 1903 года рассказывалось о двух гонках, проходивших 6 и 15 августа 1903 года.
Обе гонки начинались у знаменитой кофейной «Циклист», упомянутой во многих краеведческих книгах, а заканчивались, первая гонка в Серебряном бору, где вручались призы победителям, а вторая там же, где и начиналась. О последней журнал сообщает — По окончании гонок раздача призов происходит в кафе «Циклист».
Кофейня, по известным данным, располагалась в районе современной станции метро Аэропорт. Эта фотография подписана как «Поилец-кормилец» московских велосипедистов П.М. Анахов.
Кофейня, по известным данным, располагалась в районе современной станции метро Аэропорт. Эта фотография подписана как «Поилец-кормилец» московских велосипедистов П.М. Анахов.
Поильцем и кормильцем его прозвали потому что именно у него участники первой гонки финишировали, а во второй делали остановку, чтобы поехать обратно в кафе «Циклист». Как вы могли заметить, ее участники передвигались на моторизированных велосипедах.
Тут же была и велосипедная мастерская, а возможно и прокат велосипедов.
Шлагбаум на маршруте гонки.
В 1915 г. у кафе «Циклист» также состоялся финиш велогонки Тверь-Москва.
Источник: stapelia2784
1909 год. Шаболовка, двор Варваринского сиротского приюта.
1910-е гг.:
Мастерская завода «Дукс». 1902–1917 гг. Тверская застава. Хотел бы я в такой мастерской побывать.
1911 г. Вело-моторист в Серебряном бору
1911 г. Кузнецкий мост от Неглинной улицы к Петровке.
Сейчас на месте заведения A la Toilette располагается известный бар Камчатка, куда нынче любят заезжать московские фиксеры.
1913 г. Девичье поле. Эта фотография интересна тем, что ее сделал известный архитектор и инженер В.Г. Шухов. Слева стоит его сын.
1910–14 гг. А это, вы не поверите, велоаллея или иначе говоря велодорожка, открытая в 1898 г., на Петербургском шоссе, тянувшаяся от Тверской заставы до современной станции метро Аэропорт
1920-е гг.:
1920 г. «Моран-Парасоль» на Ходынском поле.
Ходынское поле 1922 г.
В этот день 1 мая 1922 года была открыта авиалиния между Москвой и Кенигсбергом. Выполнялись полеты германско-русским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт».
Велики очень модные. Особенно радует сеточка на заднем колесе, чтобы защитить женскую юбку от попадания в колесо во время движения.
Тут пошла военная тема. Тогда велосипеды называли самокатами, а велосипедистов самокатчиками. Это самокатчики первого отдельного полка войск ГПУ, 1922 г. Тогда зима еще никого не смущала.
1924 г. Самокатчики на параде на Красной площади
Дальше время близилось к войне, фотографий 30-х годов мне найти не удалось, да и от 40-х годов только одна фотография. Однако стоит отметить, что после этого времени на велосипедах начинают ездить дети.
1948–1949 год. Владыкино — Отрадное.
1950-е гг.:
1953 г. В цехе сборки велосипедов на автомобильном заводе им. Сталина
1954 год. Заметьте, у велосипеда есть номер.
1954 г. Борисовские пруды.
1954 г. Измайлово, 15-я парковая ул. Сейчас ничего этого нет.
1954 г. Завод «ЗИС».
1956 г. Дождь на улице Горького, нынче Тверская ул. В красном здании сейчас находится мэрия Москвы, где сидит Собянин. Наверняка велик у этого парня с того самого завода из фото выше.
1957 г. Спортсмены в ожидании заездов.
1957 г. 3-я Черемушкинская (Кедрова) ул., д.5, корп.4
1959 г. У входа на стадион «Машиностроитель»
1960-е гг.:
Красные ворота.
1961 г. Встреча Гагарина на Красной площади.
1961 г. Сокольники
1961 г. Пречистинка.
1961 г. Владыкино, «Шестой» магазин (Нововладыкинский проезд, дом 19)
1962 г. Велосипед ХВЗ «Спорт». Тогда еще можно было спокойно переходить Моховую ул. и ездить в обе стороны.
1962 г. Набережная ул. (бывшая)
1963 г. На Котельнической набережной. Тогда велосипед орленок выпускался Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ) «Vairas» в Литовской ССР.
Трубная площадь. 1963 г. Снова ребенок.
1961–1968 гг. Дом на набережной. Зима — велосипеду не помеха.
1963–1964 гг.
В те годы практически все дети катались именно на таких велосипедах марки Ветерок, на смену которым пришли трехколесные Бабочки. На фото детский велопробег во дворе дома 3/2, корп. 1 по Ботанической улице в районе Марфино.
1964 г. Вид на двор дома №7 по Мароновскому переулку.
1965–1969 гг. Покровское-Стрешнево. Наконец кто-то из взрослых на велосипеде.
1968 г. Лосиный остров, 103 км МКАД. Да, когда-то он был таким маленьким и тихим.
1969–1970 гг. Район Сокол
Конец 60-х. Красноармейская ул.
1970-е гг.:
1972 г. Карамышевская набережная, Хорошево-Мневники.
1974 г. Русаковская улица.
Внутри квартала трёхэтажных «показательных домов» для рабочих, построенных в 1925–1930 гг. по проекту Бориса Иофана.
1975 г. Студеный проезд
1976 г. Кузьминки
1974–1980 гг. Велосипед «Орленок» Одинцово, Советская улица
1980-е гг.:
1980 г. Возле ИМЭМО
1980 г. Ул. Черняховского 6
15 мая 1981 г. Улица Подольских курсантов, м. Пражская
Мне на день рождения подарили велосипед
1982 г. Дорога от Архангельского, выезд с поселка Городище
1985 г. Где-то на реке
1985 г. Ярославское шоссе, 133
1986 Стартовая ул, Лосиноостровский район
1986 г. Левобережное
1988 г. У Бородинского моста. CycleChic
1989 г. Теплый Стан
1989г. м. Войковская, 4-ый Новоподмосковный пер.
Человек на велосипеде — Заслуженный учитель РСФСР
Июнь 1989г., двор дома 1к1 по Борисовскому проезду.
1990-е гг.:
1991 г. На остановке 12-го автобуса «Ул. Фонвизина»
1993 г. Битцевский КСК
1994 г. Красносельский тупик, дом 5
1995 г. Перед детским городком в парке Сокольники
1999 г. Ангелов переулок
1999 г. Марьина роща
2000-е гг.:
Примерно в 2007 году в Москве зародилось fixed gear движение, собравшее вокруг себя владельцев велосипедов с фиксированной передачей. Велосипеды трековые, а значит у них одна скорость и нет тормозов.
Велосипеды эти начали светиться много где — шоссейные и трековые велосипеды стали настоящим объектом дизайна в середине восьмидесятых, когда был глобальный велосипедный бум. Потом, в двухтысячных, велосипеды с фиксированной передачей стали появляться во всех молодежных медиа. На них начали кататься дизайнеры, музыканты, актеры, то есть все кумиры молодежи. И по всем этим каналам информация о них распространялась очень быстро. Это было в середине двухтысячных — момент, который считается новым резким подъемом популярности фиксов. То есть катаются люди с восьмидесятых — курьеры там и прочие, но такая глобальная мода началась уже в двухтысячных.— furfur.me
Фиксеры на крыше Олимпийского
2010-е гг.:
В 2012 году в Москве впервые проходит масштабный велопарад Let’s bike it!, собравший около 5000 человек. С этого момента летний велопарад становится ежегодным событием, собирающим все больше и больше участников.
В 2013 году в Москве впервые появляется городской велопрокат Velobike.
В июле 2013 в Сокольниках проходит первый исторический велопробег Андрея Мятиева.
Идея: реконструировать ряд реальных образов велосипедистов в большом городе ХХ века, показать, как двухколесные средства передвижения вписывались в городской пейзаж и социум. Основное требование к участникам — гармония образа и соответствие веломашины одежде и аксессуарам.
Цель: привлечь внимание общества к истории велосипеда и велосипедного дела, наглядно показать совместимость двухколесной машины с городским костюмом, вовлечь в ретровелодвижение больше интересующихся. Продемонстрировать, что велосипед — самое доступное транспортное ретро, что обладание такой машиной дает возможность участия в ретро-ралли и конкурсах элегантности, аналогичным автомобильным.
В сентябре 2013 года благоустроили Крымскую набережную, где вместо 4-х полос для машин сделали полноценную пешеходную набережную с велодорожкой. Крымская набережная сразу же стала одним из лучших примеров благоустройства в России.
В 2014 году обновляется парк велопроката. Красные велосипеды перекрашиваются в синий цвет и уезжают в Санкт-Петербург. Им на смену приходит, наверное, один из лучших велопрокатов в мире. Удобная, надежная и современная система ежегодно бьет собственные рекорды использования, достигнув более 1 500 000 поездок за 2016 год.
В 2015 году по всему городу устанавливают очень удобные велопарковки от Департамента Транспорта
В июле 2015 года появляется первая велоинфраструктура в виде велополосы на Бульварном кольце.
А чуть позже заканчивается реконструкция Неглинной улицы, где была построена первая велодорожка, отделенная физически от проезжей части, которая является на данный момент лучшим примером велосипедный инфраструктуры в Москве.
В июле 2015 проходит первый ночной велопарад. Событие также становится ежегодным
В январе 2016 года прошел первый зимний велопарад при -15°, на который приехало больше 3000 человек
В мае 2016 года проходит очередной Московский Велопарад, для которого было перекрыто всё Садовое кольцо. В нем приняло рекордное количество участников — более 40 тысяч человек. Садовое кольцо в прямом смысле замкнулось велосипедистами.
В августе 2016 открываются первые станции электровелопроката Velobike
В январе 2017 года, несмотря на волну критики разных скептиков, прошел второй зимний велопарад при -27°. Несмотря на сильный мороз, который выпал именно на этот день, приехало более 500 велосипедистов. Событие вызвало мировой резонанс, о нем написали в газетах многих стран — от самых северных до самых южных.
В будущем 2018 году, благодаря стараниям команды Let’s bike it!, в Москву приедет Зимний велоконгресс — первое и единственное международное событие, посвященное зимнему велосипедизму. В 2017 году мероприятие принимал канадский Монреаль. В нём участвовало больше четырехсот человек из восьми стран мира с «настоящей» зимой, включая сотню спикеров. Главные темы велоконгресса — зимняя велоинфраструктура, стимулирование зимних поездок и все, что помогает разрушить стереотип о сезонности велотранспорта.
Велосипед является неотъемлемой частью жизни Москвы уже больше века. Начиная развиваться как транспортное и спортивное средство для взрослых, велосипед постепенно стал популярным средством досуга для детей и подростков в городе, но по-настоящему свою популярность велосипед набирает только сейчас не только как транспортное средство, как спорт, как способ путешествовать по городам и странам, но и становится настоящим образом жизни в городе.