Этот интересный материал я нашел в Архиве Экономики (РГАЭ 550-2-405), набрал и разместил на одном из специализированных форумов. Несколько интернет-ресурсов тут же радостно скопипастили его слово в слово без каких-либо ссылок на источник. Впрочем, ничего необычного... Поскольку ветка Форума давно канула в Лету, дублирую материал здесь.
Важное предупреждение. В материалах РГАЭ трактор фигурирует как "Саксенберг", хотя по-немецки его название произносится "Заксенберг". Я намеренно пишу здесь название так, как оно проходило в советских документах, с которых я и набирал этот текст.
Думаю, никому не надо объяснять какие проблемы с топливом испытывал Третий рейх во время Второй Мировой. Именно по этой причине решено было перевести тракторы на "подножный корм", сделав их либо газогенераторными, либо паровыми.
В 1946 году Всесоюзным институтом механизации и электрификации сельского хозяйства (ВИМЭ) были получены из Германии два паровых тягача и два колесных паровых трактора фирмы "Саксенберг". Из полученных архивных материалов установлено, что фирма "Саксенберг" начала работы по легким транспортным паросиловым установкам еще в 1939 году. Целью этих работ было создание автотракторных паросиловых установок, работающих на твердом местном топливе.
Интересно отметить, что перед разработкой машин собственной конструкции фирма провела детальное изучение и исследование работы устаревшей модели английского парового автомобиля "Фоден". К концу 1942 года фирмой были изготовлены магистральные паровые тягачи мощностью 60 л.с. с установками повышенного давления и конденскацией пара. После больших доводочных работ паровые тягачи были испытаны в эксплуатационных условиях. Проводились также и сравнительные испытания с существующими газогенераторными тягачами. Результаты испытаний показали полную пригодность изготовленных паровых тягачей для дальнейшей эксплуатации и целый ряд преимуществ в сравнении с машинами, оборудованными газогенераторными установками.
В июле месяце 1943 года фирма получила срочный заказ на проектирование и изготовление малого парового трактора-тягача. Кроме того, было поставлено жесткое условие о максимальном использовании ходовой части находящихся в производстве колесных тракторов; в связи с чем были рассмотрены тягачи типа Miag, Fahr и Normag.
Имея в виду малую мощность и небольшой радиус действия трактора, была выбрана просиловая установка без конденсации пара. Делалась попытка установить котел и машину на шасси Miag, но устройство этого шасси затруднило установку котла с топливными бункерами и водяного бака достаточной емкости.
Впоследствии на базе трактора Normag был создан паровой трактор DS-25, который по своим габаритам и весу не уступал газогенераторному трактору, работающему на древесном топливе.
Для того, чтобы выдержать достаточный клиренс трактора, паровая машина была принята безкрейцкопфной. Так как при этой конструкции возможно попадание конденсата в картер машины и разжижение смазки, было предусмотрено применение специальных сортов масел. В связи с трудностями военного времени, фирме пришлось отказаться от стального литья и поковок, почему значительная часть деталей выполнена сварными.
Таким образом, полученные ВИМЭ тракторы являлись экспериментальными и достаточно недоведенными машинами.
В течение 1947 года паровые тракторы Саксунберг" были испытаны в лаборатории паросиловых установок ВИМЭ и в полевых хозяйственных условиях. Испытания проводились по специально разработанной методике и программе, рассмотренной комиссией по испытанию паровых тракторов и впоследствии утвержденнойМинсельхозом СССР. Состояли из:
1. Стендовых испытаний котельного агрегата;
2. Стендовых испытаний паросиловой установки;
3. Динамометрирования трактора;
4. Полевых хозяйсственных испытаний;
5. Испытаний на стационарных работах.
Полевые испытания проводились в совхозе "Большое Алексеевское" Малинского района Московской области с 23 по 29 мая 1947 гда и с 30 мая по 25 октября 1947 г в колхозе Пламя того же района, расположенных в 80 км от Москвы. На паровом тракторе работал тракторист, не имеющий опыта работы на таких машинах, поэтому в процессе испытаний ему приходилось осваивать технику управления и технического ухода за трактором.
В качестве топлива при испытаниях употреблялся кокс, торфобрикеты, древесные чурки и каменный уголь.