Итак, тестирование заряженного и тюнингованного TOYOTA-MARK II TОURER.
Проведены работы по замене «телевизора», установке нового капота, тюнинговых обвесов (оба бампера, пороги) из стеклопластика, установке заднего спойлера на крышке багажника (антикрыло, призванное прижимать, хотя и незначительно, потоком встречного воздуха на высокой скорости заднюю часть автомобиля к дорожному покрытию, поскольку автомобиль заднеприводный).
Далее мной была проведена серьёзная работа по установке интеркулера. Интеркулер призван максимально охладить поток поступающего воздуха из штатной турбины двигателя (100-110 °С) до 65-60 °С. Из школьного курса физики мы знаем, что, чем ниже температура воздуха, тем он плотнее в молекулярном соединении и, следовательно, бОльшее его количество будет поступать в цилиндр, обогащая качество воздушно-топливной смеси и, соответственно, наращивая мощность двигателя от 15 до 20 %. 20 % – это очень много. Особенно, если в штатном исполнении двигатель уже имеет 2,4 литра объёма. Прямоточный глушитель на нём установлен был ранее, и клиренс составляет 8 см – машина максимально занижена.
TОURER выведен на стартовую прямую. Тестирование проводится на «взлётке» – редко используемой полосе в аэропорту (друг договорился). Двигатель прогрет, стрелки доп. приборов, установленных, скорее, для понта, показывают: все показатели в норме. КПП – пятиступенчатая механика, что позволяет уйти в точку за считанные секунды, в отличие от автомата, который не позволяет раскручивать двигатель до критических отметок.
Старт! Перегрузка дикая, вжимает в сиденье не по-детски, резина визжит, зад начинает заносить, выравниваю, не сбавляя газ. Вторая передача – TОURER выравнивается, перегрузка возрастает. Двигатель дышит ровно, до сотни разгоняет эту махину за 6 секунд (уверен, что это не предел), на третьей передаче – скорость 200 км/ч, температурные показатели в норме. Четвёртая, – скорость быстро возрастает, одновременно сужается угол зрения, переходя в тоннельное. Это просто физиология, явление нормальное, ничего страшного. Скорость 260 км/ч на четвёртой передаче – совсем неплохо. Для дальнейшего разгона и включения пятой передачи не хватает «взлётки» – полоса кончается, надо оттормаживаться. Чтобы осадить этого монстра, конструкторы создали очень эффективную систему торможения: прекрасно вентилируемые тормозные диски большого диаметра (не вдаваясь в подробности). Ещё два заезда показали схожие результаты. Общие впечатления от тестов: машина прекрасно сбалансирована, управляема, на скорости «прилипает» к дороге и 300 км/ч, думаю, для неё далеко не предел. К работе интеркулера замечаний нет.
После пробных заездов и устранения мелких недочётов на передний бампер данного авто были установлены два угловых нижних антикрыла. Данная идея большой глубиной мысли не отличалась, без предварительной продувки в аэродинамической камере и установки нужного угла атаки, – вовсе полный бред, на мой взгляд, но... Понты правят миром. Мои попытки доказать бессмысленность данной затеи услышаны не были. А ведь всё очевидно: какой смысл дополнительно прижимать к дороге и без того прекрасно загруженный и сбалансированный перед автомобиля заднеприводного? Итог закономерен и предсказуем: на скорости 280 км/ч появилась неприятная вибрация по корпусу, на 310 км/ч оба антикрыла оторвались и улетели в небытие, TОURER облегчённо вздохнул и ускорился.
Резюме: учим закономерность воздействия воздушных потоков на обтекаемые ими тела, то бишь – аэродинамику.
Юрий Русяев. Редактировали Ольга Кузина и Bond Voyage.
Все рассказы автора читайте здесь:
===================================================
Дамы и Господа! Если публикация понравилась, не забудьте поставить автору лайк, написать комментарий. Он старался для вас, порадуйте его тоже. Если есть друг или знакомый, не забудьте ему отправить ссылку. Спасибо за внимание.
===================================================
Желающим приобрести роман "Канал. Война на истощение" с авторской надписью обращаться aviator-vd@yandex.ru
======================================================
Желающим приобрести повесть "Две жизни офицера Де Бура" с авторской надписью обращаться dimgai@mail.ru
======================================================