Очередная подборка исторических фотографий Советской авиации. Сегодняшний выпуск будет посвящен довоенным самолетам конструкции А.Н. Туполева, известные под маркой «АНТ».
1. Морской крейсер
Гидросамолет АНТ-22 (МК-1) на заводских испытаниях в Севастополе в августе 1934 года. Опытная машина получила название МК-1, что означала «Морской крейсер первый». Боевой гидросамолет предназначался для нанесения бомбовых ударов и дальней морской разведки.
Самолет должен был быть построен к 1 сентября 1933 года, но из-за отсутствия двигателей он был готов только в июле 1934 года. 8 августа 1934 года совершил свой первый полет. С 27 июля по 15 августа 1935 года в Севастополе прошли Государственные испытания гидросамолет. МК-1 был построен в единственном экземпляре. Из-за того, что к концу 1930-х годов летные данные АНТ-22 не устраивали руководство ВВС РККА, работы по самолету были прекращены. АНТ-22 остался в истории авиации, как еще один не востребованный гигант А.Н. Туполева…
2. Первый АНТ-40
Сборка первого опытного экземпляра скоростного бомбардировщика АНТ-40 на заводе ЦАГИ КОСОС и ЗОК в Москве в 1934 году. Самолет начали строить с конца апреля 1934 года, а уже 7 октября 1934 года, летчик К.К. Попов впервые поднял его в небо.
Под обозначением СБ, что означало «Скоростной бомбардировщик», самолет строился крупной серией с 1936 по 1941 год на двух авиазаводах. Всего было построено 6831 самолетов СБ разных модификаций. Самолеты принимали участие в военных конфликтах на озере Хасан и на реке Халкин-Гол, в Китае и Испании. Бомбардировщик СБ успешно применялись в Зимней войне в Финляндии и во время Великой Отечественной войны.
В ГУ ГВФ эксплуатировались гражданские модификации СБ, под обозначением ПС-40 и ПС-41.
3. На учениях
Бомбардировщики ТБ-3 4М-17 на учениях Киевского военного округа. Около половины всех ТБ-3 были оснащены авиадвигателями М-17Ф.
Бомбардировщики ТБ-3 участвовали во всех военных конфликтах СССР того времени: в 1937-1942 годах во время военной помощи Китаю в его борьбе с японской агрессией; в 1938 годах в боях у озера Хасан; в 1939 году в боях на реке Халкин-Гол; в 1939-1940 годах во время Зимней войны в Финляндии; в 1939 году в боевых действиях в Западной Белоруссии и Западной Украине; в 1940 году в освобождении Бессарабии; в 1941-1945 годах в Великой Отечественной войне.
4. Первый отечественный цельнометаллический гидросамолет
Опытный гидросамолет АНТ-8 (МДР-2) на воде, во время заводских испытаний в Севастополе в январе 1931 года. Самолет планировался, как морской дальний разведчик. Он был построен в Москве в декабре 1930 года, затем разобран и перевезен в Севастополь. В январе 1931 года АНТ-8 был собран и к концу месяца вышел на заводские испытания. 30 января 1931 года состоялся его первый полет. Несмотря на успешные испытания, и запланированную серию на Таганрогском заводе №31, во второй половине 1931 года работы по доводке опытного АНТ-8 прекратили, самолет сняли с плана. МДР-2 остался в истории, как первый отечественный цельнометаллический гидросамолет.
5. Крылья Советов
10 июля – 8 августа 1929 года первый опытный пассажирский самолет АНТ-9 участвовал в скоростном европейском перелете по маршруту: Москва – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Невер – Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Москва. Для перелета самолет был назван «Крылья Советов». Маршрут протяженностью 9037 км был пройден ща 54 часа летного времени со средней скоростью 170,5 км/ч. «Крылья Советов» пилотировал экипаж: пилот М.М. Громов и механик В.П. Русаков.
6. Для съемок фильма
Гигантский опытный бомбардировщик ТБ-4 (АНТ-16) в 1935 году был задекорирован для съемок фильма «Большие крылья». Военный бомбовоз хотели представить в виде гигантского пассажирского самолета. К сожалению, этот фильм, так и не вышел на экраны страны…
7. В Узбекской ССР
Гигантский пассажирский самолет АНТ-20бис (ПС-124) СССР-Л760, после начала Великой Отечественной войны был передан в эскадрилью особого назначения Московского аэропорта, но полеты гигантский самолет не выполнял. В ноябре 1941 года ПС-124 СССР-Л760 был передан в Узбекское управление ГВФ, где он выполнял грузопассажирские рейсы по маршрутам Ташкент – Куйбышев и Ташкент – Чарджоу – Ургенч. 14 декабря 1942 года самолет потерпел катастрофу.
На фотографии запечатлен самолет во время службы в Узбекском ГВФ в конце 1941 года. На снимке видно, что на самолет нанесен военный камуфляж тех лет, который видимо был нанесен на самолет во время его отстоя в Московском аэропорту…
8. СБ с трехколесным шасси
В 1940 году в ЦАГИ под руководством И.П. Толстых был создан опытный самолет СБ с трехколесным шасси. Самолет был создан из серийного СБ-2М-103 в рамках исследования трехколесного шасси в натуру на двухмоторном самолете.
На серийном самолете: была установлена новая усиленная носовая часть фюзеляжа, с жестко поставленной стойкой с ориентирующимся носовым колесом; усилен центроплан; на задних лонжеронах центроплана установлены новых неподвижные стойки шасси.
Необычный самолет испытывали в НИИ ВВС КА с весьма положительными заключениями.
© Юрий Дорошенко
Продолжение следует…