Привет, мужики! Недавно мне попалось видео, где парни рассуждают на тему девушек. Название у него было соответствующее, что то вроде только для мужчин. И вот в чем прикол. Когда я посмотрел статистику этого видео, оказалось, что 90% просмотров сделали, правильно девушки. Если у создателей была цель отсечь полностью женскую аудиторию, то им нужно было поучиться этому у нас. Но вот подумайте, какая нормальная баба будет смотреть обзор на некрасивые и грязные мотоциклы? Поэтому сейчас мы с вами стоим у истоков создания настоящего мужского клуба. И в следующем выпуске блога обязательно обсудим какую нибудь тему, о которой девушкам лучше не знать.
Ну а пока по теме. Если вы знаете такие слова, как топлекс, осознаете всю принципиальность разницы между 250 XC и 250 CX, то эта статья не для вас. Иногда мне задают очень странные вопросы. Например, удобно ли на эндуро 250 ездить с пассажиром? Как KTM EXC 500 ведет себя вдальнеке, или зачем ехать стоя? Из этого я сделал вывод, что даже мотоциклисты не очень хорошо понимают многогранность мира эндуро, и из за этого совершаются не менее странные покупки. Например, 991 эдвенчер берут для езды по ебеням, а спортивный КТМ 250 EXC, для покатушек вокруг дачи под пиво, в шортах, шлюпках и с двумя пассажирами в придачу. В общем, в этой статег я расскажу и покажу разницу между разными классами мотоциклов. Самая популярная и понятная широкой публике категория это софт эндуро.
Этакие летающие диванчик, город, лесные покатушки, немножко грязи. Они бывают как легкие типа 250, так и потяжелее, вроде Ямахи 660. Мощность движков от 10 до 50 сил. Сухой вес от 110 до 150 килограммов. Присутствует полный комплект светотехники и пассажирские подножки, потому что такие мотоциклы покупаются в основном для езды по городу. Вторая понятная категория это турэндуро.
Это тяжелый мощный мотоцикл для дальних поездок по любому типу дорожного покрытия. Если я сравнил софт эндуро с летающими деванчиками, то турэндуро это уже такая полноценная кровать с матрасом, и шлю**ми. От обычных туристических мотоциклов они отличаются вдвое большим ходом подвесок, специальными колесами, дисками и абсолютно прямой посадкой. Типичные представители это КТМ 991 эдвенчер, БМВ 1200, Хонда Африка, Твин и так далее. Мощность движков от 50 до 150 лошадиных сил. Диапазон сухого веса от 150 до 240 килограммов. Но, несмотря на вес профи райдер может заставить летать даже их. Теперь о не понятном хард эндуро. Это максимально легкие и мощные пепелацы для соревнований. Мощность движков от 40 до 70 сил, а вес до 110 килограммов. По характеру такие байки больше всего похожи на белку с зарядом охотничьей дроби в ягодицах. Очень часто их путают с байками для мотокросса, потому что внешне они почти идентичны.
Визуально разница только в наличии или отсутствии фары. На эндуро она есть, на кроссе нет, а вот отличия по начинке более существенные. И это уже связано с назначением. В мотокроссе спортсмен хорошо знает трассу, а на опасных участках стоят маршалы. Поэтому метровые прыжки это непременная часть в соревнованиях. В эндуро трасса это некий маршрут по пересеченной местности, причем длина одного круга может достигать до 200 километров. Поэтому ты не знаешь наверняка, что будет за подъемом с таким удобным и красивым вылетом. Там может быть стол для приземления, а может быть овраг или домик лесника, а может быть, и вовсе завал из ребят, которые сначала открывают газ, а потом думают. Поскольку много метровые прыжки в таких условиях почти отсутствуют. У харда подвеска намного мягче, чем у взрослого байка. Благодаря этой мягкости бандура намного лучше держит зацеп. При езде, например, по камням, спортсмену проще загружать подвеску перед препятствиями. Второе отличие это мотор. Он хороший, крутящий момент доступен даже на небольших оборотах. Это нужно для тех же самых препятствий или езды по сложному рельефу. Третье отличие сцепление. Эндурист, в отличие от кроссмена, работает в основном им, а не ручкой газа.
Это обеспечивает более точное и своевременное базирование тяги, что, в свою очередь, очень важно при езде по сложному рельефу или для выполнения элементов заезда. Поэтому на спортивных бандурах стоит намного более дорогой, но намного более мягкий и информативный гидравлический привод. Кто то может сказать, что не видел гидро привода сцепления у японских хардов типа Ямаха vr450r. Ну так японцев и на соревнованиях сейчас не видно. Защита, подготовленный хард эндуро, увешан ею, как елка в Новый год, а красивый байк почти лишен для облегчения. В частности, потому, что на трассах для мотокросса нет камней и там не растут деревья. Защита ручек руля если имеется, то открытая, потому что при неудачном приземлении с трамплина рука может попасть в замкнутую надувную защиту, как в капкан. Это больно и заканчивается переломами. Электро стартер в кроссе его нет, как и аккумулятора, потому что в процессе 15 минутного заезда не предполагается. Что ты будешь останавливаться, глушить, потом снова заводить. Мотоцикл упал, заглох. Ну прыгай на кик стартере лошара.
У хард эндуро есть и заводилка, и аккумулятор, потому что прыгать на кик стартере, находясь при этом на крутом горном склоне, бывает в принципе невозможно. Покрышки, так же, как и вы, не идете в блокированных туфлях копать картошку. Также и профессиональный райдер не поедет на жесткой резине в горы или на пролог. Классическая черная резина мягче и немного тяжелее за счет более высокого профиля и шипов. Кроме того, на серьезных соревнованиях мало кто ездит с камерами. Вместо них стоят либо мусы, либо таблисы. Мус это такой бублик из вспененной резины, который имитирует покрышки, давление в одну атмосферу. Его плюс в том, что можно ехать даже по гвоздем. Но минус не поиграешься с давлением, да и хрен поставишь без сноровки. Эндурный даблес Это комплект, который превращает покрышку в камеру. Но камера там все же есть. Она узкая и защищена специальной оболочкой. Будучи накачанные до семи-восьми атмосфер, она сжимает кожух и создает внутри колеса такой бублик. Он прижимает борта покрышки к диску, а сам диск защищает от вмятин при езде на низком давлении. Главный плюс в том, что даже по камням можно будет спокойно ехать на давлении в пол атмосферы. У тебя будет отличный зацеп и целый опыт. Минус тот же, что и у минусов при снятии и установке покрышки. Ну и последнее отличие сам райдер.
Для того чтобы финишировать на подиуме в серьезном соревновании, нужно в равной степени обладать хорошими кроссовыми и хорошими треальными навыками. В подобной гонке чистокровный кроссмен вообще не сможет финишировать. Не обижайтесь, кросссмены, но это так. А чистокровный треалист безнадежно отстанет. Но, несмотря на эти различия, что кроссовый, что хард эндуро, это спортивные мотоциклы, которые предназначены исключительно для гонок и тренировок, ездить на них по городу, а уж тем более по трассе это все равно, что заколачивать гвозди микроскопом в Бентли. Ну так чисто, чтобы сравнить. Плюс для езды на хорошем уровне без вреда себе, вам потребуется хотя бы базовый уровень навыков. Если же вы вдруг случайно попадете в тусовку эдуристов, не пугайтесь. Просто для начала запомните три имени. Это Грэм Джарвис, Джонни Уокер и Крис Бич. Это про райдеры с 80ым уровнем езды. Также будет круто, если вы предварительно погуглите, что такое маньяк Эрсберг Родео или Сиэтл Скай. В общем, если вам интересна данная тема, то обязательно подписывайтесь на канал и следите за обновлениями. Скоро будет статья с подробным разбором техники переезда препятствий.С вами был Никита. Пока.