Как это часто бывает- интересные открытия обнаруживаются там, где их совсем не ждёшь.
Лиемба - региональное название южной части озера, слово, вероятно, из языка Fipa.
Не так давно, во время просмотра материалов ВВС (а именно "От полюса до полюса с Майком Пэйлином" образца 1992 года) я наткнулся на один интереснейший сюжет- судно, которое вот уже более 100 лет перевозит людей и грузы по озеру Танганика в центральной Африке. Мне стало жутко интересно, как вообще могло судно таких немалых размеров попасть в центральную часть континента, на озеро, которое не имеет сообщения с "большой водой". Как оказалось, судно интересует не только таких фанатов кораблей, как я. Поиски в интернете сразу привели к нескольким зарубежным сайтам, информацией с которой я с удовольствием поделюсь далее. И как будто случайно, эту статью мне удалось подготовить и закончить как раз 5 февраля 2024 года в 108 день рождения этого замечательного парахода.
Краткая история М. В. Лиемба. (Википедия + еще несколько источников)
MV Liemba, ранее Graf Goetzen или Graf von Goetzen,[1] - пассажирский и грузовой паром, курсирующий вдоль восточного берега озера Танганьика. Судно эксплуатируется компанией Marine Services Company Limited из Танзании[2] и курсирует между портами Кигома, Танзания, и Мпулунгу, Замбия, с многочисленными остановками для посадки пассажиров между ними.
"Граф фон Гетцен" был построен в 1913 году в Германии и был одним из трех судов, которые Германская империя использовала для контроля над озером Танганьика в начале Первой мировой войны. Ее хозяин затопил ее 26 июля 1916 года в заливе Катабе во время отступления немцев из города Кигома. В 1924 году британская спасательная команда Королевского военно-морского флота подняла ее, и в 1927 году она вернулась на службу как Лиемба. Liemba - последнее судно Kaiserliche Marine, которое все еще активно плавает где-либо в мире.
Лиемба послужил источником вдохновения для создания немецкой канонерской лодки "Луиза" в романе К. С. Форестера "Африканская королева" 1935 года и последующей киноверсии Джона Хьюстона. Джайлс Фоден пересказал историю.[1] В 1992 году корабль фигурировал в телевизионном сериале BBC о путешествиях от полюса к полюсу, и Майкл Пэйлин останавливался в одной из его кают. В 2010 году в США компания Breadbox Productions выпустила художественный документальный фильм о корабле Liemba, рассказанный Чивонисо Марайре.
Владелец: Германская империя
Имя: Graf von Goetzen (Тезка Gustav Adolf von Götzen)
Конструктор: Meyer Werft
Заложен: 1913 год
Спущен на воду: 5 февраля 1915 года
Принят на вооружение: 9 Июня 1915 года
Вооружение: 1 х 105-мм пушка + 1 х 88-мм пушка + 2 х 37-мм револьверные пушки Гочкиса (тоже сам по себе любопытный агрегат)
Затоплен 26 июля 1916 года
Новый владелец (Танзания)
Переименовано: М. В. Лиемба
Восстановлено: 16 мая 1927 года
Оператор: Компания морских услуг с ограниченной ответственностью
Порт приписки: Kigoma, Tanzania
Статус: на действительной службе по состоянию на 2024 год.
Общие характеристики:
Водоизмещение: 800 тонн, полностью загруженный 1200 тонн
Длина: 71,40 м (234,25 фута)
Ширина по миделю: 10 м (32,81 фута)
До 1977 года паровые котлы, мощностью: 2 х 250 л.с. (370 кВт)
1977-1979 г.г. - модернизация, перестройка машинного отделения, демонтаж парового обрудования, установка двух дизелей (неизвестно каких, но по словам капитана Биатусти Нгамба образца 1992 года: мощности двигателей явно не хватает, поэтому маневрирование крайне затруднено). Максимальная скорость в этот период не превышала 9 узлов (16,7 км/ч) Видимо, всем эта проблема изрядно надоела, так как вскоре была произведена новая модернизация.
1993- Замена дизелей новыми общей мощностью 1240 л.с. (920 кВт)
Скорость возросла до 11 узлов (20 км /ч)
История в подробностях
На верфи Meyer-Werft в Папенбурге, Германия, был построен Гетцен в 1913 году и назван в честь графа Густава Адольфа графа фон Гетцена, бывшего губернатора Немецкой Восточной Африки.[3][4][5][6] Гетцен был спроектирован как пассажирский и грузовой паром совместно с Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (Восточноафриканская железнодорожная компания).
После предварительной сборки Гетцен был разобран и отправлен в 5000 коробках, загруженных на три грузовых судна, в Дар-эс-Салам в Германской Восточной Африке (современные Бурунди, Руанда и Танганьика (материковая часть нынешней Танзании)).[7] Оттуда поезда Миттелландбан ("Центральная линия") доставили коробки в Кигому. Она была перестроена там в 1914 году и спущена на воду 5 февраля 1915 года.
Первоначально на корабле было семь кают первого класса (односпальная кровать и диван-кровать) и пять кают второго класса (двуспальная кровать), а также столовая первого и второго классов и комнаты для курения.[8] Сначала оборудование состояло из двух круглых паровых котлов для двух двигателей тройного расширения мощностью 250 л.с. У нее также была установка для охлаждения углекислого газа в изолированном холодильном хранилище производительностью три килограмма льда в час, а также система освещения и вентиляции. Корабль был рассчитан на экипаж из 64 человек (60 солдат и четыре офицера).[9]
Первая мировая война
Основная статья: Битва за озеро Танганьика
Во время Первой мировой войны немцы переоборудовали Гетцен во вспомогательный военный корабль под названием SMS Goetzen. Они передали ей 10,5-см пушку с легкого крейсера SMS Кенигсберг", который больше не действовал и который ее экипаж позже затопил в устье реки Руфиджи. Она также получила 8,8-см пушку, одну из двух, которые Кенигсберг вывез из Германии для вооружения вспомогательных крейсеров, если представится такая возможность. Наконец, исследовательский корабль SMS Möwe пополнил вооружение Гетцена двумя 37-мм револьверами Hotchkiss.[10]
Немцы назначили оберлейтенанта цур Зее Зибеля капитаном Гетцена. Под его командованием Гетцен первоначально обеспечил немцам полное господство на озере Танганьика. Она переправляла грузы и персонал через озеро и обеспечила базу, с которой можно было наносить внезапные удары по войскам союзников. Поэтому для сил союзников стало важным самим установить контроль над озером. Джеффри Спайсер-Симсон и Королевский военно-морской флот преуспели в выполнении монументальной задачи по доставке двух вооруженных моторных лодок, Mimi и Toutou, из Англии через Бельгийское Конго к озеру по железной дороге, шоссе и реке. Затем британцы спустили на воду две свои лодки в Альбервиле (Калемие) на западном берегу озера Танганьика. Две лодки ждали до декабря 1915 года, затем предприняли внезапную атаку на немцев, захватив канонерскую лодку Kingani, переименованную в HMS Fifi. Они потопили второе немецкое судно, "Хедвиг фон Виссман", в феврале 1916 года; это оставило Гетцен единственным немецким судном, оставшимся на озере.
В результате укрепления позиций на озере союзники продвинулись к Кигоме по суше, а бельгийцы основали авиабазу на западном берегу в Альбервиле. Оттуда 10 июня 1916 года они использовали короткие самолеты Адмиралтейства Тип 827 для бомбардировки Гетцена, когда он находился в гавани Кигомы.[11] Неясно, попали ли бомбы в Гетцен (бельгийцы утверждали, что попали в нее, но немцы отрицали это), но она осталась в гавани. Немцы уже вывезли большую часть ее оружия в начале мая, поскольку они были нужны им в другом месте. На момент воздушного налета у Гетцен остался только один 37-мм Хотчкисс, который она использовала в качестве зенитного орудия.[12]
К этому моменту война на озере зашла в тупик, и обе стороны отказались от атак. Однако война на суше продолжалась, в основном к выгоде союзников, которые в июле 1916 года перекрыли железнодорожное сообщение и угрожали полностью изолировать Кигому. Это побудило командующего немецким флотом на озере, Густава Циммера, покинуть город и направиться на юг. Чтобы избежать попадания корабля в руки союзников, генерал Леттов-Форбек приказал затопить Гетцен. Задание было дано трем инженерам из Meyer Werft, которые отправились с разобранным кораблем на озеро Танганьика, чтобы наблюдать за его повторной сборкой. Инженеры самостоятельно решили, что попытаются облегчить последующую эвакуацию;[3] они загрузили корабль песком и покрыли все двигатели толстым слоем смазки, прежде чем 26 июля осторожно затопить его на глубине 20 м недалеко от берегов залива Катабе (бельгийское обозначение: Baie de l'éléphant; британское обозначение: Bangwe Bay) в позиции 04 ° 54' 05" ю.ш.; 029 ° 36' 12 " в.д.[13]
Утилизация и повторный ввод в эксплуатацию
Гетцен оставалась на дне озера Танганьика до 16 марта 1924 года, когда британская команда спасла ее, чтобы помочь передвигаться по озеру в соответствии с новым мандатом Лиги Наций для Танганьики.[14] Британцы обнаружили, что двигатели и котлы все еще пригодны к эксплуатации, и корабль вернулся в строй 16 мая 1927 года в качестве пассажирского и грузового парома под своим новым названием MV Liemba.[нижняя альфа 2]
Новейшая история
С тех пор Лиемба работает практически без остановок. В 1948 году Восточноафриканская корпорация железных дорог и гаваней (EAR & H) взяла на себя управление паромной переправой, что позволило ей связать перевозки с Центральной линией от Кигомы до Дар-эс-Салама. В 1970 году корабль прошел капитальный ремонт. В это время оригинальные паровые двигатели заменили сдвоенные дизельные двигатели.
В 1977 году EAR & H была распущена, и новая корпорация железных дорог Танзании (TRC) взяла на себя управление Лиембой. В 1993 году TRC провела капитальный ремонт Liemba под руководством датской верфи OSK ShipTech A / S, спонсируемой Датским агентством международного развития. Реконструкция включала рубку, электронную систему и трубы, обновление кают пассажиров и экипажа, новые двигатели MAN мощностью по 460 кВт каждый от MAN, установку гидравлического крана на носовой палубе и переоборудование задней грузовой части в пассажирское помещение (вместимость увеличена до 480 пассажиров.[16]). Для повышения безопасности Liemba получил двойное дно в районе переднего грузового отсека. Корабль был повторно измерен, и датские инженеры обнаружили, что Liemba имеет длину 71,40 м и ширину 10 м.[17] С новыми машинами корабль может развивать скорость 11 узлов.[18] В Liemba теперь есть десять пассажирских кают первого класса (с двуспальной кроватью) и две VIP-каюты. Также доступны восемнадцать кают второго класса (шесть двухместных и двенадцать четырехместных).[19]
В 1997 году УВКБ ООН использовало Лиембу и М.В. Мвонгозо для репатриации более 75 000 беженцев, бежавших из Заира во время Первой войны в Конго, после свержения давнего диктатора Мобуту Сесе Секо. Лиемба совершил в общей сложности 22 рейса между Кигомой и Увирой за эту пятимесячную операцию.[20]
В 1997 году подразделение внутреннего судоходства TRC стало отдельной компанией, the Marine Services Company Ltd.[21]
Ремонт или замена?
В 2011 году TRC направила федеральному правительству Германии письмо с просьбой оказать помощь в ремонте или замене судна. Власти Германии провели исследование, в результате которого, как считается, был сделан вывод, что дешевле построить новый корабль, чем ремонтировать Liemba. Последняя просьба о финансовой помощи поступила от правительств Нижней Саксонии, где был построен корабль, и федерального правительства в Берлине, при этом тогдашний президент Германии Кристиан Вульф заявил, что судно имело "уникальную историю" и оказало "незаменимую услугу" народу Восточной Африки.[22]
Африканская королева
Оригинальная версия "Африканской королевы", написанная К. С. Форестером и опубликованная в "News Chronicle" в 1934 году, сильно отличалась от той, что ассоциировалась с фильмом. В этой игре Роуз и Оллнут планируют атаковать немецкий крейсер под названием Дортмунд (частично основанный на SMS Кенигсберг), а катер плывет вниз по реке, чтобы атаковать его в дельте реки.
В книге немецкая канонерская лодка "Кенигин Луиза" (которую герой Чарли Оллнатта называет "Луиза") основана на "Кингани", немецкой канонерской лодке, затонувшей на озере Танганьика, и в определенной степени события, изображенные в фильме, основаны на драматической морской операции, проведенной Королевским военно-морским флотом, но события, описанные в книге, мало похожи на реальные исторические события.[1](стр. 266)
Впоследствии по книге был снят классический фильм 1951 года "Африканская королева" с Хамфри Богартом и Кэтрин Хепберн в главных ролях. Паровой буксир "Буганда" на озере Виктория, который использовался для дальних съемок, сыграл роль канонерской лодки, используемой в съемках. Фильм принес определенную известность Гетцену или Лиембе. Ближе к концу фильма, как и его аналог в реальной жизни, Луиза оказалась на дне озера Танганьика, в данном случае после столкновения с оснащенным торпедой носом частично затопленной "Африканской королевы".
Паромная переправа
Liemba курсирует раз в две недели в обоих направлениях, со среды по пятницу из Кигомы в Мпулунгу и обратно с пятницы по воскресенье. Размещение варьируется от 1-го класса (каюта класса люкс) до 3-го класса (только для сидячих мест).
В Кигоме, Мпулунгу и Касанге есть доки, но на всех других остановках пассажиры должны перемещаться между кораблем и берегом на лодке меньшего размера. Известные остановки по маршруту включают: Лагоса (для национального парка гор Махале), Карема (для Мпанды) и Кипили или Касанга (для Сумбаванги).
----------------
Видео фрагмент из фильма "От полюса до полюса с Майклом Пэйлином" 1992 года:
https://dzen.ru/video/watch/65c143deaa3410423abdc6cb
---------------------
Заметки
- ↑ В некоторых источниках используются альтернативные формы Граф Гетцен или сокращенная форма Гетцен или эквивалент. Источники, использующие "фон" в названии, например, "Граф фон Гетцен", включают "Мими и Туту идут вперед" Джайлса Фодена "[1]", "Канонерская лодка Брайана Перретта".! Малые корабли на войне, "Последний век морской мощи" Х. П. Уилмотта и "Призрачная флотилия" Питера Шенкленда, среди прочих.
Библиография
- Паулюс, Сара; Вакенберг, Ральф Г. (2013) (на немецком языке). Von Goetzen bis Liemba. Auf Reisen mit einem Jahrhundertschiff. Художественное издание. ISBN 9783000420504.
- Одинокая планета: Восточная Африка. Lonely Planet Publications Pty Ltd.
- Терпение, Кевин (2006). Кораблекрушения и спасение на побережье Восточной Африки. Кевин Пейшенс. ASIN B000V9QW7K.
- Паулюс, Сара (3 декабря 2011 года). "Факты и цифры о MV Liemba, ранее отправленные Графу ГЕТЦЕНУ по SMS". Сара Паулюс. Проверено 14 марта 2013 г..