Василий Образцов уже давно пишет о Колыме и Магадане, о событиях и людях, повлиявших на историю региона. Совместный проект ИА MagadanMedia и сайта "Моя родина — Магадан" — новый взгляд на родные места.
В начале 50-е годов ХХ-го века и позднее в документах Дальстроя и других источниках можно найти упоминания о том, что на многих дизельных электростанциях рудников и приисков основным источником электроэнергии были дизель-генераторные установки "Макларен" мощностью 50 кВт. В частности, работали они на прииске "Хета", рудниках "Днепровский" и "Урчан", а также на ряде других. Например, в составе рудника Урчан на 1954 год числилось 16 дизель-генераторных установок "Макларен".
К сожалению, информации по этим дизель-генераторным установкам крайне мало. Тем интереснее было попытаться, хотя бы частично, приоткрыть завесу тайны и понять, что же за "Макларены" работали в Дальстрое.
Компания "J. & H. McLaren"
Компания "J. & H. McLaren" была основана в Лидсе в 1876 году братьями Джоном (1850–1920) и Генри (р. 1854) Макларенами и вскоре завоевала репутацию производителя мощных и надёжных двигателей.
Джон и Генри стали инженерами, пройдя обучение в компании "Black, Hawthorn and Co", занимающейся строительством железнодорожных, стационарных и морских паровых двигателей. В 1869 году их отец купил комплект сельскохозяйственных машин у братьев Фискен из Ханслета в Лидсе, которые производили паровые машины и орудия для сельского хозяйства. Позже Фискен объединился с "Ravnesthorpe Engineering Company", где Джон работал в 1871 году. Джон Макларен в конечном итоге стал партнёром "Ravensthorpe", но компания была распущена к 1876 году, и Джон вместе со своим братом Генри основал собственную компанию в том же месте. Район Ханслет в Лидсе был хорошо известен своими инжиниринговыми компаниями, являясь базой одного из главных производителей страны "John Fowler and Co".
Во время Первой мировой войны компания McLaren производила оборудование для военных нужд, а Джон Макларен был удостоен рыцарского звания за свой вклад.
"McLaren" вложила значительные средства в развитие своего зарубежного рынка, который включал Новую Зеландию, Австралию, Южную Америку, Италию, Южную Африку и Германию.
К 1930-м годам на смену паровым машинам пришли двигатели внутреннего сгорания и "McLaren" стала партнёром "Benz" при создания двигателей для своих основных рынков (автомобильные, железные дороги и сельское хозяйство), став первым крупным массовым производителем в Великобритании.
В 1943 году бизнес был продан семьёй Макларен компании "Associated British Oil Engine Company".
"Associated British Oil Engine Company" (ABOE) — британская инжиниринговая компания. "Petters Limited" присоединилась к ABOE в 1937 году. "J&H McLaren & Co" была продана ABOE в 1943 году, хотя сотрудничество с ABOE начала гораздо раньше.
В декабре 1945 года "McLaren" приобрела останки "Kitson Co", а вместе с ними и их "Airedale Works". "McLaren" заключила договор с "Petters Limited", и некоторые двигатели продавались под названием "Petter-McLaren".
Компания продолжала торговать до 1957 года, когда компания "Associated British Oil Engine Company" перешла во владение "Hawker Siddeley", которая проработала всего два года, пока не закрылась в январе 1959 года.
Дизель-генераторные установки
Во второй половине 40-х годов ХХ-го века компанией "McLaren" была начато проектирование и разработка мобильных дизель-генераторных установок с системой запуска сжатым воздухом.
По замыслу создателей это должна была быть дизель-генераторная установка на единой раме, которую можно было легко транспортировать и обеспечить подачу электроэнергии и сжатого воздуха для различного вида работ.
Основой будущей электростанции стал четырёхцилиндровый дизельный двигатель компании "McLaren" MR-4. В качестве источника сжатого воздуха для установки использовался компрессор с бензиновым двигателем PA2WC фирмы "Petter-Reavell".
Электрооборудование будущей установки, включая сам генератор и распределительный щит, поставлялись компанией "Brush Electrical Engineering". Генератор устанавливался автономно на опорной плите и был оснащён антивибрационными креплениями.
Прототип генератора был завершён в апреле 1947 года и 28 августа 1947 года первые девять комплектов были переданы на машиностроительный завод "J&H McLaren Airedale", где были собраные первые пять дизель-генераторных установок для "J. Lyon 8c Co" и четыре для "Morgan Crucible Co".
Дизель-генераторные установки под маркой "McLaren" были запущены в серию в 1947 году и производились в различных модификациях с мощностью от 27 до 115 кВт, самыми популярными были электростанции мощностью в 55 кВт. Значительная часть произведённых электростанций поставлялась на экспорт. Продажи установок осуществлялись через "Associated British Oil Engine Company" (ABOE).
Контракт с СССР
В послевоенные годы СССР крайне нуждалась в перемещаемых (мобильных) источниках электроэнергии, одним из выходов в такой ситуации была закупка передвижных электростанций за рубежом.
Такой контракт на поставку 12 500 дизель-генераторных установок "McLaren" MR4 мощностью в 55 кВт и был заключён в 1948 году с английской компанией "J&H McLaren & Co" (в составе ABOE). В результате компания в десятки раз увеличила количество сотрудников и расширила производственные площади.
(Стоит уточнить, что в документах Дальстроя, как правило, речь идёт о 50 кВт установках "Макларен" — О.В.)
СССР, в свою очередь, получил значительное количество дизель-генераторных установок, часть которых была передана в распоряжение Дальстроя.
"Макларены" на Колыме
Насколько я могу предположить, в СССР поставлялись дизельные электростанции "Макларен" в сборе, поставок необходимых запчастей и расходников либо предусмотрено не было, либо в Дальстрой они попадали в минимальном количестве, что накладывало свой отпечаток на их эксплуатацию и на проблемы с ремонтом.
Хотя, в принципе, это можно сказать о любой технике, поставлявшейся в рамках ленд-лиза. Как пример — тяжёлые тягачи "Даймонд", которые также поставлялись в Дальстрой и работали на Колымской трассе. По мере выработки моторесурса двигателей и выхода их из строя был проведён ряд попыток замены двигателей на отечественные, но с минимальным успехом. Это была одна из причин исчезновения этих гигантов с Колымской трассы.
С английскими дизельными электростанциями возникали сходные проблемы. И если при выходе из строя датчиков и приборов эксплуатация установки ещё была возможна, из документов: "Так, например, вышедшие из строя, вследствие длительной эксплуатации, термометры, термопары отходящих газов, термометры воды и топлива, заводами Дальстроя при ремонтах дизелей не восстанавливаются и не заменяются соответствующими, а поэтому на многих дизелях не работают.
На всех станциях автоматические регуляторы напряжения находятся в нерабочем состоянии по причине естественного износа угольных элементов".
То при выходе из строя коленчатого вала дизеля на "Макларене" можно было поставить крест. Установку консервировали и в дальнейшем списывали и использовали как донора для ремонта собратьев. Если почитать документы дизельных электростанций, то значительная причина консерваций "Макларен" приходится именно на поломку коленчатого вала.
Из документов по консервации рудника "Урчан": "…Пять коленчатых валов вышло из строя за период работы начальником ДЭС Александрова Семёна Захаровича и старшего механика ДЭС Денисова Константина Николаевича". Из 10 дизель-генераторных установок за период 3,5-4 месяца было выведено из строя 5 единиц, причём все с поломкой коленчатого вала. Невольно возникает вопрос — либо всё дело было в варварском отношении к импортной технике, либо коленчатый вал у "Макларен" был не самым сильным местом.
Усугубляла ситуацию и практика ремонтов на АРЗ, где осуществлялась проточка шеек коленчатых валов при капитальном ремонте без последующей цементации и закалки ТВЧ, такого оборудования на АРЗ просто не было.
Из документов: "Следует отметить, что дизели за период их эксплуатации прошли от 4-х до 6-ти капремонтов в АРЗе с проточкой и шлифовкой коленчатых валов. После проточки и шлифовки валов поверхность шеек валов не упрочняется, вследствие чего поверхность интенсивно изнашивается, на шейках быстро набивается эллиптичность, что, в свою очередь, приводит к быстрому износу подшипников и преждевременному выходу из строя самих валов.
Это, тем более что шейки валов на законсервированных машинах доходят до 78–80 мм, против нормальных 85 мм".
Ещё одной головной болью энергетиков при работе с дизель-генераторными установками "Макларен" был сам процесс запуска дизеля. Запуск дизеля производился сжатым воздухом (баллоны со сжатым воздухом входили в состав установки), при помощи компрессора "Petter-Reavell" (по документам — пусковой двигатель "Петер-Ривелл"), либо от централизованной воздушной системы высокого давления.
Компрессор "Petter-Reavell"
В состав дизель-генераторной установки "McLaren" MR-4 входил компрессор PA2WC фирмы "Petter-Reavell" с бензиновым двигателем.
Компрессор "Petter-Reavell" объёмом в 274 см3 был рассчитан на непрерывное давление 100 psi (фунтов на квадратный дюйм) при объёме 6 куб.см. фут/мин. Его работу обеспечивал бензиновый двигатель объёмом 486 см3 с карбюратором "Zenith" и импульсным магнето "Wico".
Магнето "Wico" и карбюратор "Zenith" у "Petter-Reavell" были самыми нежными местами и чаще всего выходили из строя. Во время эксплуатации на Колыме, заводы Дальстроя, в частности, АРЗ, в ремонт их не принимали, а новых взять было просто негде. И выход из строя магнето или карбюратора означал, что на пусковой двигатель больше рассчитывать не приходится.
Из документов по консервации рудника "Урчан": "Пусковые устройства "Петер-Ривелл" с момента работы ДЭС на дизелях, имевшихся на предприятии и полученных с других предприятий, не работали по той причине, что восстановить такие узлы, как магнето и карбюраторы в местных условиях не представляется возможным".
При нерабочем пусковом двигателе и отсутствии централизованной подачи сжатого воздуха дизель-генераторную установку "Макларен" приходилось запускать при помощи генератора, что было недопустимо и не прибавляло здоровья проточенным коленчатым валам.
Закат эры "Макларенов" на Колыме
При полном отсутствии запасных частей дизель-генераторные установки "Макларен" на Колыме были обречены, они постепенно выходили из строя, и происходила их замена на более мощные уже отечественные дизель-генераторы (где это было необходимо), в большей части предприятия переходили на работу от централизованной электрической сети, что позволяло снизить себестоимость продукции. Но резервные дизельные электростанции существовали в колымских посёлках до распада СССР, а в некоторых случаях уходили в небытие вместе с посёлками.
Трудно недооценить тот вклад, что внесли английские дизель-генераторные установки "Макларен" за время своей работы на Колыме, в составе приисковых, рудниковых и поселковых электростанций в послевоенные годы. За их счёт удалось механизировать большое количество процессов, связанных с добычей и переработкой главных металлов Дальстроя на удалённых приисках и рудниках.
На настоящее время к великому сожалению неизвестно ни об одной сохранившейся дизель-генераторной установке "McLaren" MR-4 на территории Магаданской области, скорее всего, все они, после списания были отправлены в металлолом. К моему великому сожалению в мои руки также не попало ни одной фотографии этих станций в наших ДЭС.
_________________________
В статье использованы материалы ГАМО (Государственный архив Магаданской области), моя признательность и благодарность коллективу архива за помощь в работе.
Информация и фотографии были взяты из англоязычных свободных источников, а также из книги John Pease "The History of J & H McLaren of Leeds: Steam & Diesel Engine Makers".
Мой низкий поклон Зеленской Галине Юрьевне за помощь и содействие в работе.
_________________________
Уважаемые старожилы Колымы, хочу обратиться к Вам с просьбой — если у вас в домашних архивах сохранились фотографии, документы времён Дальстроя, может у кого-то сохранились воспоминания, заметки и записи родителей о жизни тех лет — если вам не жалко, приму в дар с огромной благодарностью электронные копии для работы по истории Магаданской области для сайта "Моя родина — Магадан". Буду признателен Вам за любую помощь в этой работе.
Василий Образцов.