Blohm & Voss BV 141
Одним из самых необычных самолётов в истории по праву считается немецкий разведчик Blohm & Voss BV 141. Этот асимметричный моноплан имел одноместную гондолу слева от фюзеляжа и двигатель справа. Такая компоновка обеспечивала лётчику отличный обзор вниз.
Несмотря на странный вид, BV 141 отличался хорошими лётными характеристиками. Опытный образец достигал скорости 405 км/ч. Однако дальнейшие работы по этому самолёту были свёрнуты из-за приближения войны.
M.39B Libellula
Итальянский истребитель M.39B Libellula («Стрекоза») тоже имел довольно экзотическую схему с расположением моторной гондолы позади кабины лётчика. Крылья самолёта могли складываться для уменьшения габаритов на стоянке.
Прототип Libellula впервые поднялся в воздух в 1939 году. Испытания показали хорошие лётно-технические характеристики этой машины, однако дальнейшие работы были прекращены из-за войны.
Stipa-Caproni
Один из наиболее необычных по конструкции самолётов в истории - итальянский Stipa-Caproni, оснащённый винтом Стипы. Этот винт имел трубчатую конструкцию и позволял значительно увеличить скорость за счёт уменьшения лобового сопротивления.
Опытный образец самолёта с таким винтом поднялся в воздух в 1932 году. Он развил рекордную по тем временам скорость - 309 км/ч. Однако концепция не получила дальнейшего развития.
XF-85 Goblin
Американский истребитель-паразит XF-85 Goblin («Гоблин») был спроектирован компанией McDonnell в 1948 году. Предполагалось, что маленький Goblin будет доставляться к цели на бомбардировщике, откуда затем запускался бы для перехвата вражеских самолётов.
XF-85 мог нести две пушки или ракеты класса «воздух-воздух». Самолёт совершил несколько полётов с бомбардировщика EB-29, но разработка была сочтена слишком сложной и закрыта.
Lockheed XFV
Американский истребитель Lockheed XFV представлял собой летающую тарелку на шасси для вертикального взлёта и посадки. Уникальный самолёт был разработан в первой половине 1950-х годов, но так и не был принят на вооружение из-за сложности управления.
В 1954 году XFV установил неофициальный рекорд скорости набора высоты – вертикально поднявшись на 3658 метров всего за 91 секунду. Однако затем развитие летающих тарелок было свёрнуто в пользу более традиционных самолётов.
Ames-Dryden-1
В начале 1980-х НАСА испытывало нетипичный Ames-Dryden-1 (AD-1) — небольшой одноместный самолёт с двигателем, монтируемым за крылом. Это позволило освободить крыло от распорок и других элементов для улучшения аэродинамики и изучения активного управления полётом.
Лётные испытания AD-1 проходили с 1982 по 1983 год. Было выявлено несколько недостатков данного аэродинамического решения, после чего программа была закрыта.
Airbus A300-600ST
А300-600ST, известный как Beluga, является одной из самых необычных модификаций гражданского самолёта Airbus A300. Он предназначен исключительно для транспортировки крупных компонентов между заводами корпорации Airbus.
От обычного А300 Beluga отличается пузыреобразным фюзеляжем в районе передней и центральной части, в котором перевозится груз. Всего было построено 5 самолётов Airbus A300-600ST.
VZ-9-AV Avrocar
Экспериментальный канадско-американский Avrocar представлял собой своеобразную летающую тарелку, которая, как предполагалось, сможет вертикально взлетать и садиться. Опытный образец поднимался на несколько метров в воздух, но так и не смог совершить самостоятельный полёт.
Несмотря на неудачу с Avrocar, эта разработка стала одним из наиболее известных примеров экспериментальных летательных аппаратов необычной аэродинамической схемы.
LTV XC-142
Американский опытный самолёт LTV XC-142 представлял собой винтокрыл с четырьмя расположенными вертикально воздушными винтами для вертикального взлёта и посадки. Он активно испытывался в 1960-х годах, но в серию так и не пошёл.
Хотя XC-142 не был принят на вооружение, он стал важной вехой на пути к созданию самолётов вертикаль