С моделью V8 quattro, Audi участвовала в DTM (чемпионате Германии по шоссейно-кольцевым гонкам) с 1990 года до середины сезона 1992 года - и выиграла его в 1990 и 1991 году.
Чтобы отпраздновать эти достижения, в 1991 году, руководство компании приняло решение о выпуске лимитированной версии модели V8. Модификация, названная Evolution, отличалась элементами внешнего стайлинга, за разработку которых отвечало подразделение Audi Sport.
Напомню, что сама V8, являлась первым автомобилем F-класса от концерна Audi AG и выпускался с осени 1988 года по весну 1994 года.
Итак, модификация Evolution имела регулируемые передний и задний спойлеры, а также 17-дюймовые колеса Bolero – более чем скромный набор внешних изменений.
Новый обвес положительно сказался на обтекаемости кузова: коэффициент аэродинамического сопротивления Cх снизился с 0,34 до 0,33.
По механической части никаких откровений по сравнению с обычными седанами не было. Автомобиль дебютировал с V-образной "восьмёркой" объёмом 3 562 куб.см. развивавшей 250 л.с. при 5800 об/мин и 340 Нм при 4000 об/мин.
С 1992 модельного года в качестве альтернативы предлагался более мощный двигатель объемом 4 172 куб.см, имевший показатели производительности 280 л.с. при 5800 об/мин и 400 Нм при 4000 об/мин. Коробки передач - любые на выбор: как 5-ступенчатая «механика» (6-ступенчатая с 1992 года), так и 4-ступенчатый «автомат».
C топовым мотором Evolution набирал "сотню" за 6,8 сек., упираясь в ограничитель на скорости 250 км/ч.
Практически все автомобили были оснащены по максимуму: спортивный пакет, пакет "Exclusive", автоматический климат-контроль, дорогая «музыка» и многое другое.
В итоге, данная версия по своей редкости и эксклюзивности уступал лишь модели Audi V8 Lang и то ненамного. При изначально заявленной партии в 500 экземпляров, было выпущено порядка двухсот Evolution с ценой около 106.000 немецких марок, что примерно равнялось стоимости BMW 740i (E32).
Audi V8 Evolution не снискал большой популярности - минимальные отличия от стандартной версии, а также более низкий, по сравнению с одноклассниками, престиж бренда Audi сыграли роль в продажах.
Тем не менее, определенное стартовое преимущество заключалось в том, что V8 был единственным полноприводным автомобилем в классе люкс в то время.
P.S. О других моделях фирмы из Ингольштадта можно почитать в подборке посвящённой этой марке…
Что ещё почитать:
"Lister Jaguar XJ12 7.0 (XJ40) - битурбо и "механика"
"Первый Nissan President - дебютная представительская модель из 1965 года"
"Mercedes-Benz AMG (W123) - начало истории тюнинга E-класса"