Тем кто как мантру повторяет что маслоуловители это бред и ненужная суета, езди пока двигатель не крякнет или капиталь сразу приведу чуть чуть доводов. Даже если есть проблемы с поршневой, то маслу в камере сгорания, на свечах, клапанах, лямбде и в катализаторе всё равно делать нечего! Если масло не убрать, то проблем станет ГОРАЗДО больше. Так что если подумать наперёд, то и смысл в этих маслопомойках найдётся.
Ну и на закуску по неисправностям системы вентиляции удалось найти в сети следующую инфу:
В случае существенного засорения системы лабиринтов закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или "ржавчины", а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них.
В холодное время года, при медленном движении по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормальному смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. Когда запуск удается попавшее масло начинает гореть в виде сизого дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки, а на самом деле причина в системе вентиляции картера.
Неправильная работа PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, регулятора холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников, прокладок.
Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в случаях когда забиты обе трубки, начинает выкидывать щуп, возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла.
Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов.
Купить на АВИТО по выгодной цене 👇
Подробности в этом видео 👇