Российский автомобильный рынок постоянно растёт. В силу обстоятельств на него проникают новые экземпляры. Приходят незнакомые бренды, а иногда возвращаются известные. Кроссовер Honda CR-V недавно стал реализовываться в РФ по цене примерно от 5 млн. руб. Чуть позже ценник упал практически на два миллиона. Мировые лестные обзоры от журналистов о японском паркетнике должны были сформировать его позитивный образ. А так ли хорош CR-V на самом деле?
Чтобы ответить на вопрос, сначала нужен небольшой экскурс в историю. Модель эта практически всегда была успешной. Её первое поколение уходит корнями в 1990-е годы прошлого столетия. Тогда она стала плодом сотрудничества инженеров разных компаний. Сокращение CR-V можно расшифровать как «компактный автомобиль для отдыха». Как и другие фирмы, Хонда давно продают не конкретный продукт, а целостный образ жизни. То есть, на таком «вседорожнике» должно быть весело и комфортно выезжать на природу, путешествовать, вести активный отдых. Кроме родоначальника, остальные машины деградировали относительно своих внедорожных возможостей, становясь всё более «домоседами».
В таком контексте понятно, как оценивать героя материала. Это надёжный и сбалансированный автомобиль с колёсной базой 2.7 м. Такой подходит для езды в городе, на шоссе и грунтовых дорогах. Визуально капот Хонды выглядит длинным из-за подвинутых назад стоек кузова. При этом машина является универсалом – задний свес совсем куцый. Получаются практически классические пропорции. Тут нужно припомнить, что почти все современные авто снаружи смотрятся максимально круто и агрессивно, а внутри – сама милота. Это делается специально для высоких продаж.
Машины в Россию везут из США. Поэтому светотехника выполнена по их стандартам DOT. Сами фары светодиодные, они длинные по форме. Между ними расположилась фальшрадиаторная решётка. Кузов как будто бы слеплен из несколько угловатых спортивных навесных панелей – это придаёт семейному паркетнику динамику. По периметру CR-V закутан в пластиковые накладки, которые покрывают и окантовки колёсных арок. В крыше может быть размещён люк. Корма вышла максимально ожидаемой, но без надоевшей «моноброви». Дворник на ветровом стекле, спойлер-водосгон на пятой двери. Всё стандартно.
Теперь можно перейти к описанию ТТХ автомобиля. Они достаточно рациональные, чтобы заманить отечественного потребителя.
Технические особенности
· В базе под капотом находится 1.5-литровый турбомотор с отдачей 190 сил. В европейской версии на 3 «лошадки» больше. Есть и гибридная версия с агрегатом 2 л и 145 л.с.
· Силовые установки агрегатируются с вариатором, полным или передним приводом. Трансмиссия ориентирована на езду по дорогам.
· Кузов несущего вида, его длина составляет 4.694 м. Шасси имеет независимые подвески «вкруг». Спереди это традиционная схема МакФерсон, сзади – «многорычажка».
· Тормозные механизмы дисковые, есть дополнительные ассистенты и системы безопасности.
Как стало ясно, машина вышла современной, но при этом не растеряла свою практичность. Именно поэтому она получила признание. А теперь пора бы заглянуть в салон Хонды.
Водителя встречает трёхспицевая баранка с кнопками. За ней расположен 7-дюймовый щиток приборов на цветном мониторе. Справа по центру есть ещё один аналогичный дисплей, только отвечающий за мультимедийные функции. Также он может быть 9-дюймовым. Интересно, что интерьер изобилует физическими клавишами – это приятно и удобно. А ещё безопасно пользоваться ими во время движения автомобиля. Дефлекторы обдува спрятаны под единой «сотовой» панелью, которая проходит сквозь весь парприз. «Климат» регулируется привычными барашками по центру. Наверное, тут ничего лучше уже не придумать! «Ручник» у машины электронный. На «бороде» видны разные кнопки. Обивка сидений выполнена из искусственной кожи. Багажник стандартный для класса.
Будет ли автомобиль успешно продаваться на рынке РФ – вопрос исключительно его цены. Ведь качество и характеристики Honda никто под сомнения не ставит. Ресурс паркетника приличный, что должно обнадёживать потенциальных покупателей.