Асфальт гоночного полотна имеет совсем не такой лютый «зацеп», как принято представлять. Все дело в том, что полотно трассы «укладывается» в несколько очень ровных слоев с минимальной абразивностью. Это позволяет получить преимущество технике, использующей гоночные шины без протектора — так называемые шины типа «слик». И именно на таком типе шин в сухую погоду на треке будет максимальный уровень сцепления с покрытием. У обыкновенных покрышек с дорожным протектором и универсальным износостойким составом коэффициент сцепления с гоночным асфальтом будет не выше, чем на дороге общего пользования, а в случае дождя и вовсе значительно ниже. В сухую погоду участники очень сильно «накатывают» траекторию продуктами износа собственных шин, втирая их в поры асфальта. В дождь эта накатанная траектория становится невероятно скользкой, особенно в зонах интенсивных торможений и в медленных поворотах. В совокупности с недостоверным ощущением скорости, попытка затормозить или слишком быстро повернуть в таких условиях моментально приведет к потере контроля над автомобилем. Опытный инструктор способен заранее предотвратить подобную ситуацию: заранее объяснит азы построения дождевой траектории, предотвратит попытку слишком позднего торможения или чрезмерно быстрого входа в поворот. Но вот как определить это «быстро»?
Если чувство скорости нас обманывает, а «держак» зачастую хуже, чем мы привыкли на обычной дороге? Спидометр тоже ничуть не поможет, потому что его показания в новых условиях будут ровным счетом ничего не значить: сравнить их не с чем. Способ познания только один — круг за кругом запоминать повороты, искать точки торможения и постепенно ускоряться. Если рядом с вами будет инструктор, риск совершения неправильных действий снизится, а повышение восприятия и навыков контроля станет быстрее. Поворот за поворотом, выполняя правильные алгоритмы управления автомобилем, мы будем приближаться к границе сцепления шин с покрытием. И только когда мы научимся безошибочно распознавать различные сигналы от автомобиля о том, что сцепление шин с асфальтом вот-вот иссякнет, у нас сформируется адекватное восприятие скорости и снова заработает правильным образом инстинкт самосохранения. Частенько этот выход «за грань» происходит случайно, несмотря на бдительность инструктора.
Если хочется ускоряться и улучшать время круга, даже на первых боевых километрах обязательно понадобятся навыки контроля автомобиля в скольжении.
Если вдруг на треке произошел занос задней оси — готовы ли вы выполнить действия для его коррекции и стабилизации? Для этого нужно будет вовремя повернуть руль на необходимый скорости развития заноса угол и отработать педалью газа согласно типу привода. Поверьте, в незнакомой обстановке далеко не каждый опытный водитель справится с этим. А ведь для срабатывания современной системы стабилизации в большинстве случаев надо как минимум начать поворачивать руль в сторону заноса, чтобы дать системе помочь скорректировать возникшее скольжение. К сожалению, в стрессовой ситуации мы не поднимаемся на уровень своих ожиданий, а опускаемся на уровень приобретенных рефлексов и навыков. Как правило, даже у опытных водителей не всегда есть реакция на занос задней оси или снос передней.
Для формирования уверенных навыков контроля автомобиля нужно выстроить регулярный план тренировок и учиться управлять автомобилем. Дешевле и куда эффективнее делать это не на треке, а на специальной площадке с необходимыми упражнениями и выстроенной методикой обучения.