В морозы в автоСМИ стало модным рассказывать про проблемы, с которыми столкнулись автомобили китайских производителей. Ну что ж, расскажу и я про переднеприводный Geely Atlas Pro, который по воле случая оказался у меня в самый пик новогодних морозов.
Но начну, пожалуй, с бочки меда. Комплектация, в которой достался мне кроссовер, прямо скажем – не шик. Этот оказался со 150-сильным турбомотором без всяких там модных мягких гибридов с приводом на передние колеса, но с традиционным гидромеханическим «автоматом».
Комплектация – вторая снизу, но с многообещающим названием Luxury. Впрочем, за время работы с автомобилями у меня давно сформировалась своя комплектация с набором лично мне необходимых опций, и она тоже явно не топовая. Но вот неожиданность – не смотря на все это мой список и список опций этого кроссовера удивительным образом совпали по целому ряду полезных функций.
Причем интересно, что необходимые в нашем климате «плюшки» в Geely насыпают прямо в базовой комплектации: обогрев зоны покоя щеток и форсунок, подогрев переднего и заднего рядов сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал. Ну ребят, чего мелочиться, раз есть и бесключевой доступ, можно было бы воткнуть и систему дистанционного запуска двигателя. Но воткнули в комплектации побогаче. В общем, как вы поняли, в морозы для меня самым проблематичным было выйти на улицу, запустить кнопкой двигатель, и подождать, когда нагреются кресла и салон.
Двигатель в холода после ночного бездействия запускался натужно, как у многих на других машинах во дворе. Несколько раз заунывно прокручивался стартером, потом хватал, и заводился. Салон, естественно, прогревался дольше обычного, но в допустимых пределах.
Кстати, для тех, кто еще не знает, как активировать подогрев рулевого колесах в Geely Atlas Pro, рассказываю: поскольку физической кнопки включения подогрева тут нет, на главном экране мультимедийной системы необходимо провести пальцем от верхнего края к нижнему. Так вызывается меню теплых опций. И уже в нем все максимально понятно и удобно. В морозы, кстати, экран вполне себе прекрасно работал. Не то, что в дорогущем Range Rover, который мне приходилось минут по сорок катать, чтобы хоть как-то прогреть один из не включившихся от морозов дисплеев.
В передних креслах удобно. На галерке – просторно. И даже багажник городского объема в 378 литров оказался достаточным для того, чтобы прокатится по всему Кавказскому хребту семьей из четырех человек (проверено мной лично пару лет назад на полноприводной версии кроссовера с мягким гибридом).
Что до ездовых качеств Geely Atlas Pro, то кроссовер хорошо управляется. Не валкий, что позволяет более азартно проходить повороты. С упругой не зубодробительной подвеской, способной отлично противостоять и мелким и крупным выбоинам. Снова вспоминаю Кавказ, и то, как мы легко и с комфортом проскакивали участки без асфальтового покрытия.
Впрочем, в зимней эксплуатации есть у переднеприводной версии и своя ложка дегтя.
С таким количеством снега, как нынешней зимой, и отсутствием желания и рвения у коммунальщиков его убирать недоприводный кроссовер буксует не хуже заднеприводых жигулей. Ситуацию усугубляла нешипованная резина – злейшее зло, если вы живете не в огромном мегаполисе, где всегда почищено и посыпано реагентами. К тому же на старте мотор довольно бодрый, оборотистый – 255 Нм доступны с 1500 оборотов причем во всех версиях двигателя. И эта его черта вкупе с нешипованными колесами и заснеженными дорогами превращается в минус – стартануть со светофора оказалось целой проблемой. Трогание с места даже в режиме «Эко» занимает несколько секунд. Колеса шлифуют снег, зеленый горит, водители позади нервничают.
А если заехал в не почищенный двор, то тут и вовсе можно встать.
В общем, как минимум на данную версию «Прошки» я бы поставил нормальные шипованные шины. Так и с места стартовать на обледенелой дороге ловчее, и во дворе, докопавшись в снежной каше до более-менее твердого дорожного покрытия выехать получится.
Ах да, в морозы, видимо после мойки, напрочь отказался открываться капот. Так что фотографий подкапотного пространства не будет. Но на этом минусы эксплуатации Geely Atlas Pro в морозы в моем случае закончились.
Что же до асфальтовых дисциплин, то тут Atlas Pro ведет себя без претензий. И пусть не выезжает из 11 секунд при разгоне до сотни, на старте он все равно приятен. Да и в целом от 1500 до 4000 оборотов двигателя тяга пусть и не такая напористая, как на старте, но ровная и все равно приятная. Безусловно, аппетит приходит во время езды, и на обгонах всегда хочется большего. Но если оглянуться на большинство автомобилей, то Atlas Pro точно не в числе отстающих.
