За последними ирано-израильскими событиями как-то подутихла ещё одна животрепещущая тема - "воспитание" хуситами очередной западной военно-морской коалиции в Красном море. А между тем уже четыре месяца продолжается противостояние между иранским прокси - йеменским военно-революционным движением "Ансар Аллах" и коалицией из целых двух десятков стран во главе с США в Красном море.
Ничего не скажу о "потерях" йеменских повстанцев, но вот из состава коалиционной эскадры за это время из района проведения операции выбыли уже пять из одиннадцати боевых кораблей некоторых участников. Ну а потери, которые понесла глобальная экономика, еще предстоит посчитать и осознать. И только британские страховщики потирают от удовольствия руки: сделки по фрахту и страховкам продолжают заключатся, и цены на эти услуги уверенно ползут вверх.
Собранная американцами армада многократно превосходила боевые возможности армии "Ансар Аллах". Но вот быстрой и лёгкой победы не получилось. Рассуждения о том, что йеменские повстанцы - это всего лишь бородатые мужики в тапочках и халатах, которых не следует воспринимать всерьёз, не оправдались. От слова совсем.
Начиная с середины декабря, хуситы начали атаковать дронами и ракетами суда, следовавшие в Красном море. Всего же с начала эскалации палестино-израильского конфликта силы "Ансар Аллах" совершили более сотни нападений на различные суда и даже сумели захватить один израильский сухогруз. Правда, ни одно судно так и не было потоплено. Видимо, и цели такой у хуситов не было.
А вот у коалиции дела неважнецкие. Она постепенно сокращается, как шагреневая кожа. Недавно район проведения операции внезапно покинул датский фрегат "Iver Huitfeldt". А к этому моменту весь коалиционный флот лишился уже половины своего состава, тогда как практически ежедневные атаки хуситских беспилотников и ракет по торговым судам союзных Израилю стран не прекращаются.
Через Суэцкий канал, соединяющий Красное море со Средиземным морем и являющийся крупнейшей водной артерией мировой торговли, раньше проходило до 30% глобальных товарных потоков. При этом 90% грузов на всей планете перевозится именно морским транспортом. Через Суэцкий канал в Европу шли сотни танкеров с нефтью и контейнеровозов со всевозможными товарами со всего Глобального Юга .
Сейчас этот маршрут существенно поредел. А смена курса в обход Африки через мыс Доброй надежды, который много длиннее, только по затратам на топливо, может обойтись заказчику в два раза дороже . Что неминуемо приведёт к росту цен на нефть и, соответственно, на морские перевозки. А это, возможно, и не сразу, но очень болезненно скажется на экономике стран Евросоюза и Британии. Хотя сейчас, как сказано выше, у британцев наблюдается некая ситуативная выгода.
Так что залпы западных дорогостоящих ракет по йеменской пустыне оказались неэффективны против массы дешевых боевых беспилотников а также храбрости и решимости хуситов. Говорят на подмогу западной коалиции собираются отправить свой флот французы. Только скорее всего, и он тут не в состоянии ничего изменить.