Сегодня, по факту в стране своего отечественного нормального автопрома нет вовсе. Но, эта ситуация сложилась не сегодня и не вчера. Она сложилась уже очень давно.
Нельзя сказать, что промышленность отсутствовала вообще. Нет, она не отсутствовала. Но, назвать наши автомобили качественными без улыбки ироничной точно никто не смог бы.
Так уж исторически сложилось. Впрочем, об этом всем мы сегодня и попробуем поговорить. Давайте потихоньку начинать. Но начать придётся с истории появления у нас автомобильной промышленности. Далеко в СССР уходить не будем, ограничимся как раз простым и поверхностным обзором.
Автоваз по факту мало кому нужен, вот китайцы занимают рынок
Изначально, АвтоВАЗ появился еще во времена СССР. Доступной эту машину назвать точно нельзя было. Часть машин уже в те времена шла на экспорт. Внутри производство было совсем не рыночным. Так что позволить себе жигули рядовой гражданин мог лишь с большой натяжкой.
Связано это было не только со сложившейся ситуацией, но и с рядом других факторов. Машина была очень дорогой штукой. Но, помимо того, что она была дорогой штукой, их просто не было в достаточных количествах. Чтобы обеспечить вообще всех граждан Советского союза.
За машинами была серьёзная очередь. Промышленность эта, была выстроена на тех же методах и подходах, что и все остальное. То есть, у нас просто взяли зарубежные наработки, после чего воспроизвели их на базе своего производства. Так и получится первая модель ВАЗа.
Стоит отметить, что концептуально, у нас никогда не могли сделать машину совсем с нуля. То есть, решения, в конечном счёте, все равно были откуда-то позаимствованы. Это не плохо, не хорошо, просто так было.
Далеко не у всех стран есть автопроизводство и это, нормально.
Новая эпоха существования ВАЗ
Развал СССР позволил производителю вдохнуть в свои машины новую жизнь. В частности, начали появляться последующие, более адекватные модели машин.
К нулевым у АвтоВАЗа появился уже целый музейный набор различных концептуальных машин. Кстати, если будет возможность, обязательно его посетите. Это достаточно интересное место.
К нулевым ситуация на АвтоВАЗе складывается вполне стабильная. Производство машин постепенно начинает увеличиваться. Появляется новое поколение, это так называемые десятки. Точнее, ВАЗ 2110, 12 и 11.
Потом, производитель решил вернуться, к старому дизайну, таким образом появились модели 13, 14 и 15. Потом, уже ко второй части десятых годов, появляются куда более современные и интересные модели. Речь не о стандартных Калинах и Грантах. Речь о последующих поколениях и моделях.
К началу двадцатых годов этого столетия, наша автомобильная промышленность приходит с достаточно хорошими результатами. Да, отечественные автомобили это все еще низкое качество. Но это все еще дешевле, чем покупать новые иномарки.
Впрочем, ситуация постепенно поменялась, и некоторые модели стали стоить дороже, чем иномарки. И все бы ничего, но.
Ковид и санкции
Основной каскад проблем на авто рынке, образовался ещё во времена ковида. Начался глобальный тренд на дефицит комплектующих и спад производственных мощностей.
Дилеры начали серьезно зажимать машины, так как запасы начали заканчиваться. Все это, привело к тому, что автомобили стали дорожать.
Да, если вы думаете, что санкции вынудили так задрать цены, то вы ошибаетесь. Цены взлетели ещё во времена ковида. Санкции оказались слоном, который сел сверху на всю эту конструкцию. И окончательно раздавил все перспективы на приобретение дешёвой машины.
Санкции привели к тому, что все производители что были ушли. Но не только к этому. Оказалось, что некоторые модели условного ВАЗа не могут быть выпущены без поставок определённых модулей и комплектующих. Выяснилось, что мы не умеем подушки безопасности производить. Вообще не умеем. Мы их закупали в других странах. После введения санкций мы их перестали ввозить. Производитель встал перед дилеммой.
Новые автопроизводители теперь в основном из Китая
Фактически, Европейские машины медленно исчезают с рынка. Теперь их место радостно занимают радостные китайские производители, для которых мы, это просто блоха, а не рынок. Ведь у них собственное автопроизводство это очень серьёзный рынок. Который покрывает запросы миллиардного Китая. Мы же по населению, меньше чем компартия Китая, вроде бы. Или немного совпадаем с ней по численности.
Естественно, китайцы не стали заходить на наш рынок так, как это сделали европейцы. У них условия еще более жёсткие, чем у европейских производителей. Но у китайцев есть еще одна существенная проблема.
Основная проблема китайского автопрома в том, что он хоть и массовый. И покрывает потребности Китая. Он немного не соответствует нашему рынку. Потому что мы как раз, уже были знакомы с европейским автопромом. Для нас, он является эталоном качества.
Китайский автопром, может быть и дальше нашего, по качеству. Но все еще не дотягивает до европейского. Что очень заметно по ломающимся педалям. Да по зависающим от мороза машинам. И это, серьёзная проблема. Не говоря уже о стоимости всех этих машин.
Все кто смотрит статью или видео, обязательно подпишитесь на канал, поставьте лайк и прокомментируйте. Вам не сложно нажать на кнопку и ни чего не стоит. Мне приятно, что канал развивается и много кто сможет посмотреть и ознакомиться с материалом. Может кому-то помогут данные, что излагаются. Интересные видео и материалы, по данной тематике и другим направлениям можно смотреть на телеграмм канале - https://t.me/ru_portal
Желающим помочь каналу материально (переведенные даже 100 рублей помогут в продвижении)
Сбербанк 2202-2061-7240-1957