В начале 2023 года первое лицо государства потребовало обеспечить отечественных авиаперевозчиков самолётами отечественного производства. В соответствии с его указаниями Минпромторг под руководством министра Д.Мантурова быстро - быстро сверстал план - к 2025 году выдать авиакомпаниям 18 МС-21, 42 - SJ-100, 11 - Ту-214. Всего 71 самолёт.
А сколько же произведено гражданских самолётов в 2023 году? Считаем. Импортозамещённых, опять, частично импортозамещённых, SJ -100 собрано две машины. Опять же, это не товарные машины - проходят испытания с импортозамещёнными агрегатами.
МС-21: 6 - 8 машин находятся в стадии сборки. Вопрос: сколько они будут находиться в этой стадии? Находиться в стадии сборки они будут на́ходиться пока не будут разработаны и решены вопросы с серийным изготовлением импортозамещающих компонентов - двигателей, авионики и прочего, что нужно, чтобы самолёт был пригоден к каждодневной эксплуатации.
Взлетеший в конце 2023 года Ил-96-400, выдаваемый за новейший, изготавливался 7 лет.
Теперь про Ту-214, почти забытый. О том, что он производится до сих пор, знал ограниченный круг лиц, связанных с авиапромом. Производится он штучно - одна-две машины в три года. Столько, насколько рассчитаны производственные мощности на Казанском авиазаводе. Это одна из модификаций Ту-204, а линию для серийного производства 50 машин в год в Ульяновске вот уже 10 лет как порезали на металлолом. Это случилось не при Гайдаре и Ельцине, а при нынешнем руководстве.
А требовалась-то небольшая финансовая помощь на раскрутку производства и кое-какие протекционистские мероприятия в пользу отечественного производителя. И тогда не пришлось бы первому лицу государства упрекать руководителей авиакомпаний за то, что они предпочитают западную технику.
Как я и предполагал в предыдущих статьях, в 2023 году не появилось ни одной машины из тех 11 Ту-214, которые Минпромторг запланировал выпустить к 2025 году. Опять же, позволят ли производственные мощности и отсутствие обученного персонала. Если сейчас несколько десятков пенсионеров и предпенсионеров собирают одну машину за 2 года,, то сколько они будут собирать 11?
Руководство, похоже, встрепенулось, начало проявлять какие-то действия, но это требует времени, требует персонала: технологов, конструкторов, производственных специалистов: станочников, сборщиков ЛА. Такие специалисты готовятся годами.
Но это ещё не всё. В конце 2023 года первое лицо государства озвучило цифру: надо выдать 1000 самолётов к 2030 году. Специалисты авиастроители выслушали и усмехнулись молча. Позже премьер Мишустин немного сбавил - не 1000, а 600. В форме поручения.
В среднем за 6 лет по сотне в год. Это уровень советского автопрома. Такой мощный рывок - с нуля до сотни за год? Неужто тот самый прорыв?
Неужто наш авиапром вдруг воспрянет, протрёт глаза и давай клепать самолёт за самолётом?
И вот ещё какое обстоятельство с производственными мощностями. Кто делал основные, массовые самолёты в советское время? Какие заводы? Ан-24 - КиАПО, Киев, Ту-134 - Харьковский завод, Як-40 и Як-42 - Саратов, Ту-154 - Самарский(Куйбышевский) завод.
Где теперь эти заводы? Саратовский стёрт с лица земли, самарский Авиакор существует, но как рембаза. Древние холодные корпуса, устаревшее оборудование, оставшееся от репараций.
Замах мишустинский широк, но каков будет итог?