21 января самолёт, летевший в Москву из Афганистана, разбился в Бадахшане - небольшой афганской провинции, о чём сообщили местные СМИ. Так, самолёт потерпел крушение у горы Тпхане, так как отклонился от заранее заданного курса.
В Минтрансе Афганистана позже отметили, что самолёт не должен был пролетать над территорией страны, но по неизвестной причине изменил маршрут. Предварительно, причиной крушения могла стать техническая неисправность. В СМИ сообщали, что пилот перед тем, как борт исчез с радаров, сигнализировал об отказе двух двигателей. На борту находилось 6 человек, четверо из них выжили - повезло членам экипажа. Погибли двое - семейная пара из Волгодонска - Анатолий и Анна Евсюковы.
Что случилось?
Санитарный борт в Таиланд был отправлен из Москвы, чтобы вывезти заболевшую на курорте туристку. Женщина вместе с супругом и сыном отдыхала на курорте. Во время отдыха она заболела - местные врачи не могли ей помочь. При помощи страховой компании семье был предоставлен джет для перелёта на родину.
Сообщалось, что сын супружеской пары летел отдельным рейсом, поскольку на санборт допустили одного сопровождающего - мужа. Борт следовал по маршруту Паттайя - Москва с дозаправками в Индии и Ташкенте. Лайнер потерпел крушение в горном районе Афганистана.
При падении погибли два человека - именно пассажиры. После один из выживших отправился к местным просить помощи.
Ещё во время пребывания на курорте болезнь Анны Евсюковой перешла в тяжёлую форму - внутренние органы женщины стали отказывать из-за неизвестного вируса, который местные врачи не смогли определить. Женщину подключили к аппарату ИВЛ, в этом состоянии она и летела домой вместе с мужем. Вероятно, Анатолий Евсюков погиб лишь из-за того, что не был пристёгнут: до последнего момента мужчина обнимал супругу и держал её, а ремни безопасности могли ему мешать.
К слову, погибший - бизнесмен, "король рынка", известный в Волгодонске. Мужчина управлял торговыми рядами в городе, а также владел торговыми центрами "Машенька", "Атлант", "Авангард" и рядом других объектов.
Загадочное исчезновение
Удивительно, что сразу после трагедии в Афганистане исчезла генеральный директор компании "Атлетик групп", занимавшейся перевозкой супругов. Как сообщил телеграм-канал "ВЧК-ОГПУ", связь с Екатериной Агаповой, руководителем фирмы, прервалась. Выяснилось, что с одним из пилотов Агапова связана напрямую: Аркадий Грачёв, лётчик, управлявший самолётом - её бывший муж. У пары есть общий сын.
Агапова и Грачёв занимались различными бизнес-проектами, включая доставку воды и управление спортзалом. Также Екатерина владела салоном красоты. Существует версия, что прямо сейчас Агапова может находиться на допросе в Следственном комитете. Женщина проживает в Москве.
Личные связи Агаповой и Грачёва могут сыграть против них злую шутку. Вероятно, в этом могут заподозрить даже сговор. СМИ дают лишь односложные комментарии на этот счёт.
Совершили чудо
Сами пилоты совершили чудо. Лётчики Аркадий Грачёв и Дмитрий Беляков смогли посадить самолёт на горном склоне и совершить необычный манёвр: задрать нос судна так, чтобы не врезаться в землю.
В диалоге с телеграм-каналом SHOT Юрий Грачёв, отец лётчика, управлявшего транспортным средством, рассказал, как узнал о спасении сына и других членов экипажа. Грачёв отметил, что был шокирован известием о крушении самолёта. Это же состояние было у всей семьи лётчика, которая, узнав о происшествии, пошла в храм.
Уже во время самой молитвы Грачёву сообщили, что его сын выжил. К тому же спасся не только он, но и три других человека. Случившееся можно считать настоящим чудом, ведь в спасение людей на борту не верил никто. Никто, кроме батюшки, который заранее сказал, что будет молиться об Аркадии (сын Юрия Грачёва) как о живом человеке.
Юрий отметил, что его сын - настоящий герой, который совершил подвиг. Мужчина уверен, что об этом не забудут, и аварийная посадка в невероятных условиях войдёт в историю авиации.
Количество аварий возросло
Многие задаются вопросом, почему в последнее время количество таких авиакатастроф сильно возросло. Причина этому одна: санкции, введённые против населения. Об этом рассказал профессор ВШЭ, аналитик Марат Баширов в своём телеграм-канале.
Бумажка, которую подписали европейские чиновники - хладнокровный смертный приговор случайным людям. Его исполнение было только вопросом времени. Хуже того, великий рандом уже высматривает новую жертву,
- подчеркнул Баширов.
С этим мнением не согласился главный редактор портала Avia.pro Роман Гусаров. В диалоге с Царьградом он рассказал, что системных проблем в авиации не заметил:
Мы видим, что запчасти поступают в авиакомпании, причём лицензионные запчасти. Они идут, конечно же, кривыми путями, можно сказать, по параллельному импорту. Дольше, дороже, но они приходят. И никаких иных запчастей наша гражданская авиация не использует. Ремонтируются самолёты в тех же самых сертифицированных центрах, что и до санкций.
К сожалению, число аварий лишь увеличилось. С начала 2023 года в России зафиксировали более 180 случаев внештатных ситуаций во время полёта, в то время как в 2022-м таких инцидентов было только 60. Для сравнения: с 2018-го по 2022-й в среднем ежегодно фиксировалось 55 поломок самолётов. Только за минувшую осень в нашей стране поломалось столько же самолётов, сколько ранее ломалось за целый год. Однако этой острейшей проблемы до сих пор нет в главных темах.
Понятно, что у нас сейчас проблемы с новыми самолётами. Нас ограничили в закупках этих самолётов. Есть и проблема с запчастями, которые должны ремонтировать эти самолёты, приходится их возить по двойному импорту, и это усложняет проблему,
- рассказал лётчик-инструктор Андрей Краснопёров.
Так было всегда?
Ситуация в авиации ухудшалась годами: отечественные самолёты почти не создавались, их заменяли иностранные суда с иностранными запчастями. С высоких трибун, тем временем, убеждали, что к 2030 году русская авиация изменится к лучшему. Однако реальность выглядит иначе: русскими авиакомпаниями летать стало опасно.
Отечественное самолётостроение планомерно уничтожалось с 1990-х. Бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов рассказал, что в своё время Егор Гайдар вместо поддержки национального производства "с потрохами продал" Россию "Боингу".
Каждый год подписывались постановления правительства об обнулении ввозных пошлин для иностранных самолётов. В узких кругах известно мнение, что происходило это не бескорыстно. Более того, 95% воздушных судов в России были зарегистрированы в офшорах.
Что делать?
Заслуженный пилот России Юрий Сытник назвал радикальный выход из проблемы авиации. Он призвал власти дать народу возможность создавать собственные самолёты. Сытник подчеркнул, что открытие возможности создания самолётов без драконовских ограничений стимулирует разнообразное производство техники.
Также эксперт выразил уверенность, что, помимо поддержки авиации, требуются инвестиции в инфраструктуру, включая развитие аэродромов и обеспечение безопасности авиасообщения. Пилот подчеркнул важность привлечения инженеров и конструкторов в отрасль, отметив, что современные менеджеры не способны решить технические проблемы, которые решают специалисты. Он поддержал идею восстановления мелких производств для изготовления авиационных деталей, чтобы обеспечить надёжное функционирование авиационного парка.
Сытник подчеркнул, что правительству следует оценить и поддержать инициативы в области авиационного производства для развития индустрии и укрепления позиций страны на мировой арене гражданской авиации.
_____________________________
Подпишитесь на наш канал, поставьте лайк и напишите комментарий, это поможет донести информацию до большего количества людей.