Как решить проблему пробок в столице Татарстана, насколько востребована платная трасса М-12 и почему так важно, чтобы коридор Европа - Китай прошел через Казань, нам рассказал член-корреспондент Академии наук Татарстана Вадим Хоменко.
С бураном столица не справилась
В январе казанцы мужественно преодолевали последствия «снежного апокалипсиса» - так в народе прозвали сильнейшую метель, которая накрыла мегаполис. «Вечерка» освещала весь спектр проблем, с которыми столкнулись жители столицы Татарстана: ежедневные пробки в 10 баллов, прорванные трубы и затопленные улицы, опустевшие полки в супермаркетах и неочищенные тротуары. А ещё буран оставил детей из казанских пригородов без учебы.
Мэр Казани Ильсур Метшин признал, что закупленные городом «Барсики» (мини-погрузчики для уборки снега) оказались слепыми котятами в этой стихии.
Раис Татарстана Рустам Минниханов раскритиковал чиновников за плохую расчистку дорог в снегопады. Более того - после снежного коллапса в городе возможен потоп.
О последствиях бурана и развитии дорожной сети Казани и Татарстана мы беседовали с членом-корреспондентом АН РТ, доктором экономических наук Вадимом Хоменко в его кабинете в Институте прикладных исследований АН РТ. Символично, что за окном падал снег, который мешал дворникам до асфальта очистить тротуар на улице Лево-Булачной. То есть, даже через две недели после бурана не все его последствия устранили в центре города.
- Вадим Васильевич, как вы оцениваете уборку снега в Казани после январского бурана?
- Нам говорят, что снегопад был рекордный за тринадцать лет. Но дорожникам надо быть готовыми к такой пиковой нагрузке. Ведь какой огромный экономический ущерб был нанесен стихией! Тысячи людей ежедневно опаздывали на работу, многие грузы не были доставлены вовремя, полки магазинов опустели. Если подсчитать этот совокупный ущерб, то, наверняка, он больше, чем стоимость закупки дополнительной техники для уборки улиц. Последствия бурана должны устраняться за пару дней, а не за две недели! Причем дороги надо очищать ночью, когда на улицах нет автотранспорта. Если эти вопросы системно не решить, то снежный коллапс обязательно повторится в Казани.
- Общественный транспорт работал плохо, казанцы написали тысячи гневных постов в соцсетях.
- Расскажу о личном опыте - после снегопада я стоял на остановке «Комбинат Здоровья», там пассажиры сорок минут ждали автобус № 15. Это первая остановка маршрута, но людей набилось в салон столько, что водитель долго не мог закрыть двери. А дальше автобус еле ехал - до остановки «Улица Мусина» мы добрались где-то за час. Подобного не должно быть в принципе. Ведь такой буран обязательно повторится через пять-десять лет и к нему городские службы Казани должны быть готовы.
Еще пример - по вечерам казанцам приходится долго ждать автобусы и троллейбусы, а после восьми-девяти часов на улицах очень мало общественного транспорта. Естественно, что горожане недовольны таким положением дел.
Если у автотранспортных предприятий не хватает средств на содержание, модернизацию и расширение парка транспортных средств, а также оплату труда водителей и кондукторов, то должны более активно включиться в решение проблемы город и республика. Возможно, нужен более внимательный взгляд на такой механизм, как субсидии для перевозчиков. Ведь, в конечном счете, мы говорим о соблюдении нормативов транспортной доступности для населения как об определенной государственной социальной гарантии. Как тут не вспомнить, что Татарстан перечисляет в федеральный бюджет в отдельные годы до 70 процентов собираемых налогов. А потом республика вынуждена просить средства на разные, необходимые для нее социальные проекты или программы. Но это - тема для отдельной беседы. Хотя, можно на чем-то сэкономить и внутри Казани. Например, так ли необходимы железные красивые решетки вокруг деревьев на улице Кремлевской? Может, на решетках сэкономить и направить деньги на общественный транспорт?
- Можно ли в Казани как-то решить проблему с пробками или заторы в час пик - это удел всех крупных мегаполисов?
- Это проблема всех больших городов во всех странах мира. Конечно, строительство развязок, подземных и надземных переходов улучшают ситуацию, но кардинально это проблему пробок не решает. Если количество машин на тысячу жителей города превышает 700, то пробок избежать практически невозможно. Да, вылетные магистрали помогают добраться до исторического центра Казани, но там автомобили встают в пробки, ведь улицы в центре - узкие, их невозможно расширить.
- А чей опыт мы могли бы перенять?
- Кардинально раньше всех решил проблему Лондон - там сделали платным въезд в центр города. Причем тариф высокий, и только состоятельные люди могут позволить себе заезжать на личном автомобиле в центр. Зато в Лондоне сделали очень хорошей работу общественного транспорта, плюс создали сеть парковок по периферии исторического центра города. Один автобус перевозит пассажиров столько, сколько несколько десятков личных автомобилей, а какую дорожную площадь займут эти машины? Так что очень важно, чтобы люди, в значительной части, пересели из личных автомобилей на общественный транспорт, но для этого он должен работать хорошо, а не как в Казани сейчас. Люди не должны мерзнуть на остановках и ждать автобус по полчаса и дольше. Конечно, лучше всего в столице Татарстана работает метро - ему никакие пробки или снегопады не страшны. Повезло тем, кто живет рядом со станциями казанской подземки.
- Какие еще проблемные точки есть на карте Казани?
- Давайте рассмотрим перекресток улиц Николая Ершова и Гвардейской, рядом, к слову, находится здание Минтранса. Этот перекресток очень загружен - там всегда пробки в час пик, а если случись авария, то затор может быть в любое время. На этом перекрестке напрашивается строительство двухуровневой развязки, чтобы не было пересечения транспортных потоков. Я думал, что для этого ресторан «Акчарлак» и снесли. Но там уже начали строить новое здание, то есть развязки не будет, а она бы решила проблему пробок в этом микрорайоне.
- Ранее широко обсуждался проект транспортного коридора Европа - Китай, проходящий через Татарстан. После начала СВО Евросоюз опустил железный занавес на границах с Россией. Теперь наша логистика поворачивается на Восток?
- Железный занавес не навсегда, рано или поздно его откроют и связь России с Европой восстановят. Но уже сейчас этот коридор необходим для связи регионов нашей страны с Китаем и для улучшения логистики внутри России. Конфигурация коридора до Китая неоднократно менялась, ранее рассматривали семь вариантов. Был утвержден наиболее короткий маршрут через Татарстан: от Санкт-Петербурга до Москвы, потом через Казань и Оренбург до Казахстана и дальше через Тянь-Шаньские «ворота» до Западного Китая. При этом автотрасса загружалась бы не только транзитными грузами, но и российскими. А еще в непосредственной близости к этому маршруту находятся Узбекистан, Туркменистан и Афганистан - это тоже плюс. С учетом этого коридора в Татарстане возводился Свияжский мультимодальный логистический центр, который связывает автомобильный, железнодорожный и водный транспорт.
Однако потом стали появляться альтернативные варианты, каждый российский регион лоббировал трассу через себя. Анонсировался частный проект платной дороги «Меридиан» от Европы до Китая, его маршрут проходил южнее Татарстана. Но после начала СВО этот план на время потерял актуальность. А вот Китай активно пробивает коридоры в Европу, в частности, запустил железнодорожный маршрут «Шелковый ветер» в обход России. В Поднебесной пробуют все варианты, в том числе начинают осваивать Северный морской путь. Хочу еще раз подчеркнуть, что политическая ситуация изменится и автомобильный коридор Европа - Китай будет создан. И хорошо бы, чтобы маршрут прошел через Татарстан.
Наш менталитет пока не принимает платные автодороги
- В прошлом году была запущена скоростная платная трасса М-12 от Москвы до Казани. Могли бы вы оценить значение этого масштабного проекта для Татарстана?
- Эту трассу тоже можно рассматривать как коридор от Европы до Китая, но маршрут получается длиннее, чем маршрут через Казахстан. Возможно, тут есть политический момент, и цель в том, чтобы коридор прошел только по территории нашей страны. Но не будем заглядывать в будущее. Пока М-12 - это платная скоростная магистраль, важная для развития всей страны в целом и особенно тех регионов, через которые эта трасса проходит. Главные ее преимущества - скорость и комфорт. Новая автомагистраль является альтернативой для трассы М-7.
- Водители жалуются, что на трассе М-12 мало АЗС и зон отдыха - это неизбежные недостатки? Ведь автомагистраль построили в рекордные сроки.
- Да, пока еще не все объекты ввели, ведь М-12 была построена на семь месяцев раньше запланированного срока. Недоделок много - где-то и ухабы на дороге после ее просадки есть, на каких-то участках мобильная связь плохая. После снегопада упала скорость передвижения и некоторые участки даже сделали бесплатными. То есть, пока еще не выполняется обещание, что скорость передвижения по магистрали будет постоянно высокой. Конечно, каждый автомобилист сам подсчитает, что ему выгодно - ехать по платной М-12 или по бесплатной М-7.
Открытый вопрос - сопрягается ли стоимость строительства М-12 с качеством автотрассы? Трасса длиной 810 километров обошлась в сумму около 900 миллиардов рублей, это - дорого. Строители сказали, что данная трасса и ей подобные - настолько качественные, что прослужат без капремонта более 20 лет. Посмотрим.
- В этом году должны достроить платную трассу Алексеевское - Альметьевск. Какой эффект будет от ее открытия?
- Этот проект начинал много лет назад бизнесмен Фоат Комаров, и это был участок международного автотранспортного коридора Европа - Китай. Сейчас же говорят скромнее: эта платная дорога должна связать две федеральные трассы: М-7 и М-5. Это тоже важно, конечно, но загрузка трассы была бы выше, если бы это была часть трассы до Поднебесной. Если трассу откроют в этом году - это очень хорошо. Но кроме скоростных трасс надо развивать и региональные дороги. В целом в Татарстане хорошо обстоят дела с магистральной транспортной сетью, но некоторые второстепенные дороги находятся в худшем состоянии.
- В Казани сильно перегружен Мамадышский тракт. Решит ли проблему вторая очередь Вознесенского тракта?
- Действительно, на Мамадышском тракте в час пик - постоянные пробки, и чтобы разгрузить эту магистраль Казани очень важно достроить Вознесенский тракт. Причем его вторая очередь будет платной, а вот готовы ли казанцы платить за проезд? Ведь мы привыкли к бесплатным дорогам, менталитет такой. Или взять грузоперевозки: транспортные расходы в себестоимости отдельных видов товаров могут достигать до 20 - 30 процентов. И это мы рассматриваем автомобильные перевозки по бесплатным дорогам, а для платных трасс показатель будет еще выше. И сокращение времени в пути для груза вряд ли компенсирует возросшую стоимость его перевозки до потребителя.
А в общем можно сказать, что любая новая дорога - платная или бесплатная - улучшает качество жизни казанцев и добавляет драйва экономике города и республики в целом.
Автор: Сергей Семёркин