В современном автомобилестроении всё реже встретишь ручные коробки передач. Это связано с популярностью автоматических и других им подобных КП.
Рассмотрим какая же коробка надёжней и практичней в пользовании.
Наиболее проблемным типом трансмиссий на современных автомобилях эксперты считают роботизированные агрегаты. Они в основном устанавливаются на новые китайские автомобили, Фактически это обычные механические коробки, но выжимает сцепление и переключает передачи здесь не водитель, а сервоприводы по команде электроники. По словам сотрудников автосервисов владельцы моделей, оснащенных роботами, чаще других обращаются за ремонтом к сервисменам-трансмиссионщикам.
«Самые частые гости – это владельцы различных моделей Skoda и Volkswagen c шестиступенчатым «роботом» DSG.
Проблемы с шестиступенчатым роботом DSG признают и официальные дилерские центры.
Также при большом пробеге (100 тыс. км и более) на роботе возможно заклинивание вилки включения передач, отмечают эксперты. Они объясняют это механическим износом деталей
Чуть более надежным типом трансмиссии считается вариатор, в котором два конусообразных шкива (ведущий и ведомый) соединены клиноременным ремнем или цепью. Конусы плавно меняют передаточное отношение, регулируя таким образом тягу от мотора к колесам. Работники автосервисов специализирующиеся на ремонте Коробок передач отмечают чаще всего проблемы с этими механизмами возникают на кроссоверах.
Такой тип трансмиссии не любит перегрева, а потому длительное буксование для автомобиля с вариатором противопоказано – многие об этом забывают», — делятся наблюдениями эксперты.
Технический специалист выделил две характерные причины поломок вариатора: износ шкивов и растяжение ремня. При частных выездах на бездорожье, проблемы начинают проявляться уже к 70-80 тыс. километрам пробега. При своевременной замене масла 30-35 тысяч пробега, вариатор может ходить и до 170-180 тысяч км.
В сервисные центры с проблемами вариатора часто обращались владельцы Mitsubishi и Nissan.
Вариатор очень чувствителен к уровню масла картере, причем критичен как его недолив, так и перелив, отмечает эксперт. В первом случае ускорится износ ремня и шкивов, а во втором — жидкость вспенится или ее стравит из технологических стыков.
В случае классических автоматических коробок передач с гидротрансформатором и тем более механических трансмиссий, эксперты не выделяют существенных проблем. Почти у всех автопроизводителей конструкция этих узлов уже давно обкатана, «детские болезни» давно устранены.
Самый проблемный был 4-х ступенчатый гидромеханический автомат который ставился на Pegout, Renault и Citroen, но его уже давно заменили на другие более надёжные с гидротрансформаторами.
В целом же, если подвести итоги, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным на сегодня решением является классическая «автоматика». Объясняется это следующими причинами:
надёжностью; доступностью ремонта и замены запчастей; возможностью ездить по любым дорогам.
Машины с вариаторными КП подойдут для тех, кто любит плавный ход. «Роботы» — тем, кто предпочитает небольшие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и шоссе, ставит во главу угла экономичность.
Многие выбирают модель машины а потом уже смотрят какая у неё коробка или не придают этому значение. Есть приверженцы ручных коробок передач: знаю многих таких которые говорят ‘’ни за что ручку не променяю на автомат’’.
Какую коробку предпочитаете вы? Какие предпочтения?