Часто вспоминаю советские времена, когда путешествия были не такими доступными. Скажу честно, в 70-е годы я был юным парнем из небольшого городка в Сибири и мечтал о поездках в другие города. Но заполучить билет было не так просто, как может показаться сегодня, необходимо было пройти через целый ряд процедур
Первый шаг — получить расписание движения поездов. С этой целью пассажиры обращались в кассы ж/д вокзалов, где им выдавали расписание на бумажке. Как правило, там было указано время отправления и прибытия поездов, а также дни, в которые они ходили.
Сложность осуществления зависела от места проживания. Ближе к Москве — попроще, в сибирской глубинке — порой настоящий квест.
Ещё на вокзалах устанавливали такой незнакомый агрегат, как автоматическая справочная установка, или АСУ - 3. Отличное наглядное пособие для тех, кто собрался в путь.
Нажимаешь кнопку на панели напротив необходимого населённого пункта — и автомат крутил, листал и хлопал напечатанными на машинке страницами. Выпадало нужное расписание поездов и правила проезда. Пользовались такой?
Её делали в виде пульта с кнопочной панелью управления: 54 кнопки, размещённые в шести вертикальных рядах.
Как покупали билет в жд кассах при СССР
Итак, после получения расписания необходимо было определиться с маршрутом и выбрать подходящий поезд. Затем пассажиры направлялись в специальные билетные кассы. Очереди к ним часто были огромными, и люди могли провести в них несколько часов.
Кроме того, в Советском Союзе существовала такая практика, как резервирование билетов. Если пассажир не мог сразу купить билет, он мог забронировать его на определённое время, для чего заполняли специальную заявку. В ней необходимо было указать своё имя, дату и время отправления, а также номер поезда и место в вагоне. Существовали специальные окошечки для такого. Конечно, для их посещения также надо было посетить вокзал.
Через несколько дней после бронирования будущий пассажир должен был прийти в кассу, потом оплатить.
После того как его забронировали, пассажир мог приступить к финальному этапу – получению проездного документа. Обычно он выдавался на руки, но есть важное отличие — при СССР билеты покупали без паспорта! Почему так?
Далеко не у всех граждан СССР был такой документ. Сельское население, особенно колхозники, жили в основном без паспортов. Получать паспорта в сёлах начали только с 1974 года.
28 августа постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР «О мерах по дальнейшему совершенствованию паспортной системы в СССР» принимается решение о введении с 1976 г. паспорта гражданина СССР нового образца.
Современный человек, избалованный технологиями, скажет, что это очень неудобно. Однако подобные формальности не останавливали сотни тысяч людей от поездок и путешествий по стране. Ведь в то время поезд был одним из самых популярных и доступных способов передвижения.
Знаменитые советские электрички
Пригородные поезда, или электрички, считались одним из наиболее популярных видов транспорта в СССР. Я сам много раз пользовался этим транспортом по пути за продуктами и вещами. Могу рассказать о том, как они выглядели и чем отличались от поездов в России.
С детства помню - автобусы, троллейбусы могли подвезти, зато электрички всегда приходили минута в минуту.
Самые известные советским людям электрички производились в Латвии на Рижском вагоностроительном заводе (RVR), начиная с 1947 года. Все серийные электропоезда этого завода обозначаются индексом «ЭР», то есть «Электропоезд Рижский». Самая распространённая серия — ЭР2.
После распада Союза у нас наладили выпуск новых, полностью российских электричек на Демиховском машиностроительном заводе, а в 1993-м электропоезда стали также выпускать в Торжке.
Внешне электрички в СССР были довольно простыми и скромными. Две кабины для машиниста и помощника. Вагоны соединяли между собой коридорами, что позволяло пассажирам свободно перемещаться по составу. Крышу поезда покрывали гальванизированным железом, а боковые стенки – обшивали листами стали. В целом, неказистый, непримечательный дизайн.
Что отличало советские электрички от российских – это отсутствие кондиционеров. Поэтому открывали окна в поездах, чтобы обеспечить хоть какую-то циркуляцию свежего воздуха. Естественно, это не всегда помогало, особенно в жаркое время года. И всегда находились люди, которым вечно дуло, они просили закрыть. В автобусах так вообще подраться могли из-за окон.
И сейчас, когда вы зайдёте в старую электричку летом, вы заметите, что частенько там дышать нечем. Но и сейчас в обновлённых составах с кондиционерами так себе.
Ещё одно отличие электричек СССР — это их скорость. Современные российские поезда способны достигать 250 км/час (Сапсаны), но ещё лет 40 назад электрички двигались значительно медленнее. Обычно их скорость составляла около 60-70 км в час. Советская действительность здесь не виновата, ведь технологии тогда так развиты не были, в той же Европе железные дороги тоже не отличались повышенной комфортностью.
Поделитесь вашими воспоминаниями, как вы путешествовали в другие города на поезде при СССР?