Аббревиатура GT-R всегда была для Nissan чем-то вроде "священной коровы", с GT-R связаны самые яркие страницы истории марки.
До 2007 года эта аббревиатура неизменно сопровождалась другим культовым именем в мире высоких скоростей - Skyline. Nissan переименовал "Skyline GT-R" в "GT-R" отчасти по рыночным, но так же и по техническим причинам: Skyline GT-R до модели R34 был, по сути, модифицированным Skyline, в то время как R35 и более поздние модели были более новыми.
Несмотря на то, что из названия исчезло слово Skyline, Nissan GT-R остается ярким продолжателем рода чистокровных японских монстров, который передавался из поколения в поколение на протяжении более 50 лет и 12 поколений. Если отбросить современные маркетинговые нюансы, то историю этой модели можно считать начавшейся в Японии в1957 году, когда компания Prince, названная в честь принца Акихито, переключилась с производства военных самолетов и представила модель Prince Skyline ALSI-1, построенную на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway. Это можно считать началом новой эры. Skyline был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских машин того времени. После оригинального Prince было выпущено несколько моделей Skyway, пока компания не была поглощена Nissan, что дало начало аббревиатуре GT-R.
История GT-R началась в 1969 году, когда Nissan выпустил спортивную версию седана Skyline, популярного автомобиля в линейке недавно поглощенной PrinceMotor Company. Идея инженеров заключалась в том, чтобы сделать этот спорткар не только пригодным для гонок, но и подарить водителям настоящий кайф на открытой дороге. Заднеприводный автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2 литра и мощностью 160л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, которая конкурировала с лучшими спортивными моделями того времени. За 18 месяцев после своего появления на свет Skyline GT-R (Gran TurismoRacing) выиграл 33 гонки.
К сожалению, по разным экономическим причинам следующее поколение провалилось, и на 15 лет имя GT-R было забыто.
Настоящий расцвет GT-R пришелся на конец 1980-х годов, когда в мае 1989 года миру наконец представили новый кузов R32. Легенда гласит, что планы по возрождению этого индексируемого автомобиля в компании были настолько сверхсекретными, что о них знали лишь несколько человек, кроме главного дизайнера, а шильдик GT-R был приклеен к машине как будто за несколько минут до ее первого публичного появления. Как бы то ни было, легенда возвращается: одной из главных целей при разработке поколения R32 было превзойти Porsche. В то время рекорд Северной петли для серийного автомобиля (8 минут 45 секунд) принадлежал Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироки Като, управляя новым R32, прошел Нордшляйфе (Северную трассу Нюрбургринга) за 8 минут 20 секунд.
Начиная с этого поколения, Nissan Skyline GT-R получил прозвище "Годзилла". Это произошло потому, что с помощью австралийских журналистов этот "монстр из Японии" появился на австралийских гоночных трассах и победил своего ранее непобедимого героя-Ford Sierra Cosworth. R32 буквально блистал в японском региональном чемпионате туринговых автомобилей. Он выиграл 29 гонок в японском чемпионате туринговых автомобилей, пять лет подряд становился чемпионом и побеждал в каждом этапе серии N1 Super Taikyu.
В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение-именно с него все автомобили с индексом GT-R стали оснащаться тормозами Brembo.
Новый автомобиль установил новый рекорд Нюрбургринга. Под управлением Дирка ШойсманаGT-R стал первым серийным автомобилем, преодолевшим Северную трассу менее чем за восемь минут.
В 1999 году миру было представлено новое поколение GT-R R34. Это была та самая модель, которая стала всемирно известной благодаря фильму "Дикая скорость".
В 2002 году, когда производство поколения R34 было завершено, компания Nissan объявила о планах выделить модели GT-R в отдельный бренд и взяла пятилетний тайм-аут. Его продажи в Японии начались в декабре 2007 года, а в Европе - в марте 2009 года. В отличие от предшественника, он доступен в версии с левым рулем. Это связано с тем, что Nissan пришлось сначала создавать технически уникальный автомобиль, а так же с небольшим количеством серийных экземпляров. В конце концов, только четыре человека в мире уполномочены собрать и назвать двигатель для нового GT-R из более чем 370 компонентов. За все двигатели под капотом Nissan GT-R R35 отвечают следующие четверо: Изуми Шиотани, Нобумицу Гозу, Цунеми Ояма и Такуми Куросава.
Новое поколение возобновило соперничество с Porsche и установило новый рекорд на Нюрбургринге. Уже первый современный Nissan GT-R показал на "Северной петле" результат 7 мин 26 сек. На этот раз ожесточенная борьба не утихла, ее оспорили и разместили независимый тест, обвинили создателей в использовании нестандартной резины и попытались аннулировать.
Самый серьезный тюнинг для Skyline обеспечивает заводское отделение Nissan-ателье NISMO. Оно выпускает спорт-пакеты, аксессуары и запчасти для Skyline GT-R. Кроме того, тюнингом Skyline занимается ряд других японских тюнинг-ателье. Например, Cobra Technology предлагает владельцам GT-R гоночный двигатель мощностью 620л.с. и оригинальную стильную установку "боевых цветов". Автомобиль превращается в настоящего зверя.
Изначально система была наглухо закрыта и зашифрована. По крайней мере, так казалось вначале. На самом деле всего через год умельцы из известного ателье COBB Tuning научились взламывать блок управления двигателем и писать собственные программы. За ним и последовали другие мастера, и пошло-поехало. Новый двигатель оказался еще более настраиваемым, чем предыдущий. Если раньше только самые безумные маэстро могли разогнать машину до 1000 л.с., то теперь на дорогах можно встретить GT-R с 800 "лошадками" под капотом, а настоящие монстры приближаются к 1000л.с. Например, на гонке "Unlim 500" в Подмосковье фигурировал 1700-сильный Nissan GT-R, который разогнался до 402 км/ч на участке длиной в одну милю.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Спорткар по-прежнему приводится в движение мощной 24-клапанной V-образной «шестеркой» VR38DETT объемом 3,8 л. с двойным турбонаддувом. Ниссановцы изрядно над ней потрудились, в результате чего увеличилось давление наддува и появилась система зажигания, способная контролировать моменты воспламенения у каждого отдельного цилиндра — ранее она была доступна лишь для самой «злой» модификации GT-R Nismo. В итоге отдача движка возросла на очередные 20 л.с. — до 570 л.с., а крутящий момент отныне составляет 637 Нм. Более точный контроль моментов зажигания в цилиндрах также позволил снизить детонацию и сделать сгорание топлива эффективнее. Согласно заявлению производителя, в среднем двигатель V6 потребляет 12 л. на 100 км пути. В паре с «шестеркой» работает шестиступенчатая роботизированная трансмиссия GR6 — с ней автомобиль ускоряется до первой сотни километров всего за 2,7 сек. Максимальная скорость — 315 км/час. Динамика превосходная, меньшего от 570-сильного монстра ожидать и не приходится.
Габариты
- длина — 4 710 м;
- ширина — 1 895 м;
- высота — 1 370 м;
- колесная база — 2.8 м;
- клиренс — 105 мм;
- объем багажника — 315 л.