Наконец-то спустя 17 лет после окончания Второй мировой войны появилась та самая машина, которая спасет компанию. Дальнейший успех 1500 и позволил BMW потихоньку отказаться от устаревших и менее прибыльных модель. Маленькую Isetta сняли с производства в 1962 году, оснащенные V8 501 и 502 пошли на пенсию в 1963 году.
4-цилиндровые двигатели модели 1500 были рассчитаны на серьезную форсировку, они изначально создавались на вырост.
План состоял в том, чтобы после начальной фазы рыночного цикла 1500 модели, увеличить объем двигателя до 1,8 литра, а затем и до 2 литров. Версия с мотором 1,8л, получившая имя 1800 была представлена в 1963 году. Снаружи машина отличалась разве что хромированной полоской и шильдиком.
Болеющие спортом инженеры BMW приготовили кое-какие сюрпризы. Тогда же представили скоростную версию Tii, с увеличенной степенью сжатия, дополнительным карбюратором и рядом других дополнений, направленных на увеличение мощности. Следующих 10 лет вплоть до начала 70-х годов было представлено множество разных версий, возникших на основе базовой архитектуры данной модели, да бы удовлетворить самые разные вкусы в новом сегменте рынка, открытыми BMW.
Одними из самых важных модификацией базовой модели стали представители 2- дверных машин модели 1800 образца 71-го года. Машины стали существенно легче своих 4- дверных собратьев, и они оказались востребованы покупателями, ценившими скорости.
Развитие продолжилось линейками машин с индексом 2000, оснащенных 2-литровой версией 4-цилиндрового движка. Продажа в 1966 году новой модели BMW изменили традиционные представления о спортивных машинах. Его создатели рассчитывали, что они окажутся быстрее большинства 2-местных родстеров 60-х годов. При этом внешне они были похожи на обычные седаны.
Со временем у модели 2000 появилась версия с впрыском топлива, речь идет о той Tii, вышедших в 1969 году. Ее максимальная скорость составляла 185 км/ч. 2- дверная версия 2002 появилась в 1968 году, автомобильные обзорщики были от нее в восторге, и машина быстро обрела культовый статус.
Знаменитый американский продавец европейских машин Макс Хоффман долгое время был чемпионом за рулем BMW, а 2- дверные машины укрепили его волнение, что у BMW хорошие перспективы на американском рынке.
Однако версия 2001 в Америке не была такой напористой, как европейская модификация, созданная в соответствии с менее строгим техническим регламентом.
Линейка BMW, которая спасла фирму, оснащалась 4-цилиндровыми двигателями, уходящей корнями в 30-е годы традиций компании, связанные с 6-цилиндровыми моторами, не были забыты.
Производство мотоциклов продолжилось, однако теперь во главе угла стояли автомобили. Быстрое развитие технологий BMW принесло плоды в виде новой линейки 6-цилиндровых машин - серия 2500. 4-цилиндровые машины изначально предлагались с мотором объемом 1,5 литра, который был спроектирован таким образом, чтобы можно было легко увеличить рабочий объем.
Тот же принцип лёг в основу 6-цилиндровых машин. Растущий спрос привел к началу периода перемен и росту. Компания осваивала и переоборудовала новые заводы производства. Мотоциклы переехали в Берлин.
Компания, которая без малого 10 лет назад была на грани банкротства быстро возрастала.
6-цилиндровые машины предлагались в виде 4-дверного седана и 2- дверного купе с двигателями 2,8л и 3,0л. Они были одними из самых симпатичных автомобилей BMW родом из 70-х годов.
6-цилиндровые купе и седаны позволили BMW расширить свое присутствие на рынке. Их дебют означал, что BMW снова вступили в конкуренцию со своим старым соперником в лице Мercedes-Вenz. По мере того как у немецкого среднего класса росло благосостояния, BMW стали предлагать машины в более широком ценовом сегменте.
Представили модель 30CS, и компания вознамерилась снова обосноваться в бывшем секторе автомобильного рынка. Элегантная модель 30 серии позволила BMW затесаться в сегмент рынка, в котором они с таким успехом выступали в 30-е годы. Такие машины как 327 оснащались 6-цилиндровым двигателем, отличались высоким скоростным потенциалом, а также соответствующим ценником.
Таким образом, BMW восстановили утерянные после Второй мировой войны позиции, компания восстала из пепла войны, выдержала период значительного напряжения, неопределенности. Успехи позволили вернуться к старым традициям превосходства и высоких скоростей.
В 1972 году BMW разрабатывали третье по счету послевоенное поколение автомобилей. Достигнув благополучия в начале 70-х годов, они смогли оглянуться назад и взглянуть на великолепные машины, которые спасли компанию. Те классные авто, которые пришли не к месту и почти довели компанию до краха.
Те элегантные купе и roadster, которые были созданы до разрушительной войны и стали в 30-е годы эталоном превосходствa со времен 315 модели. Первых спортивных машин марки и крохотных Dixi, которые были созданы на базе Austin Seven, с которых собственно все и началось.
Компания BMW проделала колоссальный путь!