Автономное электрохозяйство в доме. Живой пример в тепличных условиях

Встретил тут в частной сети статистику одного домохозяйства про экономику солнечных панелей, отопления тепловым насосом и эксплуатацию электромобилей.
Дело происходит в Германии, на юго-западе. Публикация начала 2024 года.
Автор живет в своем доме.
Температура зимой бывает минус 15, ночью, не дольше недели, не каждый год.

Весной 2021 года автор установил у себя на крыше дома солнечные панели мощностью 16,28 кВтч за 16 648,60 евро (по 8,14 кВтч на крыше юго-восток и северо-запад).
Летом 2022 года он расширил вторую установку мощностью 6,75 кВтч за 7 446,25 евро на крыше гаража, но обе они подключены к одному инвертору.
Итак, всего 24 094,85 евро (без НДС) за 23 кВтч.
Без НДС, так как налог на добавленную стоимость вернулся от налоговой.

В доме есть воздушно-воздушный тепловой насос, с его помощью отапливают и охлаждают дом, оба автомобиля ездят на электричестве, и дому нужно всего 4 300 кВтч электроэнергии из сети в год. По цене в 35 центов это 1 505 евро - как уже сказано, за домашнее электроснабжение, охлаждение, отопление и топливо для двух автомобилей. Доход от продажи в сеть электроэнергии своих солнечных панелей за год составляет 1 360 евро. Итак, в итоге у нас расходы всего 145 евро в год.


Например, в декабре 2023 домохозяйство потребило примерно 1 200 кВтч (вместе с отплением воздушным тепловым насосом), и 25% из них были покрыты солнечными батареями.

Тепловой коэффиуиент (COP) своего теплового насоса автора упомянуд как 3.

Автор надеется, что скоро инвертеры и электроавтомобили подружат, чтобы можно было запасать электричество от своих солнечных панелей в своей машине, а потом отдавать из машины обратно в дом. V2H процесс. С учетом регулярной работы в режиме хоум оффиса ожидает, что вообще перестанет покупать электричество, а ископаемое топливо он уже не покупает.

Далее автор сравнивает экономику эксплуатации своего электромобиля с бензиновым от родственника.

Вот сравнение между Renault Clio (бензин) и Renault Zoe (электричка). Оба были куплены в начале 2016 года и оба основаны на базе Clio, с тем же оборудованием, поэтому они очень сравнимы:
Renault Clio Бензин
Цена нового: 18 000 евро
Расход: 7 литров на 100 км.
Ежегодно: 10 000 км = 700 литров
Стоимость бензина: 1,60 евро x 700 л= 1 120 евро
За 6,5 лет: 7 280 евро
Автомобильный налог: 206 евро x 6,5 = 1 339 евро
Сервисные расходы: 250 евро x 6,5 = 1 625 евро
Техосмотр: 120 евро, x 2 = 240 евро
Итого: 28 484 евро

Zoe Электро
Цена нового: 19 600 евро
Расход: 16 кВтч на 100 км
Ежегодно: 10 000 км = 1 600 кВтч
Ставка за продажу своей электроэнергии от солнечных панелей в доме: 0,08 евро x 1 600 кВтч = 128 евро
*Автор заряжается от собственных солнечных батарей, поэтому нет затрат на зарядку, только уменьшение дохода от непроданной собственной электроэнергии.
За 6,5 лет: 832 евро
Автомобильный налог: 0 евро
Сервисные расходы: 150 евро x 6,5 = 975 евро
Техосмотр: 77 евро * 2 = 154 евро
Аренда батареи: 59 евро x 12 x 6,5 = 4 602 евро
Итого: 26 163 евро
Экономия от использования Zoe за 6,5 лет: 2 321 евро.

Ну и мой комментарий:

Лукаво.
Как всегда и везде.

1. Для батарей домашних и тепловых насосов сумасшедшие дотации (потребитель может их не видеть, дотируется производитель).
2. На электромобили так же дотации, очень большие + всевозможные налоговые и парковочные льготы.
В цене Бензина налоги 70-80%, из которых и дотируется "зелёная экономика".
То есть владелец ДВС оплачивает развлекухи владельца электромобиля.
Пока ДВС продавалось 90%, а Электро 10% - схема работала.
Но когда продажи сравняются, то 50% покупателей ДВС уже не смогут дотировать 50% владельцев Электро (размер дотации на Электро упадёт в 5раз и ДВС снова станет выгоднее Электро).
Перекрестное субсидирование штука весьма опасная, экономика СССР отчасти из-за этого рухнула после 1986г, когда кооперативы разрешили (они покупали сырье, энергию, аренду по дотируемым фиксированным ценам - а продукцию продовали по рыночным, "ножницы цен".

Для Москвы анализ тепловых насосов проводился.
Окупаемость от 20лет и выше (то есть за это время система развалится и потребуется её менять - экономически пока невыгодно).
В Финляндии срок окупаемости 8-12 лет, тоже много.
Тепловой насос хорошо работает при положительных температурах окружающего воздуха, что выполнимо зимой в Германии (западнее Рейна температура января положительная).
При -10град СОР падает до 1.5.
При - 15град в Финляндии отключают тепловой насос - выгоднее напрямую электричеством топить.
В Москве средняя отрицательная температура 4. 5 месяца в году. Невыгодно.

Выгодно в Сочи, Краснодаре, Ялте.