Свежие новости подтверждают существенные изменения на рынке, которые станут заметны в 2024-м году. Китайцы уже вытеснили за отсутствием официального импорта всех зарубежных конкурентов. На следующем этапе они собираются активизировать местную сборку в режиме, защищенном от санкционных воздействий. Для этого запланировано появление новых брендов, которые фактически будут заниматься закреплением других шильдиков. Рассмотрим подробнее 2 проекта, которые находятся в стадии реализации.
АвтоВАЗ расширяет свою деятельность: зарегистрировали новый шильдик
Проект с Lada X-Cross 5 завершился провалом, но Максим Соколов не унывает. Оптимистичный руководитель АвтоВАЗА объявил о следующих грандиозных планах на 2024 год и анонсировал появление нового бренда. В этот раз, название Lada решили не упоминать, но и будущая торговая марка является пока тайной. Единственная достоверная информация – внешний вид логотипа, который обнаружили в базе данных Роспатента.
С концерном FAW сотрудничество, судя по всему, завершилось полностью. Новый партнер не объявлен, однако эксперты уже раскрыли этот секрет. Еще осенью 2023 года появились фотографии Chery Tiggo 7 Pro на территории корпоративного инжинирингового центра. Позднее – сообщили о начале сборки пробной партии этих кроссоверов на производственной площадке в Питере. В техдокументации АвтоВАЗа найдены модели с цифровыми индексами, которые соответствуют Tiggo 7 и 8.
Белджи собирается заполнить российский рынок дешевыми китайскими автомобилями под собственным брендом
Белорусы интригуют меньше, но тоже не раскрыли пока все секреты. Первенец Белджи (Belgee) уже представлен в салонах российских дилеров под индексом X50. Это – хорошо известный автолюбителям кроссовер Geely Coolray, версия до последнего обновления. Единственное существенное различие по сравнению с оригиналом – аккумулятор производства РФ.
Дополнительную информацию по этой модели можно изучить в нашей публикации: Чем новый Geely Coolray отличается от белорусского Belgee X50. Белорусский вариант бейдж-инжиниринга выглядит для потенциальных покупателей интереснее по сравнению с результатами аналогичных российских проектов. После превращения в Belgee X50 кроссовер стал дешевле – от 66000 до 77 640 BYN или от 1 848 000 до 2 174 000 рублей в пересчете по курсу на дату подготовки обзора. Рекомендованная цена дореформенного Geely Coolray в РФ составляет от 2,345 до 2,754 млн руб.
Судя по всему, белорусский проект стартовал успешно. На 2024 год Белджи планирует 2 новинки по индексами X70 и S50, но не объявляет официально названия оригинальных автомобилей. Подробности скоро станут известны и мы сообщим о них на нашем канале. Пока можем предположить, что Belgee X70 – это Geely Atlas Pro. Этот кроссовер достаточно популярен в России, поэтому м после замены логотипа будет пользоваться спросом.
Под названием Belgee S70, скорее всего, скрывается Geely Emgrand. Этот бюджетный китайский седан вполне мог убрать Весту с российского рынка, если бы не ценовая политика китайской компании. Впрочем, расторопные автолюбители уже давно протоптали дорожку в Минские дилершипы. Там Geely Emgrand продают по цене от 49 200 BYN, что составляет около 1,38 млн рублей.
Выводы и дополнительные вопросы
Кто победит в конкурентной борьбе на российском автомобильном рынке, гадать не станем. Однако подчеркнем, что идея с закреплением новых шильдиков на китайские автомобили уже перешла в стадию активной реализации. Первый масштабный проект (Москвич) функционирует около года и пока не показывает выдающиеся результаты. Однако деятельность этого производителя будет продолжена с расширением ассортимента. На 2024 год запланирован выпуск 50000 китайских автомобилей с применением соответствующих производственных мощностей. Но в складских запасах остались непроданными около половины машин, выпущенных с начала сборки.
К успешности новых проектов также остались вопросы. Теоретически, перенос производства в Россию должен уменьшать уровень цен. Однако на практике закрепление нового шильдика стоит очень дорого – увеличение стоимости составляет около 200 тыс. руб. Большой смысл в занятости также отсутствует. По свежим данным зафиксирован рекордно низкий уровень безработицы (около 2,9%) и соответствующий дефицит кадров. Развитие российской инженерной мысли в области автомобилестроения китайцами не предусмотрено.
А вы что думаете по этому поводу? Надо ли развивать собственный автопром по планам Соколова и других эффективных менеджеров или лучше перестать переводить качественные материалы на выпуск экзотических для современного мира устаревших конструкций? Не пора ли полностью перейти на «шильдично-заменяемый» выпуск всех автомобилей? Может быть, проще отменить запретительные пошлины и получить цены для российских покупателей, равные китайским – то есть в 2 раза ниже? Сообщите свое мнение в комментариях!
Дополнительые материалы по теме:
