Представьте Оку у Серпухова и Калуги начала 1960-ых годов. Удивительное время весьма интенсивной навигации, когда у Калуги ещё ходил последний колёсный пароход, но уже делались попытки использования для пассажирского судоходства чего-то принципиально нового:
По воспоминаниям калужского краеведа Валерия Продувнова — в 1961 году была сделана попытка запустить навигацию на Оке судна на подводных крыльях «Ракета». Состоялось всего несколько экспериментальных рейсов у Калуги. Конечно, из-за большого количества перекатов «Ракета» с осадкой до 1.8 метра частенько задевала дно, что грозило серьёзными последствиями.
Поэтому от идеи эксплуатации этих СПК на верхней Оке отказались. А для уменьшения осадки судна решили пойти простым путём — уменьшить его вес, используя пластик.
Пассажирский теплоход из пластмассы
Осенью 1962 года на Московском судоремонтном и судостроительном заводе был построен первый и единственный теплоход проекта 930 с корпусом из стеклопластика, получивший название «Пластмассовый-1»:
Длина судна составляла 25 метров, ширина 3,8 метров, высота борта 1,4 метра.
Осадка теплохода составляла всего 0,5 метра, что вполне позволяла эксплуатировать его на Оке. Теплоход был оснащён двигателем в 150 л.с., развивал скорость до 21 км/ч, и мог брать на борт 65 пассажиров.
На этом снимке мы видим теплоход у причала на Москва-реке, на фоне знаменитой высотки на Котельнической набережной:
При изготовлении салона использованы комплектующие от междугородних автобусов ЛАЗ — обратите внимание на характерные окна.
После проведения испытаний и рейсов в Москве теплоход отправился к Серпухову, на этой фотографии 1963 год мы видим его на Оке у пристани рядом с железнодорожным мостом:
27 сентября 1964 года газета «Знамя» информировала об испытаниях этого речного теплохода у Калуги. Судно ходило в рейсы на 66 км вверх по течению Оки по маршруту Калуга – Мошковичи.
Информации по эксплуатации этого судна осталось крайне мало, её приходится находить буквально по крупицам. Так, по воспоминаниям работавшего на теплоходах «Заря» Василия Николаевича Горожанова капитаном «Пластмассового-1» была предположительно женщина по имени Валентина. Конечно, она работала и на других судах. Вдруг кто-то вспомнит её фамилию?..
Увы, прочность материалов тех лет и применяемые технологии не позволили долго использовать судно — на одном из многочисленных перекатов весьма трудного участка Оки выше по течению от Калуги днище теплохода получило пробоину и он был снят с рейсов. Дальнейшая судьба этого интереснейшего теплохода теряется, судя по всему, через какое-то время он был утилизирован.
Были ли построены еще какие-либо пассажирские суда из стеклопластика в советские годы? Достоверный ответ на этот вопрос автору неизвестен, возможно, были ещё какие-то единичные суда, например, построенный в 1969 на году «Экспериментальный-1»:
Очевидно лишь, что широкого распространения в серийных сериях пластик не получил, там продолжали использовать привычный алюминий, а из пластика делали лишь отдельные надводные элементы корпуса.
Говоря о практическом применении стеклопластика в те годы, стоит взглянуть на таблицу с характеристиками лодок и ценами:
Из-за высоких цен, несовершенства технологии формовки пластика и, соответственно, неоднозначных отзывов по применению и небольшие лодки на несколько человек не получили во времена СССР широкого распространения.
С конца 1960-ых годов на наших реках появились суда с водомётным движителем «Заря», а затем «Луч» и «Зарница», здесь рассказ об этом ярком периоде пассажирской навигации на примере среднего течения Оки:
Спасибо за Ваш интерес!
