В конце прошлого года в сети промелькнуло фото нового отечественного автобуса с необычной внешностью под названием "Руслайнер". Его экстерьер был очень нетипичен из-за того, что кабина малотоннажного грузовика, на базе которого построено транспортное средство, имеет значительно меньшую ширину нежели ширина пассажирского отсека. На тот момент никакой официальной информации по этой машине не было. Но я с большой долей вероятности предполагал, чья это работа, и профессиональное чутье меня не подвело. Буквально вчера компания "Швабе-СпецАвто" раскрыла все карты. Ну, или почти все...
Для тех, кто не слышал, что за предприятие "Швабе-СпецАвто", поясню. Это совместный проект, созданный в 2021 году между нижегородским заводом "Промышленные технологии" ("Промтех") и холдингом "Швабе" госкорпорации "Ростех". В рамках проекта компания "Швабе-Москва" выступает в качестве участника открытых электронных аукционов в РФ и странах СНГ на поставку спецавтотранспорта (медицинского, социального и другого назначения), а компания "Швабе-СпецАвто" осуществляет производство в соответствии с требованиями тендеров.
А теперь, собственно, о необычном автобусе, получившем обозначение Руслайнер-728. В качестве базового шасси для этого транспортного средства взят китайский малотоннажник Dongfeng Capitain-T. Те, кто в прошлом году читал мои обзоры о новинках выставок CTT Expo и COMvex, наверняка помнят, что "Промтех" дебютировал с фургоном на базе этого автомобиля. Теперь производитель решил пойти дальше и скрестил автобусный кузов собственного изготовления с этим грузовиком.
У "Руслайнера" каркасный кузов из металлического профиля. Снаружи он обшит композитным материалом, а изнутри – пластиковыми панелями. Между внешними и внутренними панелями проложена термошумоизоляция. Сочетание стального каркаса и пластиковой обшивки позволило получить легкую и прочную конструкцию, обеспечивающую малую снаряженную массу с хорошей безопасностью.
Машина оснащена 21-м креслом, полная вместимость составляет 28 человек. Высота салона равна 1900 мм, что вполне достаточно, чтобы перемешаться без затруднений. По всей длине салона предусмотрен потолочный поручень, также установлена система поручней на входе. Для посадки и высадки предусмотрены две двери: одна основная, ведущая в салон, и вторая – для пассажира, едущего рядом с водителем. Также в машине в качестве запасной установлена задняя двухстворчатая распашная дверь. Размеры автобуса (ДхШхВ) - 7000х2000х2750 мм, колесная база - 3800 мм. В целом, габариты и убранство салона типичны для современных автобусов класса LCV.
Для установки автобусного кузова базовое шасси Dongfeng Capitain-T подверглось доработке. У него удлинена рама, установлена задняя пневмоподвеска, усилена передняя рессорная подвеска, а также демонтирована задняя стенка кабины. Шасси оснащено 4-цилиндровым дизельным двигателем Anhui Quanchai объемом 2300 см3 мощностью 128 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Рабочая тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод, с вакуумным усилителем, тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные, в наличии антиблокировочная система (ABS) и система контроля устойчивости (ESC).
Как отмечает производитель, универсальная конструкция кузова позволяет создавать автобусы и спецавтомобили различной длины и на различных шасси. Собственно, перспективный модельный ряд "Руслайнеров" подтверждает эти слова. На рендерах вы всё это можете увидеть.
Руслайнер-728 – это пока только прототип. На серийных машинах, которые должны поступить в продажу уже в сентябре этого года, будет использовано шасси с более широкой кабиной, что позволит исправить визуальный диссонанс между узкой кабиной и широким кузовом. Также планируется устанавливать сдвижную дверь вместо распашной. Заявленная цена автобуса на шасси Capitain-T – 4,5 млн рублей. Серийный вариант с увеличенной кабиной будет стоить несколько дороже.
Кстати говоря, тяга отца-основателя завода "Промтех" (ранее известного, как "Самотлор-НН"), Николая Павловича Сандугея, к созданию транспортных средств пассажирского и специального назначения увеличенной вместимости с каркасно-панельным кузовом, мне давно известна. Эти любопытные разработки я наблюдаю уже лет 20-25, причем не только на выставках, но и в эксплуатации. Некоторые из них представлены на этих фото.
И еще. О параллелях. Около 20 лет назад, в ходе поездки на Украину, мне не раз встречались вот такие автобусы Богдан А067 на китайском шасси Forland. У нас же в эксплуатации были более привычные Богданы А092 на шасси Isuzu, с полностью оригинальным кузовом, без заимствования кабины базового грузовика.
В заключение. Для расширения мощностей "Промтех" до конца этого года планирует возвести новую производственную площадку, на которой можно будет выпускать до 1500 автобусов.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!