В предыдущем рассказе мы рассказали о раннем этапе и первых проектах ирландско-американского изобретателя Д.Ф. Холланда. Для понимания причин дальнейших событий в его судьбе, нужно сделать небольшое отступление. Ибо "во всем виноваты испанцы" (кое у кого всегда кто-то виноват). Американо-испанский конфликт зрел не одно десятилетие. В Америке наблюдалось активное развитие промышленного сектора, которое нуждалось в финансировании, а также в новых сырьевых ресурсах. Создавались гигантские предприятия, развивалось земледелие. Сопротивление коренного населения было сломлено, а всей землей стали владеть представители белого населения. Особый интерес американцев вызывали Карибские острова, в их числе и Куба.
Сделаем небольшое «лирическое отступление» про испанцев («нырнув» в историю чуть глубже чем нужно нашему повествованию)
Испанский флот имеет свою историю подводного плавания. В его истории тоже есть человек, который построил первую испанскую подводную лодку. Звали его Нарцисо Монтуриоль, и вот он-то в 1858 году и сумел построить в Испании первую испанскую субмарину. Основным препятствием к реализации этого плана стал финансовый вопрос. Часть суммы была пожертвована ему товарищами по «Икарийскому движению» (политическому движению в котором Монтуриоль участвовала в юности). Так же была организована открытая подписка, куда могли приходить пожертвования от любых граждан. Несмотря на то, что затея загнала Монтуриоля в долги, лодка «Ictíneo I» была построена испытана в порту Барселоны в сентябре 1859 года, а после доработок 7 февраля 1861 года, в Барселоне состоялся первый публичные испытания субмарины. Субмарина имела водоизмещение 10 тонн, длину 10 м и ширину 2,5 м. Экипаж состоял из 3-х человек. Название происходит от двух древнегреческих слов: ichtus — рыба, и naus — судно, корабль. Главным нововведением Монтуриоля является то, что он впервые сделал двухкорпусную лодку. Компоновка, которая до сих пор является классической для подводных судов, впервые была реализована им. Ictíneo I имела внутренний (прочный) корпус цилиндрической формы, собранный из дубовых досок толщиной 15 мм, и внешний (легкий) корпус, обшитый оливковым деревом и имеющим обтекаемые формы. Двигатель лодки был мускульным, и она, как и все аппараты с подобным движителем, не отличалась скоростью хода. В порту Барселоны она совершила 69 погружений, временами опускаясь более чем на 20 м (и все это без единой аварии!). Но… военных она не заинтересовала. Правда, чем могла быть вооружена подводная лодка в то время? Разве что сверлом для просверливания днища. Нарцисо Монтуриоль начал разрабатывать «подводную пушку», но… кончились деньги. Гибель лодки была трагичной случайностью — ее раздавил у пирса неуклюже причаливший пароход (то, что сейчас выставлено, это, естественно, современная реплика)
Тем не менее, чуть позже, он попытался снова. Была организована новая подписка, и в 1864 году «Ictíneo II» была спущена на воду. Зачем мы о ней рассказываем?
Эта лодка значительно опередила свое время. Изначально, эта лодка тоже должна была стать мускульной: 17 «гребцов» и 3 члена экипажа. Новая лодка имела большие габариты — длина 14 метров, а водоизмещение 46 тонн. Ictineo II имела четыре балластных цистерны, и могла погружаться на 30 метров. Была мысль поставить на нее паровой двигатель, но, где взять столько кислорода, чтобы обеспечить им котлы? В поисках решения этой проблемы изобретатель натолкнулся на химическую реакцию диоксида марганца, цинка и хлората калия. В результате нее выделялось достаточное количество тепла, и… кислород. Был разработан анаэробный паровой двигатель для движения в подводном состоянии, и система с обычным котлом для надводного хода. Система освещения тоже была очень оригинальной: в специальном фонаре должен был сгорать водород в кислороде, что позволяло получать яркое пламя, хотя такой светильник и был взрывоопасен. Зато запасы этих газов хранились не внутри корпуса, а в металлических ёмкостях снаружи.
22 мая 1865 года прошли публичные испытания лодки. На поверхности лодка развивала скорость 4,5 узла. При погружении была достигнута глубина 30 метров, тем самым был побит рекорд первой субмарины. О результатах испытания подводного движителя не сохранилось упоминаний. А, потом опять закончились деньги, а военно-морское ведомство не заинтересовалось новинкой. Лодка отошла кредиторам, которые пустили ее на дрова.
Но то дела давно минувших дней.
Следующий виток истории испанского подплава, уже связан с нашей историей. Американо-испанская война вызревала не один день. И, вот в один прекрасный день до американцев доходит информация, что у испанцев появляется подводная лодка.
О чем речь?
Вторую оригинальную испанскую субмарину спустили на воду в городе Кадисе, и это была, как это удивительно не звучит – первая торпедная субмарина в мире. Её конструктором был Исаак Пераль-и-Кабальеро
Исаак Пераль был сыном Хуана Мануэля Пераля и Изабель Кабальеро. 20 сентября 1884 года, он написал статью, которая, как он рассчитывал, привлечёт внимание офицеров и руководителей военно-морского флота Испании. Называлась она (статья) Proyecto de Torpedero Submarino («Проект подводного торпедоносца»). В сентябре 1885 года он написал письмо испанскому военно-морскому министру. Вице-адмирал Пезуэла и Лобо вызвал Исаака в Мадрид, чтобы лично поговорить с ним. После разговора министр согласился профинансировать предварительные исследования Пераля в Кадисе с первоначальным бюджетом в 5000 песет. В сумме, лодка обошлась в кругленькую сумму. По проекту она должна была стоить 301 500 песет, фактически она обошлась в 457 772 песеты (согласно оценке Пераля, который вел учет при строительстве), но, если верить официальным документам, сумма была намного больше, и составляла 931 154 песеты (коррупционную составляющую в Испании никто в то время не отменял). Корпус лодки имел форму веретена: цилиндрической формы посередине и оканчивается двумя конусами и был выполнен из стали. Длина 23 м, ширина 2,9 м. Водоизмещение подлодки составляло 77 т (подводное 85 т). Максимальная глубина погружения достигала 30 м.
Два гребных винта приводятся в действие пятью французскими электромоторами в 30 л. с. каждый, обеспечивая дальность плавания — около 500 км при средней скорости в 4 узла. Максимальная скорость составляла 7,5 узлов. Почти половину ее водоизмещения составляли 613 аккумуляторов (французского производства), каждый весом в 50 килограмм. Технология, безусловно передовая, но есть нюанс.
Как заряжались аккумуляторы? Да запросто: изначально предполагалось, что экипаж должен был выгрузить кислотные аккумуляторы на берег, потом они заряжались, а потом тот же бедный экипаж грузил их назад, подключая заново клеммы. Потом было предложено кабели зарядной станции тянуть внутрь лодки. На том и остановились
Тем не менее, лодка Пераля достаточно много очень даже перспективных технических новинок (на тот момент это были новинки). Начнем с того, что лодка имела перископ (звался он "оптической башней непрямого действия").
Конструктор предусмотрел два дополнительных электрических двигателя по 5 л.с., вращавших два вертикальных, расположенные на носу и на корме, гребных винта, что давало возможность автоматически регулировать глубину погружения субмарины по данным от гидростата. Сначала подводники заполняли балластные цистерны и приводили подводную лодку в положение нулевой плавучести. Затем они включали два вертикальных гребных винта, размещенных на специальных кронштейнах под корпусом в носу и в корме и уходили на заданную глубину. Далее подводная лодка автоматически ее удерживала с помощью «аппарата глубины», разработанного И.Пералем (предшественник современных стабилизаторов глубины). Этот прибор объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и специальные рычаги, замыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов, мощностью 5 л.с. каждый. Такой же электромотор приводил в действие трюмные насосы.
Подводная лодка явно создавалась по мотивам Жуль Верна, как на "Наутилусе" везде, где только можно использовалось электричество. На лодке было целых шесть лампочек.
Что касается вооружения: впервые подводный корабль получил торпедный аппарат, расположенный внутри лодки. На испытаниях, 7 июня 1890 года 350-мм торпеда германской фирмы «Шварцкопф» с расстояния в 2 кабельтовых угодила в крейсер «Колон», стоявший на якоре. А спустя несколько дней эту же самую цель она смогла поразить уже на ходу. (забавная ситуация: торпедным вооружением занимались Уайтхед (в переводе его имя значит "белая голова" и Шварцкопф, с немецкого "черная голова"). Торпедный аппарат размещался на лодке в носу и был прикрыт специальным раскрывающимся обтекателем. Боекомплект состоял из трех торпед.
Лодка была построена для испанского флота в Арсенале де ла Каррака (ныне Навантия). Спуск на воду состоялся 8 сентября 1888 года. Испытания начались в 1889 году, и были завершены в 1890-м. Но… «не бывает пророка в своём отечестве». Морское министерство от лодки Пераля отказалось, хотя она благополучно прошла все надлежащие испытания. Судьба этой подводной лодки была все же лучше, чем у ее предшественниц: она стала… фонтаном. Ладно, это отдельная история. Возвращаемся к основному повествованию.
В предыдущей статье мы немного рассказали о том, как эмигрант-ирландец Джон Филипп Холланд, благодаря ирландской полу-подпольной организации из скромного учителя в католической школе, вдруг превратился в изобретателя подводных лодок (и даже основал свою фирму). Пока Fenian Brotherhood финансировала работы, проблем не было (но, все построенные им лодки являлись, скорее «сырыми» прототипами). Так были построены «Holland» I, потом «Holland» II («Fenian Ram»), потом появился недостроенно-утопленный прототип «Holland»III.
Первый «самостоятельный» проект «Holland» IV (на деньги изобретателя «динамитной пушки» Э.Зелински) оказался провальным. Что, в принципе, естественно. Изобретательство в чистом виде, денег не приносит, а коммерция терпеть не может всяческие НИОКР (научно исследовательские и опытно-конструкторские работы). С ее точки зрения все эти работы, это убытки (которые могут никогда не окупиться).
Без господдержки подобные проекты почти нежизнеспособны.
Но, так или иначе, в 1884 г. Холланд и Залинский учредили фирму «Nautilus Submarine Boat Company» для строительства подводных лодок. Они намеревались продавать их на экспорт, прежде всего во Францию, которая в то время вела колониальную войну в Индокитае. В общем, в 1886 году компания «Nautilus Submarine Boat Company» разорилась.
На какое-то время возникла пауза, а сам Холланд пошел работать чертежником в другую фирму...
Между тем отношения США с Испанией ухудшались, дело постепенно шло к войне. США готовились к ней не один день, и, прослышав об испанском опыте, ВМС США объявили тендер. Встревоженные появлением нового вида оружия, депутаты Конгресса США ассигновали 2 миллиона долларов (!) для создания боеспособного подводного судна. Проект следовало выбрать в ходе открытого конкурса. В 1887 г. Морской департамент США объявил тендер.
Чего хотел "заказчик" от "подводного миноносца"? Хотел он очень много:
Скорость надводная 15 узлов и 8 узлов под водой, диаметр циркуляции не должен превышать 4 длины корпуса, лодка должна была выдерживать давление воды на глубине 150 футов (45,72 м) и нести вооружение: 2 торпеды со 100-фунтовым зарядом пироксилина. При этом, водоизмещение лодки должно быть не более 200 тонн, мощность механизмов не меньше 1000 л.с. Строительство лодки планировалось на заводе Крампа (того самого, который потом строил варяг и японские крейсера). Проекты на тендер были представлены Бейкером, Джоном Филиппом Холландом, Торстеном Норденфельтом и Джосайей Гамильтоном Так. Все соперники были опытными.
Норденфельт вместе с Джорджем Гарретом занимался постройкой подводных лодок, построив к этому времени три штуки.
Джосайя Так тоже имел практический опыт постройки подводных лодок. Прототип его подводной лодки "Миротворец" был испытан с переменным успехом в 1884, 1885 и 1886 годах в гавани Нью-Йорка.
Победил проект Джона Ф. Холланда, который представлял собой подводную лодку с двумя двигателями — паровым для движения в надводном положении и электрическим для подводного плавания. Этот проект известен как Холланд № 5, или «Plunger-I». Но...
Проект погубил Крамп, который заявил, что "таких технологий в мировой практике нет, а потому он не гарантирует соответствие построенной лодки проектным требованиям (естественно проще строить отработанные, привычные, традиционные корабли, чем связываться со строительством непонятной "каракатицы"). В общем, проект отозвали.
В 1888 году был объявлен второй тендер, в котором опять побеждает Холланд (второе место у Бейкера). Но тут меняется политическая ситуация. В 1889 году завершился срок правления президента Гровера Кливленда и его администрации, республиканцев "у руля" сменяют демократы, правительство Кливленда уходит в отставку, и... (все затихает). (Сложно играть в азартные игры с государством, оно все время меняет правила).
А, потому, в мае 1890 г. Холланд пошел работать обычным чертежником (за 4 доллара в день) в фирму своего старого знакомого Чарльза Морриса в Нью-Йорке. Его фирма владела землечерпалками, углублявшими дно в портах.
Гарри Кливленд снова занял президентский пост весной 1893 г. В том же году (3 марта) конкурс объявили в третий раз, выделив под него сумму, в десять раз меньшую, чем раньше — только 200 тысяч долларов. (Сумма "ни о чем" для такого проекта). К этому времени Бейкер уже умер от аппендицита. Сумма контракта выглядела малопривлекательной для других участников (овчинка не стоила выделки).
Потому, на конкурсе, который состоялся в июне 1893 года, победил Холланд, представивший новый проект пароэлектрической субмарины. В принципе, он подал документы наудачу, просто переработав прежний проект, упростив и удешевив его. Динамитных пушек уже не было (равно как и кормового торпедного аппарата), мощность электромоторов сократилась до 35 л. с, число паровых котлов уменьшилось до одного.
Выиграв тендер, Холланд оказался в сложной ситуации. Понимая, что выделенных правительством средств недостаточно, Холланд обратился с просьбой о финансовой поддержке к Элиху Фросту (Elihu B. Frost), молодому адвокату компании Ч. Морриса. Он представил ему калькуляцию на 347 тысяч долларов 19 центов (19 центов стоила специальная чертежная линейка). Фрост, согласился и вместе с Холландом возродил акционерную компанию «Holland Torpedo Boat Company». Так родился упрощенный "Ныряльщик II" (Plunger II). Закладка состоялась 23 июня 1896 г., на воду лодка сошла 7 августа 1897 г. Но вскоре после начала испытаний выяснилось, что паровая машина не лучшее решение для подводной лодки: котел нагревал воздух внутри лодки до 58 градусов.
В 1898 году американо-испанская война началась, а, лодка еще не была принята флотом (но была построена). Но... в ходе реализации проекта, Холланд познакомился с еще одним человеком, который сыграл важную роль в дальнейшей судьбе его подводных лодок, но о нем в следующем рассказе...