Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния и иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить и, если необходимо, отрегулировать балансировку колёс, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колёс, регулировку подшипников колёс и тяг рулевого управления и правильность их положения, нормальную работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колёс, так как всё это влияет на работу рулевого управления.
Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, а также нет ли воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтрах насоса и утечки масла в соединениях трубопроводов.
Проверку регулировки рулевого механизма производите в следующем порядке:
- отсоедините продольную тягу рулевого управления;
- измерьте при помощи динамометра, прикреплённого к ободу рулевого колеса, усилие на этом ободе при следующих трёх положениях:
Первое. Рулевое колесо повёрнуто более чем на два оборота от среднего положения, усилие на ободе рулевого колеса должно быть равно 0,55 – 1,35 кгс.
Второе. Рулевое колесо повёрнуто на ¾ - 1 оборот от среднего положения. Усилие не должно превышать 2,3 кгс.
Третье. Рулевое колесо проходит среднее положение: усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 0,8 – 1,25 кгс больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 2,8 кгс.
Если при измерении усилий в этих положениях они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм.
Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия по третьему положению при помощи вращения регулировочного винта, так как это не требует разборки рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки – уменьшаться.
Несоответствие усилий на ободе колеса при втором положении указанной выше величины вызывается повреждениями деталей узла шариковой гайки, а при первом положении - теми же причинами, а также неправильным предварительным натягом упорных шарикоподшипников.
Для регулировки усилия при первом положении следует разобрать рулевой механизм, чтобы подтянуть регулировочную гайку.